کریس گابی، آینده هولدن
اینها برخی از سؤالاتی است که بسیاری از استرالیایی‌هایی که هنوز برچسب «قهرمان محلی» را می‌خرند که هولدن در میان چیزهای دیگر تبلیغ می‌کند، می‌خواهند به آنها پاسخ دهند.
متأسفانه باید صبور باشیم. جنرال موتورز هولدن پرده بامبو را با رئیس و مدیر عامل جدید خود بسته است و این هفته همه درخواست‌ها برای دسترسی به رئیس جدید نادیده گرفته شده یا رد شده است.
مانند چهار رئیس قبل از او، آخرین استرالیایی که در راس شرکت فوتبال، پای گوشت، کانگوروها و خودروهای هولدن نشست، جان باگشاو دو دهه پیش بود. شرایط با.
بخش بزرگی از چالشی که گابی با آن مواجه است این است که از بازاری که در مراحل ابتدایی خود قرار دارد و با تمام هیجان پتانسیل های دست نخورده در حال رونق است به بازاری که یک محصول کلیدی، Commodore، در حال مبارزه است، حرکت می کند.
بیانیه رسمی مطبوعاتی گبی در این هفته نشان می دهد که او در نقش فعلی خود به عنوان معاون اجرایی جنرال موتورز شانگهای، سرمایه گذاری مشترک بین جنرال موتورز و صنعت خودرو شانگهای، بسیار موفق بوده است. (SAIC)، در سال 50 تأسیس شد.
گبی در سال 2000 به گروه پیوست. از آن زمان، این شرکت رشد کرد و به رهبر چین در فروش خودروهای سواری تبدیل شد و سال گذشته بیش از 400,000 دستگاه فروخت و همه چیز از بیوک، کادیلاک و شورلت گرفته تا پلاک‌های ساب را عرضه کرد.
قبل از پیوستن به GM شانگهای در سال 2000، گابی مدیر ارشد عملیات و عضو هیئت مدیره Vauxhall Motors Ltd در بریتانیا بود. از سال 1995 تا 1997 - مدیر عامل گروه مهندسی GKN Hardy Spicer Ltd. از سال 1991 تا 1995 او دستیار مدیر کل تویوتا موتور UK Ltd بود و کار خود را در صنعت خودروسازی در سال 1979 در فورد آغاز کرد و در آنجا سمت‌های مدیر مونتاژ و مدیر فرآیند را داشت.
او دارای لیسانس علوم (Hons) در مهندسی ساخت از موسسه پلی تکنیک هتفیلد در بریتانیا و شهروند افتخاری شهرداری شانگهای و شهر یانتای، استان شاندونگ است.
همه اینها برای ما چه معنایی دارد؟
اینها همه در این مرحله حدس و گمان هستند، اما آنها نسبت به رئیس فعلی دنی مونی، کارنامه شغلی متنوع تری را نشان می دهند، زیرا گبی سابقه وسیع تری در بازاریابی و مدیریت بازار نسبت به فردی که جایگزین او شده است، که با سابقه مهندسی پرشور و آگاه به هولدن آمده است، دارد. .
همچنین تصادفی نیست که گوبی از بازاری با بزرگترین پتانسیل صادرات در جهان به هولدن آمده است. برعکس، همچنین به طور بالقوه یکی از غنی ترین منابع مدل های ساخت خارجی است که می تواند نشان هولدن یا حداقل نشان GM را دریافت کند.
تجربه دوو حداقل ثابت کرده است که اگر بتوان آن را با قیمت مناسب به بازار عرضه کرد و با شیر هولدن تزئین کرد، استرالیایی ها آن را خواهند خرید.
آنچه جنرال موتورز هولدن می تواند از چین بیاورد مشکوک است. با این حال، ارزش این را دارد که بپرسیم خود جنرال موتورز چه چیزی می تواند از پایگاه فعلی گابی به استرالیا ارسال کند.
مونی اغلب از پتانسیل کادیلاک به عنوان یک برند برتر در استرالیا صحبت می کرد. همیشه قرار بود کادیلاک ها از آمریکای شمالی بیایند.
بخش شانگهای جنرال موتورز در حال ساخت و مونتاژ خودروهای کادیلاک برای بازار چین است، یا حداقل به زودی خواهد ساخت، از جمله نسخه شاسی بلند STS، سدان CTS و کراس اوور SRX.
حداقل دو مورد از سه مورد از این موارد برای حضور جدید کادیلاک در استرالیا جذاب خواهد بود.
با افزایش تعداد موتورهای ساخت استرالیا در چین، توافقنامه های تجاری در حال بهبود و امکان صرفه جویی در مقیاس در بازاری که به زودی در جهان پیشرو خواهد شد، این احتمالات جالب است.
داستان های مرتبط
رئیس جدید هولدن
