طراحی درایو کلاچ
کلاچ بخش مهمی از خودرو با گیربکس دستی است. این به طور مستقیم از سبد کلاچ و درایو تشکیل شده است. اجازه دهید جزئیات بیشتری را در مورد عنصری مانند درایو کلاچ که نقش مهمی در مونتاژ کلاچ بازی می کند صحبت کنیم. زمانی که کلاچ خراب می شود عملکرد خود را از دست می دهد. ما طراحی درایو، انواع آن و همچنین مزایا و معایب هر یک را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.
انواع محرک کلاچ
دستگاه درایو برای کنترل از راه دور کلاچ به طور مستقیم توسط راننده در ماشین طراحی شده است. فشار دادن پدال کلاچ به طور مستقیم بر صفحه فشار تأثیر می گذارد.
انواع درایو زیر شناخته شده است:
- مکانیکی
- هیدرولیک
- الکترو هیدرولیک
- پنوموهیدرولیک
دو نوع اول رایج ترین هستند. کامیون ها و اتوبوس ها از درایو هیدرولیک پنوماتیکی استفاده می کنند. الکتروهیدرولیک روی ماشین هایی با گیربکس رباتیک نصب می شود.
برخی از وسایل نقلیه از یک تقویت کننده پنوماتیک یا خلاء برای تسکین استفاده می کنند.
درایو مکانیکی
یک درایو مکانیکی یا کابلی با طراحی ساده و هزینه کم مشخص می شود. در نگهداری بی تکلف است و از حداقل تعداد عناصر تشکیل شده است. درایو مکانیکی در خودروها و کامیون های سبک نصب می شود.
اجزای محرک مکانیکی عبارتند از:
- کابل کلاچ؛
- پدال کلاچ؛
- دوشاخه باز کردن قفل؛
- بلبرینگ آزاد
- مکانیزم تنظیم
کابل کلاچ روکش دار عنصر اصلی محرک است. کابل کلاچ به شاخک و همچنین به پدال داخل کابین وصل شده است. در آن لحظه، هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، عمل از طریق کابل به یاتاقان چنگال و رهاسازی منتقل می شود. در نتیجه فلایویل از گیربکس جدا می شود و در نتیجه کلاچ جدا می شود.
یک مکانیسم تنظیم در محل اتصال کابل و اهرم درایو ارائه شده است که حرکت آزادانه پدال کلاچ را تضمین می کند.
حرکت پدال کلاچ تا زمانی که محرک فعال نشود آزاد است. مسافت طی شده توسط پدال بدون تلاش زیاد از جانب راننده در هنگام فشردن آن رایگان است.
اگر تعویض دنده ها پر سر و صدا باشد و در ابتدای حرکت خودرو لرزش خفیفی داشته باشد، باید حرکت پدال را تنظیم کرد.
فاصله کلاچ باید بین 35 تا 50 میلی متر بازی بدون پدال باشد. هنجارهای این شاخص ها در اسناد فنی خودرو نشان داده شده است. حرکت پدال با تغییر طول میله با استفاده از مهره تنظیم تنظیم می شود.
کامیون ها از کابل استفاده نمی کنند، بلکه از یک اهرم مکانیکی استفاده می کنند.
مزایای درایو مکانیکی عبارتند از:
- سادگی دستگاه ؛
- هزینه کم؛
- قابلیت اطمینان عملیاتی
نقطه ضعف اصلی راندمان پایین تر از درایو هیدرولیک است.
درایو کلاچ هیدرولیک
درایو هیدرولیک پیچیده تر است. اجزای آن علاوه بر بلبرینگ رها کننده، شاخک ها و پدال ها دارای خط هیدرولیک نیز هستند که جایگزین کابل کلاچ می شود.
در واقع این خط شبیه به سیستم ترمز هیدرولیک است و از اجزای زیر تشکیل شده است:
- سیلندر اصلی کلاچ؛
- سیلندر برده کلاچ؛
- مخزن و خط روغن ترمز.
سیلندر اصلی کلاچ شبیه سیلندر اصلی ترمز است. سیلندر اصلی کلاچ شامل یک پیستون با فشار دهنده ای است که در میل لنگ قرار دارد. همچنین شامل یک مخزن سیال و حلقه های اورینگ می باشد.
سیلندر کلاچ، که از نظر طراحی شبیه به سیلندر اصلی است، به علاوه مجهز به یک سوپاپ برای حذف هوا از سیستم است.
مکانیسم عمل محرک هیدرولیک مانند مکانیکی است، فقط نیرو توسط مایع در خط لوله منتقل می شود و نه توسط کابل.
هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، نیرو از طریق میله به سیلندر اصلی کلاچ منتقل می شود. سپس به دلیل تراکم ناپذیری سیال، سیلندر کلاچ و اهرم کنترل یاتاقان رهاسازی را به کار می اندازند.
از مزایای درایو هیدرولیک می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد:
- کلاچ هیدرولیک به شما امکان می دهد نیرو را در فواصل طولانی با راندمان بالا منتقل کنید.
- مقاومت در برابر سرریز مایع به اجزای هیدرولیک به درگیری صاف کلاچ کمک می کند.
نقطه ضعف اصلی درایو هیدرولیک تعمیر پیچیده تر نسبت به مکانیکی است. نشتی مایعات و هوا در سیستم محرک هیدرولیک شاید شایع ترین نقصی باشد که در سیلندرهای کلاچ اصلی و slave رخ می دهد.
درایو هیدرولیک در اتومبیل ها و کامیون های دارای کابین تاشو استفاده می شود.
تفاوت های ظریف کلاچ
اغلب، رانندگان تمایل دارند که هنگام رانندگی با خودرویی با خرابی کلاچ، ضربه‌ها و تکان‌ها را مرتبط کنند. این منطق در بیشتر موارد اشتباه است.
به عنوان مثال، هنگامی که یک خودرو سرعت را از اول به دوم تغییر می دهد، ناگهان سرعتش کاهش می یابد. مقصر خود کلاچ نیست، بلکه سنسور موقعیت پدال کلاچ مقصر است. پشت خود پدال کلاچ قرار دارد. نقص سنسور با یک تعمیر ساده برطرف می شود و پس از آن کلاچ به آرامی و بدون ضربه کار را از سر می گیرد.
وضعیت دیگر: هنگام تعویض دنده، خودرو کمی تکان می خورد و ممکن است هنگام استارت زدن متوقف شود. دلیل احتمالی چیست؟ شایع ترین مقصر شیر تاخیر کلاچ است. این سوپاپ سرعت مشخصی را فراهم می کند که در آن فلایویل می تواند درگیر شود، مهم نیست که چقدر سریع پدال کلاچ فشار داده شده است. برای رانندگان تازه کار، این ویژگی ضروری است زیرا شیر تاخیر کلاچ از سایش بیش از حد سطح دیسک کلاچ جلوگیری می کند.
