فشرده سازی در موتور داغ

اندازه گیری فشرده سازی داغ موتور احتراق داخلی این امکان را فراهم می کند که ارزش آن را در شرایط عملکرد عادی موتور پیدا کنید. با موتور گرم و پدال گاز کاملاً فشرده (دریچه گاز باز)، فشرده سازی حداکثر خواهد بود. در چنین شرایطی توصیه می شود که آن را اندازه گیری کنید، و نه در یک سرد، زمانی که تمام فاصله های مکانیزم پیستون و دریچه های سیستم ورودی / اگزوز نیز ایجاد نشده است.

چه چیزی بر فشرده سازی تأثیر می گذارد

قبل از اندازه گیری، توصیه می شود موتور را تا روشن شدن فن خنک کننده تا دمای مایع خنک کننده + 80 درجه سانتیگراد ... + 90 درجه سانتیگراد گرم کنید.

تفاوت تراکم برای سرد و گرم این است که یک موتور احتراق داخلی گرم نشده، ارزش آن همیشه کمتر از یک موتور گرم خواهد بود. این کاملاً ساده توضیح داده شده است. با گرم شدن موتور احتراق داخلی، قطعات فلزی آن منبسط می شود و بر این اساس، شکاف بین قطعات کاهش می یابد و سفتی آن افزایش می یابد.

علاوه بر دمای موتور احتراق داخلی، دلایل زیر نیز بر مقدار تراکم موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد:

• موقعیت دریچه گاز. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، تراکم کمتر می شود و بر این اساس با باز شدن دریچه گاز، مقدار آن افزایش می یابد.
• وضعیت فیلتر هوا. تراکم همیشه با فیلتر تمیز بیشتر از گرفتگی آن خواهد بود.

  گرفتگی فیلتر هوا باعث کاهش تراکم می شود

• فاصله های دریچه. اگر شکاف های روی سوپاپ ها بزرگتر از آنچه باید باشد، شل بودن در "زین" آنها به کاهش جدی قدرت موتور احتراق داخلی به دلیل عبور گازها و کاهش تراکم کمک می کند. با ماشین های کوچک، اصلاً متوقف می شود.
• نشت هوا. می توان آن را در مکان های مختلف مکش کرد، اما به هر حال، با مکش، فشرده سازی موتور احتراق داخلی کاهش می یابد.
• روغن در محفظه احتراق. اگر روغن یا دوده در سیلندر وجود داشته باشد، مقدار تراکم افزایش می یابد. با این حال، این در واقع به موتور احتراق داخلی آسیب می رساند.
• سوخت بیش از حد در محفظه احتراق. اگر سوخت زیاد باشد، روغن را رقیق کرده و می‌شوید که نقش یک درزگیر در محفظه احتراق را بازی می‌کند و این باعث کاهش ارزش تراکم می‌شود.
• سرعت چرخش میل لنگ. هر چه بیشتر باشد، مقدار تراکم بالاتر است، زیرا در چنین شرایطی به دلیل کاهش فشار، نشتی هوا (مخلوط سوخت و هوا) وجود نخواهد داشت. سرعت چرخش میل لنگ به میزان شارژ باتری بستگی دارد. این ممکن است نتایج را در واحدهای مطلق تا 1...2 اتمسفر به سمت پایین تحت تاثیر قرار دهد. بنابراین، علاوه بر اندازه‌گیری فشرده‌سازی در زمانی که داغ است، مهم است که باتری شارژ شده باشد و هنگام بررسی استارت به خوبی بچرخد.

اگر موتور احتراق داخلی به درستی کار می کند، تراکم موتور احتراق داخلی سرد باید خیلی سریع با گرم شدن، به معنای واقعی کلمه در عرض چند ثانیه افزایش یابد. اگر افزایش فشرده سازی کند باشد، این بدان معناست که به احتمال زیاد، رینگ های پیستون سوخته. هنگامی که فشار تراکم به هیچ وجه افزایش نمی یابد (همان فشرده سازی به سرد و گرم اعمال می شود)، اما اتفاق می افتد که برعکس، سقوط می کند، به احتمال زیاد واشر سر سیلندر دمیده شده. بنابراین اگر تعجب کرده اید که چرا فشرده سازی سرد بیشتر از فشرده سازی گرم است، ظاهراً باید چنین باشد، پس باید در واشر سرسیلندر به دنبال پاسخ باشید.

بررسی فشرده سازی برای گرما در حالت های مختلف عملکرد به شما امکان می دهد خرابی اجزای جداگانه گروه سیلندر-پیستون موتور احتراق داخلی (CPG) را تشخیص دهید. بنابراین، هنگام بررسی وضعیت موتور احتراق داخلی، استادان همیشه اول از همه توصیه می کنند که فشرده سازی را در سیلندرها اندازه گیری کنند.

تست فشرده سازی داغ

برای شروع، اجازه دهید به این سوال پاسخ دهیم - چرا فشرده سازی در یک موتور احتراق داخلی گرم بررسی می شود؟ نکته اصلی این است که هنگام عیب یابی، مهم است که بدانیم حداکثر فشرده سازی در یک موتور احتراق داخلی در اوج قدرت آن چقدر است. به هر حال، هر چه این مقدار کمتر باشد، وضعیت موتور احتراق داخلی بدتر است. در یک موتور احتراق داخلی سرد، فشرده سازی فقط در صورتی بررسی می شود که ماشین در موتور سرد به خوبی روشن نشود و تمام عناصر سیستم استارت قبلاً بررسی شده باشند.

قبل از انجام تست تراکم موتور احتراق داخلی، باید بدانید که در حالت ایده آل برای موتور احتراق داخلی در حال اندازه گیری چه چیزی باید باشد. این اطلاعات معمولاً در دفترچه راهنمای تعمیر خودرو یا موتور احتراق داخلی آن آورده شده است. اگر چنین اطلاعاتی وجود نداشته باشد، فشرده سازی را می توان به صورت تجربی محاسبه کرد.

چگونه می توان فهمید که فشرده سازی تقریباً چقدر باید باشد

برای انجام این کار، مقدار نسبت تراکم در سیلندرها را در نظر بگیرید و آن را در ضریب 1,3 ضرب کنید. هر موتور احتراق داخلی ارزش متفاوتی خواهد داشت، اما برای خودروهای مدرن با موتورهای احتراق داخلی بنزینی حدود 9,5 ... 10 اتمسفر برای بنزین 76 و 80 و حداکثر تا 11 ... 14 اتمسفر برای سال 92 است. بنزین 95 و 98. ICEهای دیزلی دارای 28 ... 32 اتمسفر برای ICEهای طراحی قدیمی و حداکثر 45 اتمسفر برای ICEهای مدرن هستند.

تفاوت تراکم در سیلندرها ممکن است برای موتورهای بنزینی 0,5 ... 1 اتمسفر و برای موتورهای دیزلی 2,5 ... 3 اتمسفر متفاوت باشد.

نحوه اندازه گیری فشرده سازی در هنگام گرما

در طول بررسی اولیه فشرده سازی موتور احتراق داخلی برای موتور داغ، شرایط زیر باید رعایت شود:

گیج تراکم جهانی

• موتور احتراق داخلی باید گرم شود، در موتور احتراق داخلی سرد مقدار آن دست کم گرفته می شود.
• دریچه گاز باید کاملا باز باشد (پدال گاز به کف). اگر این شرط رعایت نشود، محفظه احتراق در نقطه مرگ بالا به طور کامل با مخلوط هوا و سوخت پر نمی شود. به همین دلیل، خلاء جزئی ایجاد می شود و فشرده سازی مخلوط با فشار کمتری نسبت به فشار اتمسفر آغاز می شود. این مقدار فشرده سازی را هنگام بررسی دست کم می گیرد.
• باتری باید به طور کامل شارژ شود. این برای اینکه استارت بتواند میل لنگ را با سرعت مورد نظر بچرخاند ضروری است. اگر سرعت چرخش کم باشد، بخشی از گازهای محفظه زمان خروج از طریق نشتی در شیرها و حلقه ها را خواهند داشت. در این حالت فشرده سازی نیز دست کم گرفته می شود.

پس از انجام تست اولیه با دریچه گاز باز، آزمایش مشابهی با دریچه گاز بسته انجام شود. شرایط اجرای آن یکسان است، اما نیازی به فشار دادن روی پدال گاز نیست.

علائم خرابی با کاهش فشرده سازی به داغ در حالت های مختلف

در مواردی که تراکم در یک دریچه گاز باز کمتر از مقدار اسمی باشد، این نشان دهنده نشت هوا است. او می تواند با سایش شدید حلقه های فشاری، تشنج های قابل توجهی در آینه یک یا چند سیلندر وجود دارد ، ساییدگی روی پیستون / پیستون ، ترک در بلوک سیلندر یا روی پیستون، فرسودگی یا آویزان شدن در یک موقعیت یک یا چند شیر.

پس از اندازه گیری در دریچه گاز باز، فشرده سازی را با دریچه گاز بسته بررسی کنید. در این حالت، حداقل مقدار هوا وارد سیلندرها می شود، بنابراین می توانید حداقل مقدار نشت هوا را "محاسبه" کنید. این را معمولاً می توان تعریف کرد تغییر شکل میل سوپاپ / سوپاپ ها، سایش صندلی / دریچه های سوپاپ، سوختگی واشر سر سیلندر.

برای اکثر موتورهای دیزلی، موقعیت دریچه گاز به اندازه واحدهای قدرت بنزینی حیاتی نیست. بنابراین، فشرده سازی آنها به سادگی در دو حالت موتور - سرد و گرم اندازه گیری می شود. معمولاً وقتی دریچه گاز بسته است (پدال گاز آزاد می شود). استثنا آن دسته از موتورهای دیزلی هستند که با یک سوپاپ در منیفولد ورودی طراحی شده اند که برای ایجاد خلاء مورد استفاده برای کارکرد تقویت کننده ترمز خلاء و تنظیم کننده خلاء طراحی شده است.

آزمایش فشرده سازی داغ توصیه می شود. بیشتر از یکبار، اما چندین بار، در حین ثبت قرائت در هر سیلندر و در هر اندازه گیری. این همچنین به شما امکان می دهد تا شکستگی ها را پیدا کنید. به عنوان مثال، اگر در اولین آزمایش، مقدار فشرده سازی کم باشد (حدود 3 ... 4 اتمسفر)، و بعداً افزایش یابد (به عنوان مثال، تا 6 ... 8 اتمسفر)، این بدان معنی است که وجود دارد حلقه های پیستون فرسوده، شیارهای پیستون فرسوده، یا خراش روی دیواره سیلندر. اگر در طول اندازه‌گیری‌های بعدی، مقدار تراکم افزایش نیابد، بلکه ثابت بماند (و در برخی موارد ممکن است کاهش یابد)، به این معنی است که هوا در جایی از قسمت‌های آسیب‌دیده یا شل شدن آن‌ها (کم فشار) نشت می‌کند. اغلب اینها دریچه ها و / یا زین های فرود آنها هستند.

تست فشرده سازی گرم با روغن اضافه شده

فرآیند اندازه گیری تراکم در سیلندرهای موتور

هنگام اندازه گیری، می توانید با ریختن کمی (حدود 5 میلی لیتر) روغن موتور به داخل سیلندر، تراکم را افزایش دهید. در عین حال، مهم است که روغن به پایین سیلندر نرسد، بلکه در امتداد دیواره های آن پخش شود. در این حالت فشرده سازی در سیلندر آزمایش باید افزایش یابد. اگر تراکم در دو سیلندر مجاور کم باشد و در عین حال افزودن روغن کمکی نکرد، به احتمال زیاد واشر سر دمیده شده. یک نوع دیگر - شل بودن اتصالات سوپاپ ها به زین های فرود آنها، فرسودگی دریچه ها، بسته شدن ناقص آنها در نتیجه تنظیم نادرست شکاف, فرسودگی پیستون یا شکافی در آن

اگر پس از افزودن روغن به دیواره های سیلندر، فشرده سازی به شدت افزایش یافته و حتی از مقادیر توصیه شده توسط کارخانه فراتر رود، به این معنی است که در سیلندر کک وجود دارد یا چسبیدن رینگ پیستون.

علاوه بر این، می توانید سیلندر را با هوا بررسی کنید. این امکان بررسی سفتی واشر سر سیلندر، سوختگی پیستون، ترک های پیستون را فراهم می کند. در ابتدای روش، باید پیستون تشخیص داده شده را در TDC نصب کنید. سپس باید یک کمپرسور هوا بگیرید و فشار هوا را برابر با 2 ... 3 اتمسفر به سیلندر وارد کنید.

با یک واشر سر دمیده، صدای خروج هوا از شمع مجاور را به خوبی خواهید شنید. اگر در ماشین های کاربراتوری هوا در این مورد از کاربراتور خارج شود، این بدان معنی است که هیچ تناسب طبیعی دریچه ورودی وجود ندارد. همچنین باید درپوش را از گردن پرکننده روغن بردارید. اگر هوا از گردن خارج شود، احتمال ترک یا سوختگی پیستون زیاد است. اگر هوا از عناصر مجرای اگزوز خارج شود، به این معنی است که دریچه / سوپاپ اگزوز به خوبی در برابر صندلی قرار نمی گیرد.

مترهای فشرده سازی ارزان اغلب خطای اندازه گیری زیادی می دهند. به همین دلیل، انجام چندین اندازه گیری فشرده سازی روی سیلندرهای جداگانه نیز توصیه می شود.

علاوه بر این، حفظ سوابق و مقایسه تراکم با فرسودگی موتور احتراق داخلی مفید است. به عنوان مثال، هر 50 هزار کیلومتر - در 50، 100، 150، 200 هزار کیلومتر. با فرسودگی موتور احتراق داخلی، تراکم باید کاهش یابد. در این مورد، اندازه گیری ها باید در شرایط مشابه (یا بسته) انجام شود - دمای هوا، دمای موتور احتراق داخلی، سرعت چرخش میل لنگ.

اغلب اتفاق می افتد که برای موتورهای احتراق داخلی که مسافت پیموده شده آنها حدود 150 ... 200 هزار کیلومتر است، مقدار تراکم مانند یک ماشین جدید است. در این صورت اصلاً نباید خوشحال باشید، زیرا این بدان معنا نیست که موتور در شرایط خوبی قرار دارد، بلکه به این معنی است که یک لایه بسیار بزرگ از دوده روی سطح محفظه های احتراق (سیلندرها) جمع شده است. این برای موتور احتراق داخلی بسیار مضر است، زیرا حرکت پیستون ها دشوار است، به ایجاد حلقه ها کمک می کند و حجم محفظه احتراق را کاهش می دهد. بر این اساس، در چنین مواردی، باید از محصولات تمیز کننده استفاده کنید، یا از قبل زمان تعمیرات اساسی موتور احتراق داخلی فرا رسیده است.

نتیجه

تست فشرده سازی معمولا به صورت "گرم" انجام می شود. نتایج آن می‌تواند نه تنها کاهش آن و در نتیجه کاهش قدرت موتور را گزارش کند، بلکه به شناسایی عناصر معیوب در گروه سیلندر-پیستون، مانند سایش رینگ‌های فشاری، خراش روی دیواره‌های سیلندر، شکستگی سرسیلندر کمک می‌کند. واشر، فرسودگی یا "انجماد" دریچه ها. با این حال، برای تشخیص جامع موتور، انجام آزمایش فشرده سازی در حالت های مختلف عملکرد موتور احتراق داخلی - سرد، گرم، با دریچه گاز بسته و باز مطلوب است.