جمع آوری اتومبیل احمقانه است: چرا باید با ماشین خود مایل جمع آوری کنید نه ارزش | نظر

HSV GTSR W2017 1 اوج اتومبیلرانی استرالیا بود، اما تعداد کمی از نمونه ها مسافت پیموده شده قابل توجهی دارند.

چند سال پیش، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در مراسم راه اندازی HSV GTSR W1 در جزیره فیلیپ شرکت کردم.

این خودرو اوج صنعت خودروسازی استرالیا بود - سریع ترین و قوی ترین خودروی تولیدی که تا کنون در آن کشور ساخته شده است. این یک لحظه پیروزی و جشن برای HSV بود، یا حداقل باید چنین می شد.

یکی از مهندسان ارشد HSV در حالی که یکی از نمونه‌های اولیه W1 را می‌راند و منتظر بود تا نوبتش به مسیر برسد، با غرور و درد در چهره‌اش از پنجره به داخل خم شد.

او با اشاره به دورهای پرسرعت در اطراف پیست گفت: "آنها برای همین ساخته شده اند." سپس آهی کشید و افزود: "اما آنها فقط به گاراژها می رسند."

حق با او بود، البته مردم W1 را به خاطر اهمیت تاریخی‌اش می‌خرند، نه فقط به خاطر ویژگی‌های اضافی‌اش. البته، تنها چند سال بعد، این HSV های آخر با مبالغ هنگفتی دست به دست می شوند.

زمانی که HSV جدید بود، 169,990 دلار (به اضافه هزینه های سفر) برای W1 هزینه داشت و اکنون بیش از سه برابر بیشتر به فروش می رسد. نگاهی به تبلیغات این هفته نشان داد که 1 دستگاه W495,000 برای فروش هستند. ارزان ترین آن 630,000 دلار و گران ترین آن XNUMX دلار تبلیغ شد. 

بازگشت سرمایه خوب فقط در چهار سال.

با این تفاوت که این یک سرمایه گذاری نیست، بلکه ماشین است. ماشین هایی که برای راندن، لذت بردن و حتی لگد زدن ساخته شده بودند.

HSV برای خرید یک نسخه محدود از شورولت LS9 6.2 لیتری V8 سوپرشارژر صرفاً برای اینکه W1 در گاراژ شما خوب به نظر برسد، زحمت خرید. مهندسان همچنین شوک‌های سوپراسپرت V8 یا تامین‌کنندگان قدیمی تایر بریجستون و کانتیننتال را به نفع پیرلی اضافه نکردند زیرا فکر می‌کردند این کار به افزایش قیمت در سال 2021 کمک می‌کند.

نه، HSV همه این کارها را انجام داد تا W1 را به قابل کنترل ترین ماشینی تبدیل کند که تا به حال ساخته است. او سزاوار رهبری است، نه پنهان شدن. 

این W630 1 دلاری در چهار سال گذشته در مجموع 27 کیلومتر را طی کرده است. این باید باعث شود مهندسان HSV از این فکر کنند که تمام تلاش‌هایشان به هدر می‌رود. یک موتور کوروت، شوک‌های مسابقه‌ای و لاستیک‌های چسبنده‌تر برای حفظ شما.

چیزی که واقعا آزاردهنده است این است که HSV حتی نیازی به ساخت W1 نداشت. این شرکت قبلاً نمونه اولیه GTSR را با کیت بدنه منحصربه‌فرد اما همان پیشرانه GTS موجود تولید کرده است که ساخت آن بسیار ارزان‌تر و آسان‌تر از W1 بود. 

به هر حال این خودروها اکنون دو برابر ارزش دارند (بنابراین هر یک از آخرین HSV ها بدون شک یک معامله مالی بود)، اما این ناامیدی را افزایش می دهد که خون، عرق و اشک ریخته شده HSV روی W1 توسط بسیاری از مالکان هدر می رود. .

بدیهی است که این تنها به HSV محدود نمی شود. تقریباً از زمان اختراع اتومبیل، جمع‌آوری اتومبیل برای ثروتمندان یک سرگرمی بوده است. با این حال، این روزها توسط برخی، چه مجموعه داران و چه شرکت های خودروسازی، به هنر تبدیل شده است.

بسیاری از برندها از نسخه‌های ویژه و خلاقیت‌های سفارشی استفاده می‌کنند تا خریداران ثروتمندی را که می‌خواهند انبار خود را برای فروش‌های آتی پر از کالا کنند، جذب کنند. مسلماً لامبورگینی استاد این مدل تجاری است و اغلب خودروهای زیر 10 دور تولید می‌کند تا مطمئن شود که به یک کالای جمع‌آوری فوری تبدیل می‌شوند، اما به خوبی می‌دانند که آسفالت زیر لاستیک‌های خود را نخواهند دید.

شاید بهترین نمونه از کلکسیون های معاصر مک لارن F1 باشد که اخیراً در حراجی های Pebble Beach به قیمت 20.46 میلیون دلار (27.8 میلیون دلار) فروخته شد. این خودرو توسط طراح افسانه ای فرمول 27 گوردون موری ساخته شد تا خودروی ایده آل برای راننده باشد - سبک، قدرتمند و با موقعیت رانندگی مرکزی. او آن را طوری طراحی نکرد که برای چندین دهه در یک مجموعه نگهداری شود، همانطور که این ماشین 26 میلیون دلاری انجام داد. در 391 سال، او 15 کیلومتر را طی کرد که به طور میانگین تنها XNUMX کیلومتر در سال است.

برخی ممکن است فکر کنند که این یک سرمایه گذاری طولانی مدت شگفت انگیز است، زیرا خودروی جدید به قیمت حدود 1 میلیون دلار فروخته شده است. به نظر من ضایع است. مثل این است که پرنده ای را در قفس ببندید و هرگز نگذارید بال هایش را باز کند و پرواز کند.

طعنه آمیز این است که خودروهای خاصی مانند مک لارن F1 و HSV GTSR W1 به هر حال قیمتشان بالا خواهد رفت. روآن اتکینسون، ستاره لوبیا، معروف است که مک لارن خود را نه یک بار بلکه دو بار تصادف کرد و هنوز هم شش سال پیش توانست آن را به قیمت 12.2 میلیون دلار بفروشد. این یک برد-برد است. او نه تنها بازدهی قابل قبولی از سرمایه‌گذاری خود داشت، بلکه آشکارا همان طور که باید مک لارن را با ذوق و شوق رانندگی کرد.

من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در اوایل سال جاری در بخش تور پورشه تارگا تاسمانیا شرکت کردم و دیدن برخی از پورشه های بسیار کلکسیونی (911 GT3 Touring، 911 GT2 RS، 911 GT3 RS و غیره) که در جاده یخ زده اند، بسیار خوب بود. گل و لای برای پنج روز در جاده. 

در حالی که ماشین‌ها مانند هنر تبدیل به یک سرمایه‌گذاری شده‌اند، بیشتر مردم هنر را نمی‌خرند و سپس آن را در زیرزمین پنهان می‌کنند، دور از جایی که هر کسی بتواند آن را ببیند. در وهله اول هدف از خلق هنر را شکست می دهد.

در مورد اتومبیل ها نیز همین گونه است: اگر آنها را پنهان کنید، هدف از خلقت آنها شکست می خورد. ماشین‌ها برای راندن ساخته شده‌اند، برای کثیف شدن، خراشیدگی و شمارش کیلومترها روی کیلومتر شمار ساخته شده‌اند. پنهان کردن آنها در گاراژ خود به این دلیل که فکر می کنید در چند سال یا حتی چند دهه ارزشی خواهند داشت، بهترین سال های عمر یک ماشین را هدر می دهد.

مطمئناً، ماشین شما می‌تواند ارزش بیشتری را در یک گاراژ جمع کند، اما شما باید مایل‌ها و خاطرات را در ماشین خود جمع کنید.