کیا پیکانتو - بورژوازی تند

بخش A به صورت پویا در حال توسعه است. اگر بیشتر به تنهایی سفر کنیم و به ندرت به بزرگراه برخورد کنیم، خودروهای شهری بهترین راه حل هستند. مطالعات نشان می دهد که یک سوم افرادی که تنها یک خودرو در خانه دارند، تصمیم می گیرند کوچکترین بخش خودروهای شهری را نمایندگی کنند. به تازگی به جمع مردم شهر کوچک نسل سوم کیا پیکانتو اضافه شده است.

اولین نسل کیا پیکانتو در سال 2003 معرفی شد. وقتی به خودروهای آن زمان و همتایان مدرن آنها نگاه می کنید، به نظر می رسد که آنها از دو دوره کاملاً متفاوت آمده اند و نه اینکه 14 سال از یکدیگر جدا شده اند. آن زمان اینها ماشین های بامزه بودند و با زیبایی گناه نمی کردند. مد مدرن خودرو شکل‌های تیزتر، برجسته‌تر، چراغ‌های جلوی تهاجمی را معرفی می‌کند که به لطف آن‌ها حتی خودروهای کوچک و غیرقابل توصیف نیز فاقد جنسیت هستند.

با توجه به اینکه 89 درصد از مدل های نسل قبلی کیا پیکانتو نسخه های 5 در بودند، آخرین نسخه کوچکترین کره ای بدنه سه در ندارد. سال آینده، پیکانتو "غیر نظامی" و نسخه GT Line آن، نوع X-Line را اضافه خواهند کرد. آیا می توانید پیکانتو آفرود را تصور کنید؟ ما هم همینطور. اما بیایید صبر کنیم و ببینیم.

کوچک اما دیوانه

با نگاه کردن به جلوی کوچکترین "قورباغه" به راحتی می توان شباهت آن را با برادران بزرگتر مشاهده کرد. مدتی است که تمایل به استانداردسازی سبک خودروها در همان شرکت وجود دارد. بنابراین در قسمت جلوی پیکانتو کوچک می توان قطعاتی از مدل ریو و حتی اسپورتیج را مشاهده کرد. همه اینها به لطف جلوپنجره مشخصه که "پنجره بینی ببر" نامیده می شود و چراغ های LED برجسته که کمی به سمت بالا بیرون زده اند.

یک واقعیت جالب این است که Picanto در نسخه تجهیزات GT Line با الهام از گزینه های اسپرت Ceed یا Optima موجود است. جلوی Picanto GT Line دارای جلوپنجره بزرگ و ورودی های هوای عمودی در طرفین سپر است. باید اعتراف کرد که کارهای زیادی در جبهه انجام می شود! سخت است که نگاهت را از حالت مهیب پیکانتو بگیری که به نظر می‌رسد می‌گوید: فقط مرا «کوچولو» صدا نکن! چگونه است، اما اعتماد به نفس این بورژوا را نمی توان انکار کرد.

خط کناری پیکانتو دیگر به اندازه قسمت جلویی «هیجان انگیز» نیست. بدنه مینیاتوری در نسخه پنج در می تواند هم زیبا و هم کاربردی باشد. این برند کره ای بر راحتی مسافران تاکید می کند - لازم نیست در حالی که در داخل نشسته اید ورزش کنید. اگرچه این خودرو به اندازه یک قوطی کبریت است، اما سوار شدن به آن هم پشت فرمان و هم در ردیف دوم صندلی ها آسان است. علاوه بر این، طراحان خط پنجره ها را پایین آوردند که دید از داخل خودرو را بسیار بهبود بخشید. با این حال، پس از یک جبهه بسیار جالب، سخت است که با خوشحالی در مورد مشخصات آه بکشید. اما افتخار در نسخه GT Line توسط رینگ های آلیاژی 16 اینچی محافظت می شود که با چنین بدنه جمع و جور بسیار بزرگ به نظر می رسند.

پشت نیز خسته کننده نیست. در نسخه GT Line، در زیر سپر عقب، سیستم اگزوز دوگانه کرومی بزرگ (برای ابعاد خود پیکانتو) را خواهید دید. چراغ های عقب نیز LED هستند (با تریم M شروع می شوند) و به شکل C هستند که تا حدودی یادآور برخی از استیشن واگن ها است.

ویو

فاصله بین دو محور نسل جدید پیکانتو نسبت به نسل قبلی خود 15 میلی متر افزایش یافته و به 2,4 متر رسیده است. علاوه بر این، برآمدگی جلو 25 میلی متر کوتاه شده است و چرخ ها را تقریباً در گوشه های خودرو قرار می دهد. به لطف این، احساس می شود که با وجود ابعاد فیلیگرانی، پیکانتو با اطمینان سوار می شود و حتی از پیچ های پویا نمی ترسد. علاوه بر این، به لطف استفاده از پلت فرم جدید "K"، کاهش وزن 28 کیلوگرم ممکن شد. نکته حائز اهمیت در این مورد استفاده از فولاد بهبود یافته به میزان 53 درصد با افزایش استحکام و وزن کمتر است. همچنین تعداد زیادی درز و درز به نفع ... چسب رها شد. اتصالات چسب در نسل جدید کیا پیکانتو در مجموع 67 متر طول دارند! برای مقایسه، سلف دارای 7,8 متر متوسط ​​بود.

به لطف ترفندهای نوری و استفاده از خطوط و دنده های افقی، پیکانتو جدید طولانی تر از مدل قبلی خود به نظر می رسد، اما ابعاد آن دقیقاً یکسان است - کمتر از 3,6 متر (3 میلی متر). پیکانتو جدید در 595 رنگ بیرونی و پنج پیکربندی داخلی موجود است. کوچکترین کیا به صورت استاندارد با رینگ های فولادی 11 اینچی عرضه خواهد شد. با این حال، ما می توانیم از بین دو طرح 14 اینچی یا 15 اینچی آلومینیومی را انتخاب کنیم.

تصور اینکه کسی برای پارک ماشین کوچکی مانند پیکانتو مشکل داشته باشد، سخت است. با این حال، اگر کسی در این مورد مطمئن نیست، سنسورهای پارک عقب برای GT Line در دسترس هستند.

متراکم، اما مال خودت؟

این موضوع در نسل سوم کیا پیکانتو کاملاً صادق نیست، زیرا داخل آن شلوغ نیست. البته، اگر بخواهیم پنج مرد قد بلند را درون خود جای دهیم، ممکن است نظرمان عوض شود. اما در سفر با دو یا سه نفر نباید از کمبود جا گله کرد. حتی رانندگان قد بلند نیز می توانند به راحتی موقعیت رانندگی راحت پیدا کنند و همچنان در ردیف دوم صندلی ها برای زانوهای سرنشینان جا وجود خواهد داشت. فرمان 15 میلی متر بالا رفته و فضای پای بیشتری را برای سوارکار فراهم می کند. با این حال، تنها محدوده کوچکی از تنظیم در صفحه بالا به پایین وجود داشت. تا حدودی فاقد توانایی حرکت دادن فرمان به جلو و عقب است.

به لطف خطوط افقی، کابین کاملاً وسیع و جادار به نظر می رسد. در واقع در ردیف جلویی صندلی ها باید مطمئن شوید که راننده و سرنشین با آرنج همدیگر را هل می دهند. مواد تکمیل داخلی مناسب هستند، اما از فرش ایرانی فاصله دارند. پلاستیک های سخت غالب هستند و بیشتر روی داشبورد و پانل درها یافت می شوند. به نظر می رسد که خودرو در داخل کمی "بودجه" است، اما ارزش آن را دارد که قیمت و هدف آن را در نظر داشته باشید. بخش A هرگز با طلا و مخمل خواب نمی درخشد.

شهرنشین مدرن

اولین چیزی که بلافاصله پس از باز کردن درب توجه شما را جلب می کند یک صفحه نمایش لمسی بزرگ 7 اینچی است که در مرکز داشبورد قرار گرفته است. مجهز به سیستم‌های Apple Car Play و Android Auto بود. در زیر یک کنترل پنل ساده تهویه مطبوع (کمی شبیه به پنل X Box) که شبیه ریو است را مشاهده می کنید. حتی پایین تر، یک محفظه ذخیره سازی با جا لیوانی تاشو و ... مکانی برای شارژ بی سیم گوشی هوشمند پیدا می کنیم. علاوه بر این، راننده دارای یک فرمان چند منظوره معمولی مدل های جدید Kii است. متأسفانه تعداد زیادی دکمه روی آن وجود دارد که باعث می شود کنترل ها چندان شهودی نباشند. یکی دیگر از موارد نادر، درایو الکتریکی تمام پنجره ها است (در نسخه اصلی M - فقط پنجره های جلو).

در نسخه GT Line، صندلی ها با چرم اکو با لهجه های قرمز پوشیده شده اند. مهمتر از همه، آنها بسیار راحت هستند و حتی پس از یک سواری طولانی کمردرد ایجاد نمی کنند. یک واقعیت جالب این است که صندلی ها برای تمام سطوح تریم (به جز سجاف) یکسان هستند. بنابراین هیچ خطری وجود ندارد که در نسخه اصلی مدفوع های ناراحت کننده ای را پیدا کنیم که با پارچه پوشانده شده اند. موتیف دوخت قرمز در GT Line در تمام فضای داخلی، از فرمان گرفته تا تکیه گاه بازو و پانل‌های درها تا صندوق عقب شیفت را پوشش می‌دهد. گویا لبه اسپرت کافی نبود، کیا پیکانتو GT Line نیز درپوش های پدال آلومینیومی دریافت کرد.

ما بیشتر در شهر رانندگی می کنیم، به ندرت به یک صندوق عقب بسیار جادار نیاز داریم. با این حال، ما قادر خواهیم بود چند کیسه خرید را در پیکانتوی جدید قرار دهیم. نسخه قبلی حجم صندوق عقب آن تنها 200 لیتر بود. پیکانتو جدید دارای محفظه بار 255 لیتری است که با تا شدن صندلی عقب (نسبت 60:40) به 1010 لیتر نجومی افزایش می یابد! در عمل چگونه کار می کند؟ وقتی به عنوان یک گروه سه نفره سفر می کردیم، به سختی توانستیم سه چمدان دستی را در صندوق عقب یک «قورباغه» کوچک قرار دهیم.

کوچک زیباست؟

کیا پیکانتو خودروی کوچکی است که نیازی به رانندگی زیادی ندارد. دو موتور بنزینی تنفس طبیعی ارائه می شود: یک موتور سه سیلندر 1.0 MPI با قدرت متوسط ​​67 اسب بخار و کمی بزرگتر، از قبل "چهار پیستونه" 1.25 MPI، که دارای قدرت کمی بالاتر از 84 اسب بخار است. حداکثر قدرت آن تنها در 6000 864 دور در دقیقه در دسترس است، بنابراین برای اینکه پیکانتو سبک وزن را مجبور کنید به صورت دینامیکی شتاب بگیرد یا از خودروی دیگری سبقت بگیرد، باید از پدال گاز کاملاً وحشیانه استفاده کنید. با این حال وزن سبک 1.2 کیلوگرمی این امکان را به شما می دهد که با سرعت زیادی در سطح شهر حرکت کنید. یک گیربکس پنج سرعته دستی برای رانندگی معمولی در شهر تنظیم شده است (یک گزینه 4 سرعته اتوماتیک نیز موجود است).

واحد بنزینی دیگری نیز در بازار اروپا عرضه خواهد شد. ما در مورد یک موتور سه سیلندر 1.0 T-GDI توربو شارژ با قدرت قابل توجه 100 اسب بخار و حداکثر گشتاور 172 نیوتن متر صحبت می کنیم. متاسفانه این موتور (مانند مدل ریو) در لهستان عرضه نخواهد شد. مطالعات بازار خودرو در لهستان نشان داده است که چنین مجموعه کاملی از خودرو در بین هموطنانمان خریدار پیدا نخواهد کرد. بنابراین، شما باید به موتورهای کوچکتر بسنده کنید.

چه کسی بیشتر می دهد؟

در نهایت بحث قیمت مطرح می شود. ارزان‌ترین کیا پیکانتو، یعنی 1.0 MPI در نسخه M، با قیمت 39 PLN در دسترس است. با این قیمت ما یک تکنیک بسیار مناسب دریافت می کنیم. در داخل هواپیما، از جمله موارد دیگر، تهویه مطبوع، رادیو MP900 / USB، فرمان چند منظوره، اتصال بلوتوث، شیشه‌های جلو برقی و قفل مرکزی با زنگ هشدار وجود دارد. تجهیزات بالاتر نسخه L (از PLN 3) در حال حاضر چراغ های جلو و عقب LED، آینه های کنترل شده و گرم شونده الکتریکی، مجموعه ای از شیشه های برقی و ترمزهای دیسکی عقب را ارائه می دهد.

تصفیه شده ترین پیکانتو دیگر چندان ارزان نیست. برای نسخه ای که ما آزمایش کردیم، یعنی موتور 1.2 اسب بخاری 84 مجهز به GT Line، باید 54 PLN بپردازید (990 PLN برای نسخه با اتوماتیک چهار سرعته). با این مبلغ، ما یک شهروند کوچک با پرهای ورزشی رنگارنگ - سپرهای اسپرت، دیفیوزر سپر عقب یا رکاب های درب را دریافت می کنیم.

بقیه باید چیکار کنند؟

اگر قیمت ها را با رقبا مقایسه کنید، پیکانتو بهترین است. البته، بسیاری از معاملات ارزان‌تر مانند تویوتا آیگو، سیتیگو و آپ! یا C1 فرانسوی و توینگو را خواهیم یافت. با این حال، با گرد هم آوردن نسخه های اولیه مردم شهر کوچک، Picanto در بهترین حالت خود از نظر نسبت تجهیزات استاندارد و قیمت به میان می آید. اولاً، این یک ماشین کاملاً پنج نفره است (فقط هیوندای i10 می تواند در پیکربندی اولیه از این موضوع ببالد). علاوه بر این، به عنوان تنها در رقابت، دارای یک فرمان چند منظوره، اتصال بلوتوث و یک تایر یدکی با اندازه کامل است - همه در نسخه تجهیزات اولیه.

این برند کره ای مانند یک یخچال طبیعی عمل می کند. به آرامی در بخش های مختلف خودرو رو به جلو حرکت می کند. و همه چیز به این واقعیت اشاره دارد که او قرار نیست متوقف شود. جهان برای اولین بار کراس اوور هیبریدی کامپکت نیرو را دید که سر و صدای واقعی به پا کرد. کیا ریو جدید اخیراً در بخش C ظاهر شده است که رقابت شدیدی با هاچ بک های جمع و جور است. علاوه بر این، البته استینگر ضد تب نیز وجود دارد و به زودی شاهد آپتیما به روز شده نیز خواهیم بود. به نظر می رسد کره ای ها پیاده های خود را روی تمام نقاط تخته می گذارند و به زودی می توانند با آرامش بگویند مات!