کدام لاستیک ها کم پروفیل، فشار توصیه شده و مارک های برتر در نظر گرفته می شوند
مقدار
مشخصات لاستیک دقیقاً آن چیزی نیست که وقتی از پهلو به آن نگاه می شود، به نظر می رسد، اگرچه برخی از ویژگی های آن را می توان از این طریق قدردانی کرد. پروفیل نسبت درصدی بین ارتفاع لاستیک از لبه نشیمنگاه دیسک به قسمت تماس با جاده و عرض عرضی بین دیوارهای جانبی است. یعنی هرچه کوچکتر باشد، لاستیک به چیزی نزدیکتر است که مردم خودرو به درستی آن را "داکت نوار" می نامند.
به چه لاستیک هایی کم پروفیل می گویند
مفهوم کم پروفایل در بیان عددی آن به تدریج با توجه به روند توسعه فناوری خودرو تغییر می کند. آنچه قبلاً در یک جاده بد بسیار خطرناک و غیرقابل اعتماد در نظر گرفته می شد (و دیگری وجود نداشت) و همچنین در پس زمینه نمونه های معمولی ناخوشایند و خشن ، اکنون در بهترین حالت یک لاستیک "گوشتی" برای خارج از جاده نامیده می شود. سرگرمی.
و یک تایر مدرن با بیشترین کاربرد در انواع خودروهای غیرنظامی ارزان قیمت به عنوان یک محصول برتر برای مسابقات پیست شناخته می شود.
با این حال، برای قطعیت، باید در مقداری متوقف شود. همانطور که اخیراً در ادبیات فنی پذیرفته شده است، مقدار آستانه 80٪ را در نظر نگیرید. این جدی نیست، چنین مشخصاتی فقط برای لاستیک های خارج از جاده استفاده می شود، جایی که همه چیز متفاوت است، از جمله طبقه بندی، اصطلاحات و سیستم اندازه گیری.
منطقی تر است که مقداری از مرتبه 60% را به عنوان مرز در نظر بگیریم. وقتی به چرخ‌های متقاطع پرکاربرد با نمایه 65 درصدی نگاه می‌کنید، این موضوع مشخص می‌شود. بعید است که اکنون کسی بگوید که اینها لاستیک های سطح پایین هستند.
جوانب مثبت و منفی
با قضاوت بر اساس روند کاهش درصد، چنین لاستیک مزایای زیادی دارد. کاملاً چنین نیست، اما آنها در دسترس هستند، و کاملاً واضح هستند، هم برای رانندگان با تجربه با مهارت های ورزشی و هم برای مبتدیان قابل دسترسی هستند:
- اول از همه، ceteris paribus، در مشخصات کم، زوایای لغزش چرخ کوچکتر است، که ناشی از جابجایی لکه تماس نسبت به محل فرود روی یک لبه سفت و سخت است، این به طور متناسبی هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد.
- جرم کم لاستیک به کاهش لحظه اینرسی کمک می کند، یعنی باعث صرفه جویی در سوخت و بهبود دینامیک می شود.
- با حفظ شعاع چرخش معقول چرخ، می توان قطر فرود دیسک را افزایش داد، که به شما امکان می دهد ترمزهای بزرگتر و عظیم تری را در داخل آن قرار دهید و ورزشکاران می دانند که قدرت آنها بر سرعت متوسط تاثیر کمتری از موتور ندارد. ;
- بسیاری از مردم ظاهر ماشین با چرخ های بزرگ و ارتفاع لاستیکی کاهش یافته را دوست دارند، اما این در حال حاضر فردی است.
- تبادل بین فشار لاستیک، وصله تماس و محدودیت‌های استال در لغزش جانبی یا طولی ساده‌تر می‌شود، یعنی می‌توانید سریع‌تر بپیچید و بدون قفل شدن با سرعت بیشتری ترمز کنید.
همه اینها به این معنی نیست که با کاهش ارتفاع لاستیک راه حلی جهانی برای همه مشکلات پیدا شده است.
معایب کافی وجود دارد:
- نکته اصلی در شرایط خانگی قابلیت اطمینان کم هنگام کار در جاده بد است ، قسمت پایین به راحتی صاف می شود ، اتصال کوتاه برآمدگی روی فلز از طریق طناب لاستیک با آسیب و متعاقب آن تورم یا انفجار وجود دارد.
- راحتی نیز متناسب با درصد است، یک لاستیک کم با افزایش فشار، ضربه های کوچک را برطرف نمی کند.
- هر چیزی که در یک لاستیک نازک خاموش نمی شود به سیستم تعلیق می رسد.
- یک ترکیب عملی ناخوشایند - افزایش خطر آسیب و قیمت بالای لاستیک "مدرن".
- آج ضعیف و نسبتاً سریع سایش، هم به دلیل هندسه و هم به دلیل ترکیب مخلوط.
حتی بهبود خاصیت چسبندگی چنین لاستیک هایی جنبه منفی دارد. شکستن به یک اسلاید به طور ناگهانی اتفاق می افتد، البته در سطح بالاتری از قدرت.
پس از آن، مثل همیشه، مقاومت به طور ناگهانی کاهش می یابد، اما این افت در لاستیک های کم پروفیل بسیار محسوس تر است. بازیابی کلاچ حتی دشوارتر می شود.
قوانین انتخاب لاستیک های کم پروفیل
قانون اساسی انتخاب تایر این است که سعی نکنید الزامات سازنده خودرو را نقض کنید. تمام مسائل مربوط به ترکیب خواص ناسازگار قبلاً توسط وی حل شده و در طراحی لحاظ شده است.
با تلاش برای بهبود توانایی خودرو با تغییر ارتفاع پروفیل، می توانید شاسی را به حالت خطرناکی برسانید که حتی استاد رانندگی نیز از عهده آن بر نمی آید.
تنظیم واقعی توسط متخصصانی انجام می شود که دارای تحصیلات مناسب یا حداقل تجربه غنی در فعالیت های طراحی و آزمایش هستند.
در هر صورت، هنگام انتخاب لاستیک های غیر استاندارد، لازم است این را با تغییر در هندسه دیسک ها ترکیب کنید. مهم است که پارامترهای خروج را حفظ کنید، که مربوط به تراز چرخ و شانه چرخشی است. و درک کنید که چگونه شعاع چرخش هنگام تغییر اندازه لاستیک محاسبه می شود.
اصول اولیه تایر کم پروفیل
هرچه پروفیل پایین تر باشد، باید به چرخ ها توجه بیشتری شود. در غیر این صورت، پیروی از مد می تواند بسیار گران باشد.
چه فشاری باید باشد
فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو برای هر مورد از لیست اندازه های مجاز مشخص می شود. این به دما و بار محور بستگی دارد، این باید در نظر گرفته شود. و کنترل خیلی بیشتر
اگر چرخ‌های پرمخاطب افت فشار حتی یک سوم حداقل مجاز را تحمل کنند و تنها با افزایش مصرف سوخت و کاهش دینامیک به آن پاسخ دهند، آنها با مشخصات پایین به سرعت از کار می‌افتند. و پمپاژ با حاشیه بسیار مضر است، ماشین به یک تجهیزات ورزشی سخت تبدیل می شود.
چگونه لاستیک ها روی سیستم تعلیق تاثیر می گذارند
فقدان راحتی بدترین چیز نیست. لاستیک کم سخت، سیستم تعلیق را اضافه بار می کند. اغلب اوقات مجبور خواهید بود مواد مصرفی آن را تغییر دهید، اینها کمک فنر، بوش، بلوک های بی صدا، بلبرینگ و نوک هستند.
همراه با ناهمواری های روی دست اندازهاهای کوچک و قیمت بالای خود لاستیک ها، این موضوع شما را به این فکر می کند که آیا پروفیل پایین تر لازم است یا خیر.
سازنده TOP-3
لاستیک های کم پروفیل توسط تمامی تولید کنندگان لاستیک در دنیا تولید می شوند. انتخاب بهترین ها موضوعی بحث برانگیز است، رقابت به ندرت به یک تولید کننده اجازه می دهد تا یک بار برای همیشه برنده شود. اما می توان یک رتبه تقریبی ارائه داد.
میچلین - یک شرکت از فرانسه، تولید بسیاری از به عنوان بهترین تایر در جهان شناخته شده است. ممکن است درست نباشد، اما قطعا خرید این لاستیک ها، لاستیک نرم و بادوام با استحکام عالی در جاده های تابستانی خشک، یعنی برای چرخ های کم پروفیل بهینه، ناامید نخواهد شد.
بریجستون - سازنده ژاپنی لاستیک ها عمر طولانی، دوام و چسبندگی خوبی دارند. بسیاری از تولید کنندگان آنها را برای مونتاژ نوار نقاله ماشین آلات انتخاب می کنند.
قارهای - یک شرکت آلمان غربی که محصولاتی تولید می کند که اغلب برنده بسیاری از تست های مستقل تایر هستند.
فناوری جدی آلمان و مبارزه برای کیفیت، رقابت موفق را در سخت‌ترین بازار لاستیک خودرو از نظر اقتصادی تضمین می‌کند.
