ضرر و زیان هنگام شارژ خودروی برقی از پریز چقدر است؟ نایلند در مقابل ADAC، ما مکمل

مقدار

تلفات هنگام شارژ خودروی برقی

در ژوئیه 2020، ADAC آلمان گزارشی را منتشر کرد که نشان می‌داد تسلا مدل 3 Long Range تا 25 درصد انرژی عرضه شده خود را هنگام شارژ مصرف می‌کند. بیورن نایلند تصمیم گرفت این نتیجه را بررسی کند و ارقامی بدست آورد که بیش از 50 درصد با هم تفاوت دارند. چنین ناهماهنگی هایی از کجا می آید؟

تلفات هنگام شارژ خودروی برقی

فهرست مندرجات

تلفات هنگام شارژ خودروی برقی
- نایلند در مقابل ADAC - توضیح می دهیم
- ADAC مصرف برق واقعی را اندازه گیری کرد اما پوشش WLTP را گرفت؟
- خط آخر: تلفات شارژ و رانندگی باید تا 15 درصد باشد.

بر اساس یک مطالعه ADAC که در آن خودروها از یک پریز نوع 2 شارژ می شدند، کیا e-Niro 9,9 درصد از انرژی عرضه شده به آن را هدر داد و تسلا مدل 3 Long Range 24,9 درصد. این اتلاف است، حتی اگر انرژی رایگان یا بسیار ارزان باشد.

بیورن نایلند تصمیم گرفت اعتبار این نتایج را آزمایش کند. اثرات کاملا غیر منتظره بود. دمای محیط پایین (~ 8 درجه سانتیگراد) بی‌ام‌و i3 14,3 درصد از انرژی مصرفی خود را صرف کرد و تسلا مدل 3 12 درصد.... با در نظر گرفتن این واقعیت که تسلا کمی مسافت طی شده را بیش از حد تخمین زد، تلفات خودروی کالیفرنیا حتی کمتر و به 10 درصد رسید:

نایلند در مقابل ADAC - توضیح می دهیم

چرا بین اندازه گیری های نیلند و گزارش ADAC تفاوت زیادی وجود دارد؟ نایلند توضیحات احتمالی زیادی ارائه کرد، اما احتمالاً مهمترین آنها را نادیده گرفت. ADAC، در حالی که نام آن گفته بود "از دست دادن در هنگام شارژ" است، در واقع تفاوت بین کامپیوتر ماشین و کنتور انرژی را محاسبه کرد.

به نظر ما، سازمان آلمانی با وام گرفتن بخشی از ارزش از رویه WLTP، به نتایج غیر واقعی دست یافته است. - زیرا نشانه های زیادی وجود دارد که این مبنای محاسبات بوده است. برای اثبات این پایان نامه، با بررسی میزان مصرف برق و برد در کاتالوگ برد بلند تسلا مدل 3 شروع می کنیم:

ضرر و زیان هنگام شارژ خودروی برقی از پریز چقدر است؟ نایلند در مقابل ADAC، ما مکمل هستیم

جدول فوق نسخه ماشین قبل از فیس لیفت را در نظر می گیرد. با برد WLTP 560 واحد ("کیلومتر")... اگر مصرف انرژی اعلام شده (16 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر) را در تعداد صدها کیلومتر (5,6) ضرب کنیم، 89,6 کیلووات ساعت به دست می آید. البته یک خودرو نمی تواند بیش از انرژی باتری مصرف کند، بنابراین انرژی اضافی را باید در طول مسیر هدر داد.

آزمایشات واقعی نشان می دهد که ظرفیت باتری مفید تسلا مدل 3 LR (2019/2020) حدود 71-72 کیلووات ساعت و حداکثر 74 کیلووات ساعت (واحد جدید) بوده است. وقتی مقدار WLTP (89,6 کیلووات ساعت) را بر مقدار واقعی (71-72 تا 74 کیلووات ساعت) تقسیم می کنیم، متوجه می شویم که مجموع تلفات بین 21,1 تا 26,2 درصد است. ADAC 24,9 درصد (= 71,7 کیلووات ساعت) افزایش یافت. در حالی که مناسب است، بیایید یک لحظه آن عدد را رها کنیم، دوباره به آن برگردیم و به سمت ماشین در انتهای دیگر ترازو حرکت کنیم.

طبق WLTP، کیا e-Niro 15,9 کیلووات در 100 کیلومتر مصرف می کند، 455 واحد ("کیلومتر") برد دارد و یک باتری 64 کیلووات ساعتی دارد. بنابراین، از کاتالوگ یاد می‌گیریم که پس از طی 455 کیلومتر، از 72,35 کیلووات ساعت استفاده خواهیم کرد که به معنای 13 درصد تلفات است. ADAC 9,9 درصد بود.

ضرر و زیان هنگام شارژ خودروی برقی از پریز چقدر است؟ نایلند در مقابل ADAC، ما مکمل هستیم

ADAC مصرف برق واقعی را اندازه گیری کرد اما پوشش WLTP را گرفت؟

این همه ناسازگاری از کجا آمده است؟ ما شرط می بندیم که از آنجایی که این رویه از رویه WLTP مشتق شده است (که بسیار منطقی است)، محدوده ("560" برای تسلا، "455" برای Kii) نیز از WLTP گرفته شده است. اینجا تسلا در دام خودش افتاد: بهینه‌سازی ماشین‌ها برای رویه‌ها.گسترش دامنه آنها بر روی دینامومترها تا حد دلایل به طور مصنوعی زیان های درک شده را که در زندگی روزمره نمی توان متوجه شد، جمع آوری کرد.

به طور معمول، یک خودرو هنگام شارژ از چند تا چند درصد انرژی مصرف می کند (جدول زیر را ببینید)، اما همچنین محدوده واقعی تسلا کمتر از آن چیزی است که از افزایش مقادیر WLTP به نظر می رسد. (امروز: 580 دستگاه برای مدل 3 برد بلند).

ضرر و زیان هنگام شارژ خودروی برقی از پریز چقدر است؟ نایلند در مقابل ADAC، ما مکمل هستیم

ضرر هنگام شارژ تسلا مدل 3 از منابع مختلف انرژی (ستون آخر) (ج) بیورن نایلند

ما نتیجه خوب کی را کمی متفاوت توضیح می دهیم. خودروسازان سنتی دپارتمان های روابط عمومی اختصاص داده اند و سعی می کنند با رسانه ها و سازمان های مختلف خودروسازی به خوبی کنار بیایند. ADAC احتمالاً یک نمونه کاملاً جدید برای آزمایش دریافت کرده است. در همین حال، اخبار مرتب از بازار به گوش می رسد که Kie e-Niro جدید، زمانی که سلول ها تازه شروع به تشکیل یک لایه غیرفعال کردند، ظرفیت باتری 65-66 کیلووات ساعت را ارائه می دهد. و سپس همه چیز درست است: اندازه گیری های ADAC 65,8 کیلووات ساعت می دهد.

تسلا؟ تسلا دپارتمان روابط عمومی ندارد، سعی نمی‌کند با رسانه‌ها/سازمان‌های خودروسازی به خوبی کنار بیاید، بنابراین ADAC احتمالا مجبور شده بود خودرو را خودش سازماندهی کند. مسافت پیموده شده کافی برای کاهش ظرفیت باتری به 71-72 کیلووات ساعت دارد. ADAC 71,7 کیلووات ساعت تولید کرد. باز هم همه چیز درست است.

خط آخر: تلفات شارژ و رانندگی باید تا 15 درصد باشد.

تست بیورن نایلند فوق الذکر که با اندازه گیری های بسیاری دیگر از کاربران اینترنت و خوانندگان ما غنی شده است، به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که مجموع تلفات در شارژر و هنگام رانندگی نباید از 15 درصد تجاوز کند... اگر بزرگتر باشند، یا یک درایو و شارژر ناکارآمد داریم، یا سازنده در حال بررسی مراحل آزمایش برای دستیابی به بهترین محدوده است (به مقدار WLTP اشاره دارد).

هنگام انجام تحقیقات مستقل، لازم به یادآوری است که دمای محیط بر نتایج به دست آمده تأثیر می گذارد. اگر باتری را تا دمای مطلوب گرم کنید، تلفات ممکن است حتی کمتر شود - Reader ما در تابستان حدود 7 درصد افزایش یافت (منبع):

ضرر و زیان هنگام شارژ خودروی برقی از پریز چقدر است؟ نایلند در مقابل ADAC، ما مکمل هستیم

در زمستان بدتر خواهد شد زیرا هم باتری و هم فضای داخلی ممکن است نیاز به گرم کردن داشته باشند. شمارنده شارژر بیشتر نشان می دهد، انرژی کمتری به باتری می رود.

توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: باید به خاطر داشت که نایلند زیان کل را اندازه گیری کرد، یعنی.