چگونه Active Bonnet عابران پیاده را شناسایی و محافظت می کند
راننده و سرنشینان در یک خودروی مدرن به طور قابل اعتمادی توسط سیستم های ایمنی غیرفعال محافظت می شوند. این یک قاب قدرت قوی بدن، مناطق قابل خرد شدن در خارج از این قفس، دستگاه هایی برای نگه داشتن شخص و ضربه های نرم کننده است. ابزارهای فعال برای پیشگیری از حوادث نیز موثر است.
با عابران پیاده، همه چیز بسیار بدتر است، آنها هیچ تجهیزات حفاظتی ندارند. بخشی از علت را می توان با اقداماتی برای نهایی کردن خطرناک ترین قسمت جلویی بدنه خودرو، به اصطلاح هودهای فعال، کمک کرد.
سیستم چیست
این دستگاه پیش‌بینی می‌کند که با یک عابر پیاده برخورد کند و کاپوت خودرو را به زاویه ملاقات بهینه برای ایمنی آماده کند. نمی تواند از برخورد جلوگیری کند، ابزارهای ایمنی فعال دیگری برای این کار وجود دارد، اما تجهیزات فنی می توانند برخورد اجتناب ناپذیر را برطرف کنند.
این سیستم شامل دستگاه های معمولی برای هر اتوماسیون است:
- حسگرهایی برای تشخیص نزدیکی خطرناک به یک فرد در جاده؛
- یک دستگاه الکترونیکی با سرعت بالا که سیگنال های آنها را پردازش می کند و تصمیم می گیرد.
- مکانیسم ها و اجزایی که هود را به موقعیت حداقل آسیب می رساند.
- گاهی اوقات بالش های بادی برای عابر پیاده که از طریق کاپوت به داخل شیشه جلو پرواز می کند.
- سیستم مهار، فردی که روی آسفالت سقوط می کند می تواند آسیب کمتری نسبت به ضربه زدن به ماشین داشته باشد.
کار الکترونیک و مکانیک مرتبط با آن با اقدامات ساده‌تری برای کاهش ضربه تکمیل می‌شود. تزئینات و جزئیات تزئینی با اندازه کوچک و لبه تیز مستثنی شده است، تمام عناصر خارجی تا حد امکان انعطاف پذیر هستند.
وظیفه آنها پذیرش تغییر شکل اجتناب ناپذیر در تماس با خود است که باعث حداقل آسیب می شود. این امر در مورد کاپوت، سپر جلو، مشبک ها و قاب های رادیاتور، برف پاک کن های شیشه جلو صدق می کند. شیشه جلو نمی تواند نرم باشد، اما زاویه قرار گرفتن آن نقش به همان اندازه مهم است.
اصل عمل
سنسورهای غیر تماسی و گاهی تماسی حضور فرد را در منطقه خطر تعیین می کنند. این می تواند به عنوان یک عنصر ایمنی فعال و غیرفعال عمل کند.
در حالت اول، تنها اقداماتی برای نمایش عابر پیاده روی صفحه نمایش یا ترمز اضطراری در صورتی که راننده زمان واکنش را نداشته باشد، اتخاذ خواهد شد. در مرحله دوم، مکانیسم های حفاظتی فعال می شوند.
واحد الکترونیکی باید یک موقعیت را از موقعیت دیگر متمایز کند. برای این کار رادار یا سنسورهای مرئی سرعت و شتاب افراد در میدان دید را با سرعت بالا تجزیه و تحلیل می کنند و به طور مداوم اطلاعاتی در مورد سرعت، تغییرات آن و جهت حرکت خودرو دارند. در یک موقعیت ناامید کننده، تیمی برای به حداقل رساندن عواقب ایجاد می شود.
عنصر اصلی ایمنی مکانیکی هود است. او باید لبه عقب خود را تا ارتفاع معینی بالا بیاورد تا بخشی از انرژی ضربه با حرکت رو به پایین بعدی او زیر وزن فرد افتاده جذب شود.
برای انجام این کار، براکت های نصب کاپوت عقب مجهز به اسکویب، دستگاه فنری و راهنما هستند. پس از فعال شدن اسکویب ها، هود در موقعیت مورد نظر قرار می گیرد.
این عضو بدن به خودی خود فقط می تواند سرعت برخورد را کاهش دهد. کیسه هوای عابر پیاده در صورت ارائه، کارایی بیشتری خواهد داشت. کیسه های هوا نیز مجهز به اسکویبی هستند که ژنراتورهای گاز را فعال می کنند. بالش ها در چند ده میلی ثانیه باد می شوند و به طور کامل شیشه جلو را می پوشانند.
عابر پیاده با سرعت قابل قبولی پذیرش می شود. شرایط لازم برای باز کردن بالش ها در الگوریتم واحد الکترونیکی مشخص شده است. معمولاً این حداقل سرعت برخورد است، باز کردن کیسه هوای عابر پیاده در سطح پایین‌تر غیر عملی است.
تشخیص عابر پیاده چگونه انجام می شود؟
سیستم دید در جلوی خودرو با حسگرهای رادار و تصویری خود، تصویری از فضای اطراف تا عمق چند ده متری در حافظه واحد الکترونیکی ایجاد می کند. تمام اشیایی که در این زمینه قرار می گیرند بر اساس اندازه، سرعت و جهت ردیابی می شوند.
شناسایی یک شی به عنوان یک عابر پیاده در مقایسه با تصویر معمولی ذخیره شده در حافظه رخ می دهد. همچنین معیارهایی برای تعیین خطر وجود دارد. اگر از آنها فراتر رفت، فرمانی برای اعمال سیستم های ترمز یا آماده سازی خودرو برای ضربه ایجاد می شود.
برای اطمینان، سیگنال های چندین دوربین و سنسور مستقل مقایسه می شوند. مشکلات دقیقاً در انتخاب خط بین مثبت کاذب و رد شدن از یک خطر واقعی ایجاد می شود، همه خودروسازان و شرکت های تخصصی روی این موضوع کار می کنند.
خطاهای رایج سیستم
این سیستم به خودی خود کمتر از سایر عناصر ایمنی در یک خودرو قابل اعتماد نیست، اما گاهی اوقات مشکلات دقیقاً به دلیل مثبت کاذب ایجاد می شود. این می تواند به ویژه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار اتفاق بیفتد.
شما باید مجموعه های یکبار مصرف را تعویض کنید. در وسایل نقلیه ای که درایو بالا بردن کاپوت دارای فنر است یا از درایوهای سروو در موتورهای الکتریکی استفاده می شود، آسان تر است. می توان آنها را به تعداد محدودی در نمایندگی بازنشانی کرد.
گاهی اوقات سیستم بدون راه اندازی از کار می افتد. در این موارد، یک نقص با تشخیص خود تشخیص داده می شود، یک سیگنال فعال خرابی هود روی داشبورد ظاهر می شود.
اگر بازنشانی خطا توسط اسکنر کمکی نکرد، باید مدارها را برای اتصال باز یا کوتاه با تعمیر بخش خراب تجزیه و تحلیل کنید.
معمولاً علت اکسیداسیون کنتاکت ها و اتصالات سیم کشی و همچنین سنسورهایی است که در اثر خوردگی آسیب دیده اند. پس از برقراری مجدد اتصالات یا تعویض سنسورها، خطا باید به صورت سیستمی بازنشانی شود.
