نحوه بررسی توربین
مقدار
تعدادی روش اساسی وجود دارد نحوه بررسی توربوبرای ارزیابی وضعیت واحد برای انجام این کار، شما نیازی به استفاده از تجهیزات اضافی ندارید، کافی است به صورت بصری، با گوش و با لمس وضعیت عناصر فردی توربین را ارزیابی کنید. مهارت تست توربین برای ICE دیزلی یا بنزینی به ویژه برای کسانی که قصد خرید خودروی دست دوم با موتور توربوشارژ یا این قطعه برای جداسازی قطعات را دارند مفید خواهد بود.
چگونه بفهمیم که توربین در حال مرگ است
بسیاری از خودروهای مدرن، به ویژه خودروهای ساخت آلمان (فولکس واگن، AUDI، مرسدس بنز و بی ام و) مجهز به موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ هستند. هنگام خرید یک خودروی دست دوم، بررسی اجزای جداگانه آن، یعنی توربین، ضروری است. اجازه دهید به اختصار علائمی را فهرست کنیم که به وضوح نشان می دهد که توربین به طور جزئی یا کامل از کار افتاده و نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
- صدای عملیاتی بسیار بالا، به ویژه در موتور احتراق داخلی سرد؛
- دینامیک شتاب کم؛
- مصرف زیاد روغن؛
- کولر و لوله های روغنی؛
- دود سیاه از لوله اگزوز؛
- کولر در صندلی خود تکان می خورد.
خرابی توربین چگونه عیب یابی کنیم؟
توصیه های مفید برای عیب یابی خرابی توربین موتور احتراق داخلی خودرو. 3 علت رایج خرابی توربین و علائم اصلی خرابی توربوشارژر. و همچنین نحوه از بین بردن آنها ادامه مطلب
اغلب، با خرابی جزئی توربین، چراغ هشدار روی داشبورد Check Engine فعال می شود. بر این اساس، برای انجام اقدامات تعمیر در آینده، باید یک اسکنر خطا را متصل کنید و اطلاعات را از واحد کنترل الکترونیکی بخوانید.
بررسی وضعیت توربین در موتور احتراق داخلی
قبل از حرکت به روش های آزمایش موتور احتراق داخلی توربوشارژ، باید توجه داشت که خود توربین دستگاهی ساده اما نسبتاً گران است. نصب ارزان ترین واحد اصلی روی یک خودروی آلمانی حداقل 50 هزار روبل روسیه برای مالک هزینه دارد. اگر نه اصلی، بلکه یک آنالوگ را قرار دهید، یک و نیم تا دو برابر ارزان تر است. بر این اساس، اگر در طی فرآیند تأیید معلوم شد که توربین دارای نقص است یا اصلاً کار نمی کند، ارزش دارد که با مالک خودرو در مورد کاهش قیمت کل خودرو صحبت کنید.
صدای خرابی توربین
ساده ترین، اما نسبی آزمون گوش دادن به نحوه عملکرد آن است. علاوه بر این، برای مثال، پس از یک شب سرد، لازم است به آن "در سرما" گوش دهید. در این حالت است که واحد معیوب خود را "با تمام شکوه" نشان می دهد. اگر توربو به طور قابل توجهی فرسوده شود، یاتاقان و خنک کننده صداهای بسیار بلندی از چرخش و/یا ساییدن ایجاد می کنند. بلبرینگ توربین به سرعت فرسوده می شود و صداهای ناخوشایندی ایجاد می کند. و کولر با تیغه هایش بدنه را خراش می دهد. بر این اساس، اگر صداهایی از توربین می آید، بهتر است از خرید خودرو خودداری کنید یا از قیمت توربین جدید بخواهید.
بررسی موتور در حال کار
بررسی توربوشارژر در یک موتور احتراق داخلی در حال کار به شما امکان می دهد بفهمید که آیا دستگاه اصلاً کار می کند یا خیر و چقدر فشار ایجاد می کند. این به یک دستیار نیاز دارد. الگوریتم تایید به صورت زیر خواهد بود:
- دستیار موتور احتراق داخلی را در دنده خنثی راه اندازی می کند.
- آماتور خودکار لوله ای را که منیفولد ورودی و توربوشارژر را به هم وصل می کند با انگشتانش فشار می دهد.
- دستیار چندین بار پدال گاز را فشار می دهد تا توربین فشار اضافی را وارد کند.
اگر توربین در حالت کم و بیش نرمال باشد، فشار قابل توجهی در لوله مربوطه احساس خواهد شد. اگر نازل متورم نشود و بتوان آن را با دست فشار داد، به این معنی است که توربین تا حدی یا حتی به طور کامل از کار افتاده است.
اما در این حالت ممکن است مشکل در توربین نباشد، بلکه در صورت وجود ترک در لوله یا منیفولد ورودی باشد. بر این اساس، چنین بررسی به شما امکان می دهد سفتی سیستم را تعیین کنید.
پویایی شتاب
خود توربین برای افزایش قدرت و به عبارتی به منظور افزایش ویژگی های دینامیکی خودرو طراحی شده است. بر این اساس، با یک توربین در حال کار، خودرو بسیار خوب و سریع شتاب می گیرد. برای تست یک موتور احتراق داخلی توربوشارژ، باید پشت فرمان ماشین بنشینید و به قول خودشان، پدال گاز را روی زمین فشار دهید. به عنوان مثال، یک موتور احتراق داخلی بنزینی توربوشارژ با حجم حدود دو لیتر و قدرت حدود 180 اسب بخار در حدود 100 ... 7 ثانیه به سرعت 8 کیلومتر در ساعت می رسد. اگر قدرت آنقدر زیاد نباشد، مثلاً 80 ... 90 اسب بخار، پس، البته، نباید انتظار چنین دینامیکی داشته باشید. اما در این حالت، با توربین معیوب، ماشین به سختی رانندگی می کند و شتاب می گیرد. یعنی هر طور که باشد، دینامیک با یک توربین کار به خودی خود احساس می شود.
روغن ICE
با توربین معیوب، روغن به سرعت سیاه شده و غلیظ می شود. بر این اساس، برای بررسی این موضوع، باید درپوش پرکننده روغن را باز کنید و وضعیت روغن موتور را ارزیابی کنید. بهتر است برای این کار از چراغ قوه استفاده کنید (مثلا روی گوشی). اگر خود روغن سیاه و ضخیم است و لخته های روغن روی دیواره های میل لنگ قابل مشاهده است، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید، زیرا عملیات بعدی به تعمیرات گران قیمت نیاز دارد.
مصرف روغن توربین
هر توربین مقدار نسبتا کمی روغن مصرف می کند. با این حال، صرف نظر از قدرت موتور احتراق داخلی، مقدار بحرانی مربوطه نباید از یک لیتر در هر 10 هزار کیلومتر تجاوز کند. بر این اساس، دبی 2 ... 3 لیتر و حتی بیشتر نشان می دهد که روغن از توربین در حال جریان است. و این می تواند ناشی از خرابی آن باشد.
هنگام خرید خودروی توربین باید به این نکته توجه کنید که روغن روی بدنه آن (در صورت وجود) کدام طرف است. بنابراین، اگر روغن از کنار چرخ توربین و / یا در محفظه آن قابل مشاهده باشد، روغن از کارتریج به اینجا رسیده است. بر این اساس، چنین توربوشارژری آسیب دیده و ارزش خرید خودرو را ندارد.
با این حال، اگر روغن در اتصال به منیفولد اگزوز قابل مشاهده باشد، به احتمال زیاد روغن از سمت موتور وارد توربین شده است، کمپرسور در این مورد "مقصر نیست". همچنین، اگر روی لوله تامین هوا به توربین روغن وجود داشته باشد، به این معنی است که سیستم تهویه میل لنگ مشکل دارد.
نازل توربین
برای تشخیص وضعیت توربین بدون خارج کردن آن از خودرو، باید لوله و کولر را بررسی کرد. برای انجام این کار، لوله باید برداشته شود. این کار باید با دقت زیادی انجام شود تا آسیبی به آن و قطعات مجاور آن وارد نشود. پس از برچیدن آن، باید آن را از داخل به دقت بررسی کنید. در صورت لزوم می توانید از چراغ قوه استفاده کنید. در حالت ایده آل، لوله باید تمیز، عاری از لکه های روغن و حتی بیشتر از آن شمع های روغن باشد. اگر اینطور نیست، توربین تا حدی معیوب است.
در مورد کولر هم همینطور. باید تیغه های آن را به دقت از نظر سایش و آسیب مکانیکی بررسی کنید. اگر توربین سایش زیادی داشته باشد، بخار روغن به داخل منیفولد ورودی نفوذ می کند (پرواز می کند) که روی دیواره های لوله و پوشش می نشیند. ممکن است روی خود توربو روغن باشد.
دود سیاه لوله اگزوز
همانطور که در بالا ذکر شد، با یک توربین فرسوده، روغن وارد منیفولد ورودی می شود. بر این اساس، همراه با مخلوط هوا و سوخت می سوزد. بنابراین، گازهای خروجی رنگ مشکی خواهند داشت. و هرچه ساییدگی توربین بیشتر باشد، روغن بیشتری وارد موتور احتراق داخلی می شود، به ترتیب، گازهای خروجی از لوله اگزوز سیاه و روغنی تر خواهند بود.
نحوه بررسی توربین حذف شده
مهارت بررسی اینکه آیا توربین کار می کند یا خیر، هنگام خرید یک قطعه یدکی مستعمل برای جداسازی قطعات مفید خواهد بود. بنابراین، شما باید بدانید:
واکنش سردتر
عکس العمل را بررسی کنید
در فرآیند برچیدن لوله، ارزش بررسی بازی کولر نصب شده را دارد. لطفاً توجه داشته باشید که بین بازی عرضی (شعاعی) و طولی (محوری، محوری) در رابطه با محفظه تمایز قائل شده است. پس بازی طولی جایز نیست، اما بازی عرضی نه تنها جایز نیست، بلکه همیشه خواهد بود. بازی عرضی را می توان بدون برداشتن توربین بررسی کرد، اما بازی طولی را فقط با از بین بردن دستگاه می توان بررسی کرد.
برای بررسی محور کولر، باید انگشتان خود را به آرامی به سمت دیواره های محیط توربین تکان دهید. بازی جانبی همیشه وجود خواهد داشت؛ در شرایط خوب توربین، برد آن حدود 1 میلی متر است. اگر بازی خیلی بیشتر باشد، توربین فرسوده شده است. و هر چه این واکنش بیشتر باشد، سایش بیشتر است. به موازات این امر، ارزیابی وضعیت دیواره های توربین ضروری است. یعنی به دنبال ردی از تیغه های خنک کننده روی آنها باشید. از این گذشته ، اگر در حین کار زیاد تکان بخورد ، پره های آن روی محفظه توربین آثاری از خود به جا می گذارند. تعمیر در این مورد می تواند گران باشد، بنابراین بهتر است از خرید خودداری کنید.
وضعیت تیغه
علاوه بر بررسی خراشیدگی، باید وضعیت تیغه ها را نیز بررسی کنید. توربین های جدید (یا بازسازی شده) لبه های تیز خواهند داشت. اگر مات باشند توربین مشکل دارد.
با این حال، لبه های تیغه ها ممکن است به دلیل دیگری کدر شوند. یعنی ماسه یا سایر زباله‌های کوچک همراه با هوا به داخل توربین پرواز می‌کردند که در نهایت پره‌ها را از بین بردند. این ممکن است به دلایل مختلف رخ دهد. رایج ترین آنها زمان اشتباه برای تعویض فیلتر هوا است. استفاده از توربین با پره های فرسوده می تواند منجر به کاهش قدرت خودرو و افزایش مصرف سوخت شود.
با این حال، مهمترین تفاوت در سایش تیغه ها است عدم تعادل. اگر هر یک از تیغه ها به دلیل سنگ زنی جرم کمتری داشته باشد، این امر منجر به ظهور نیروی گریز از مرکز می شود که به تدریج یاتاقان خنک کننده را می شکند که به طور قابل توجهی عمر کلی توربین را کاهش می دهد و به سرعت آن را از کار می اندازد. بر این اساس خرید توربوشارژر با تیغه های فرسوده توصیه نمی شود.
وجود آسیب مکانیکی
حتماً محفظه توربین را از نظر آسیب مکانیکی، یعنی فرورفتگی، بررسی کنید. این امر به ویژه در صورتی صادق است که یک علاقه‌مند به خودرو بخواهد یک توربین مستعمل خارج شده از خودرویی که تصادف کرده است خریداری کند. یا توربینی که به سادگی روی زمین انداخته شد و یک فرورفتگی کوچک روی بدنه آن ایجاد شد. همه فرورفتگی ها به طور بحرانی خطرناک نیستند، اما مطلوب است که اصلا وجود نداشته باشند.
به عنوان مثال، پس از ضربه در داخل توربین، هر گونه اتصال رزوه ای ممکن است شل شود. و در حین کارکرد موتور احتراق داخلی به خصوص در دورهای بالا و قدرت توربوشارژر، اتصال مذکور می تواند کاملاً باز شود که مطمئناً نه تنها به توربین، بلکه به موتور احتراق داخلی نیز آسیب جدی وارد می کند.
بررسی محرک توربین
عملگرها دریچه هایی هستند که مکانیسم تغییر هندسه گازهای خروجی توربین را کنترل می کنند. با بازگشت به آسیب مکانیکی، شایان ذکر است که فرورفتگی روی محفظه محرک نباید مجاز باشد. واقعیت این است که اگر بدنه آن آسیب ببیند، احتمال کاهش ضربه میله آن زیاد است. یعنی به بالاترین جایگاه خود نخواهد رسید. بر این اساس، توربین به درستی کار نمی کند، قدرت آن کاهش می یابد.
نحوه بررسی محرک توربین
ویژگی محرک ها این است که به خوردگی بسیار حساس هستند. با این حال، مشکل این است که بدون برچیدن، نمی توان وجود زنگ زدگی را در نظر گرفت. بر این اساس، هنگام بررسی، همیشه باید به وجود خوردگی در پایه ساقه توجه کنید. اصلا نباید اونجا باشه!
اگر روی پایه زنگ زده باشد، داخل شیر زنگ زده می شود. و این تقریباً تضمین شده است که منجر به این واقعیت می شود که میله گوه می شود و به همین دلیل توربین در حالت عادی کار نمی کند و قدرت آن کاهش می یابد.
همچنین هنگام بررسی محرک توربین، توجه به ضربه میله و یکپارچگی غشا ضروری است. معمولاً شیر کمتر از کل توربین دوام می آورد، بنابراین اغلب می توانید یک توربوشارژر با یک محرک جایگزین پیدا کنید. و غشاء به ترتیب از لاستیک ساخته شده است ، با گذشت زمان می تواند "سخت" شود ، ترک بخورد و عملکرد را از دست بدهد.
برای بررسی سکته مغزی میله، توربین باید برچیده شود. اگرچه معمولاً هنگام خرید یک توربین بازسازی شده بررسی می شود. با استفاده از یک آچار یا ابزار لوله کشی دیگر، باید مطمئن شوید که ساقه تقریباً یک سانتی متر حرکت می کند (مقدار ممکن است برای کمپرسورهای مختلف متفاوت باشد) بدون هیچ گونه مانع و صدای جیر جیر.
غشا را می توان به صورت زیر بررسی کرد. شما باید میله را به بالاترین موقعیت خود ببرید. سپس سوراخ تکنولوژیکی بالایی مرتبط با غشاء را با انگشت خود وصل کنید. اگر مرتب باشد و هوا از آن عبور نکند، میله در این حالت خواهد بود تا زمانی که استاد انگشت خود را از سوراخ خارج کند. به محض اینکه این اتفاق بیفتد، میله به موقعیت اولیه خود باز می گردد. زمان تست در این مورد تقریباً 15...20 ثانیه است. موجودی در این زمان کاملاً است نباید حرکت کند.
نحوه بررسی سنسور توربین
سنسور توربین برای جلوگیری از انفجار در سیلندرهای موتور احتراق داخلی طراحی شده است. محل نصب سنسور دقیقاً بین توربوشارژر و منیفولد ورودی است. اغلب، هنگامی که سنسور از کار می افتد، ECU به زور قدرت موتور احتراق داخلی را محدود می کند و از افزایش سرعت بیش از 3000 دور در دقیقه جلوگیری می کند و همچنین توربوشارژ را خاموش می کند.
بررسی دقت قرائت سنسورهای تقویت کننده در یک موتور احتراق داخلی غیر استارت در لحظه بین روشن شدن احتراق و راه اندازی موتور احتراق داخلی انجام می شود. هنگام بررسی، داده های حسگر تقویت کننده و سنسور فشار اتمسفر با هم مقایسه می شوند. در نتیجه مقایسه قرائت های مربوطه، به اصطلاح فشار دیفرانسیل به دست می آید که نباید از مقدار معینی تجاوز کند.
معمولاً هنگامی که سنسور فشار تقویت کننده به طور جزئی یا کامل از کار می افتد، چراغ هشدار Check Engine روی داشبورد فعال می شود. هنگام اسکن برای خطاها، خطا اغلب با شماره P0238 ظاهر می شود که مخفف "سنسور فشار تقویت کننده - ولتاژ بالا" است. این ممکن است به دلیل آسیب به تراشه روی سنسور یا آسیب به سیم‌کشی باشد. بر این اساس، برای بررسی، باید از یک مولتی متر برای حلقه زدن مدار بین سنسور و واحد کنترل الکترونیکی استفاده کنید و خود سنسور را جدا کنید.
یک روش تست خوب این است که سنسور مورد آزمایش را با یک سنسور مشابه اما شناخته شده جایگزین کنید. گزینه دیگر استفاده از برنامه "Vasya Diagnostician" (یا معادل آن) روی لپ تاپ در حالت دینامیک برای خواندن خوانش های فشار تقویت کننده است. اگر آنها تغییر نکنند، سنسور از کار افتاده است. در عین حال، قدرت موتور احتراق داخلی به اجبار محدود می شود.
به یاد داشته باشید که حسگر تقویت کننده به مرور زمان کثیف می شود، یعنی کثیفی، گرد و غبار و زباله های مختلف به آن می چسبد. در موارد بحرانی، این منجر به این واقعیت می شود که اطلاعات نادرست از سنسور به رایانه با تمام عواقب بعدی ارسال می شود. بنابراین، سنسور توربین باید به طور دوره ای از روی صندلی خود جدا شده و تمیز شود. خود سنسور در صورت خرابی قابل تعمیر نیست و بر این اساس باید با یک مشابه جایگزین شود.
نحوه بررسی شیر توربین
دریچه های بای پس توربین برای کنترل جریان گازهای خروجی ICE طراحی شده اند. یعنی شیر مقدار زیادی گاز را از طریق خود توربین یا قبل از آن تخلیه می کند. به همین دلیل است که چنین شیرهایی نام متفاوتی دارند - شیر کاهش فشار. شیرها سه نوع هستند:
- میان بر. آنها بر روی موتورهای احتراق داخلی قدرتمند (معمولاً روی تراکتورها و کامیون ها) نصب می شوند. طراحی آنها به معنای استفاده از یک لوله متقاطع اضافی است.
- شیر بای پس خارجی. این همچنین مستلزم استفاده از یک طراحی توربین خاص است، بنابراین چنین شیرهایی بسیار نادر هستند.
- درونی؛ داخلی. این نوع شیر کنترل توربین رایج ترین است.
روند بررسی سوپاپ به عنوان مثال دریچه کنترل توربین ماشین محبوب مرسدس اسپرینتر ارائه شده است، با این حال، توالی اقدامات و منطق خود برای تمام واحدهای مشابه در سایر خودروها مشابه خواهد بود.
بررسی شیر کنترل توربین
اولین مورد این است که سیم کشی را بررسی کنید. از یک ولت متر برای بررسی اینکه آیا برق به سنسور تامین می شود یا خیر استفاده کنید. ولتاژ استاندارد است، برابر با +12 V. همچنین باید مقاومت داخلی سنسور را با یک مولتی متر در حالت اهم متر بررسی کنید. با یک واحد کار، باید برابر با 15 اهم باشد.
بعد، باید عملیات را بررسی کنید. به خروجی با برچسب VAC، باید پمپی را وصل کنید که هوا را مکش کند (برای ایجاد خلاء). از سوپاپ با علامت OUT، هوا به سمت توربین می رود. خروجی سوم خروجی هوا است. برای آزمایش عملکرد، سنسور باید با ولتاژ 12 ولت DC کار کند. اگر شیر کار می کند، کانال های VAC و OUT داخل آن متصل می شوند.
چک این است که خروجی OUT را با انگشت خود وصل کنید و پمپ را همزمان روشن کنید تا هوا را از خروجی VAC خارج کنید. این باید خلاء ایجاد کند. اگر این اتفاق نیفتد، شیر معیوب است و باید تعویض شود. معمولا این گره تعمیر نمی شود، زیرا قابل تعمیر نیست.
نحوه بررسی هندسه توربین
مشکل اساسی هندسه توربین گیرکردن آن است که به دلیل آن محرک به آرامی در صندلی خود حرکت نمی کند. این منجر به وضعیتی می شود که در آن توربین نیز به طور ناگهانی روشن و خاموش می شود، یعنی شارژ کم یا بیش از حد اتفاق می افتد. بر این اساس، برای رهایی از این پدیده، هندسه باید کاملا تمیز شود. این فقط با حذف توربین انجام می شود، زیرا برچیدن هندسه ضمنی است.
پس از انجام جداسازی مناسب، اولین کاری که باید هنگام بررسی هندسه انجام داد، بررسی میزان سفت شدن (حرکت) تیغه ها در داخل آن است. در حالت ایده آل، آنها باید بدون مشکل بچرخند. اما اغلب در هنگام کک کردن، دوده زیادی در داخل آن و حتی در سوراخ های نصب تیغه ها وجود دارد که منجر به چسبندگی تیغه ها می شود. اغلب رسوبات در پشت هندسه تشکیل می شود و برای این رسوب است که تیغه ها می چسبند.
بر این اساس، برای بازگرداندن عملکرد طبیعی هندسه، لازم است حلقه را با تیغه‌ها جدا کرده، آن، تیغه‌ها و پشت هندسه را تمیز کنید. با این حال، این باید با دقت و با استفاده از محصولات تمیز کننده انجام شود.
پس از تمیز کردن، لازم است هندسه را با استفاده از فشار سنج و کمپرسور بررسی کنید. بنابراین، با یک هندسه به طور معمول تمیز شده و کار می کند، محرک به طور معمول با فشار 0,6 ... 0,7 بار (بسته به طراحی توربین) حرکت می کند.
نحوه بررسی واسیا توربین (نرم افزار)
روش‌های راستی‌آزمایی که در بالا توضیح داده شد، تنها امکان ارزیابی غیرمستقیم وضعیت یک توربین مورد استفاده را فراهم می‌کنند. برای تشخیص دقیق آن، بهتر است از وسایل الکترونیکی استفاده کنید - یک لپ تاپ و یک ابزار نرم افزار تشخیصی نصب شده روی آن. رایج ترین برنامه برای این کار در بین استادان و صاحبان خودرو، Vasya Diagnostician است. در زیر خلاصه ای از الگوریتم بررسی فشار در توربین آزمایش شده آورده شده است. فرض بر این است که راننده می داند چگونه به کانکتور سرویس ECU متصل شود و برنامه را اجرا کند. تمام خوانش‌های بعدی در حالی انجام می‌شود که وسیله نقلیه در حالت آرام است، یعنی موتور و توربین در حال کار هستند.
بررسی توربین روی ماشین واسیا
- در برنامه، بخش "انتخاب واحد کنترل" و سپس "الکترونیک موتور" را انتخاب کنید.
- دکمه Custom Groups را انتخاب کنید. یک پنجره گروه های سفارشی در سمت چپ و یک کادر لیست در سمت راست برای انتخاب گروه ها باز می شود. در اینجا تمام گره هایی که بر عملکرد موتور احتراق داخلی خودرو تأثیر می گذارند (حسگرها، ماژول های اجرایی و غیره) توضیح داده شده است.
- یک خط را از لیست انتخاب کنید فشار مصرف مطلق یا «فشار مصرفی مطلق». فشار مربوطه در پنجره سمت چپ نمایش داده می شود. واحدها در این مورد به جای میله ها kPa هستند.
- هنگام دور آرام، فشار توربین خواهد بود کمی بیشتر از 100 کیلو پاسکال (یا 1 بار، به عنوان مثال، 107 کیلو پاسکال).
- همراه با فشار توربین، شامل عملکردهای اضافی - زاویه پدال گاز، مقدار گشتاور، دمای مایع خنک کننده و غیره نیز مفید خواهد بود. این برای درک دینامیک توربین مفید خواهد بود.
- هنگام رانندگی یک ماشین، فشار توربین مربوطه افزایش می یابد و خواهد بود حدود 2...3 بار (200 ... 300 کیلو پاسکال) بسته به نوع توربین و حالت رانندگی.
توصیه می شود قبل از خرید خودروی دست دوم، تمامی سیستم های آن از جمله توربین را نه تنها از نظر بصری و لمسی، بلکه با استفاده از ابزارهای نرم افزاری شرح داده شده مانند " عیب یابی واسیا" بررسی کنید.
جمع تا
روش‌های تست ذکر شده در بالا، ارزیابی وضعیت یک توربین ماشینی را در تقریباً 95٪ موارد ممکن می‌سازد. همانطور که تمرین نشان می دهد، یاتاقان های شناور اغلب در توربین ها خراب می شوند. به همین دلیل، تیغه ها به بدن آن آسیب می رسانند، اما فشار همچنان تزریق می شود. نشانه اصلی خرابی جزئی توربین افزایش مصرف روغن است. در موارد بسیار نادر، کولر به سادگی گیر می کند. به هر حال، هنگام خرید خودروی دست دوم با موتور احتراق داخلی توربوشارژ، باید وضعیت توربین آن را بررسی کنید.
