نحوه بررسی کلاچ

روش های ساده ای وجود دارد نحوه بررسی کلاچ، به شما امکان می دهد دقیقاً تعیین کنید که در چه وضعیتی است و آیا زمان انجام تعمیرات مناسب فرا رسیده است. در این حالت نیازی به جدا کردن گیربکس و همچنین سبد و دیسک کلاچ نیست.

علائم بد بودن کلاچ

کلاچ هر خودرویی به مرور زمان فرسوده می شود و با عملکرد ضعیف شروع به کار می کند. بنابراین، هنگامی که علائم زیر ظاهر می شود، سیستم کلاچ نیز باید تشخیص داده شود:

• در ماشین‌هایی با گیربکس دستی، زمانی که پدال مربوطه در بالا قرار دارد، کلاچ "چاپ می‌شود". و هرچه بالاتر باشد - کلاچ فرسوده تر است. یعنی به راحتی می توان بررسی کرد که ماشین از یک توقف در حال حرکت است.
• کاهش ویژگی های دینامیکی هنگامی که دیسک های کلاچ بین یکدیگر می لغزند، نیروی موتور احتراق داخلی به طور کامل به گیربکس و چرخ ها منتقل نمی شود. در این حالت اغلب می توانید بوی نامطبوع لاستیک سوخته را از دیسک کلاچ بشنوید.
• کاهش دینامیک هنگام یدک کشی تریلر. در اینجا وضعیت مشابه حالت قبلی است، زمانی که دیسک می تواند بچرخد و انرژی را به چرخ ها منتقل نکند.
• هنگام رانندگی از ایستگاه، ماشین به شدت تکان می خورد. این به دلیل این واقعیت است که دیسک رانده شده دارای صفحه آسیب دیده است، یعنی تاب خورده است. این معمولاً به دلیل گرمای بیش از حد اتفاق می افتد. و گرمای بیش از حد در اثر تلاش جدی روی عناصر کلاچ خودرو ایجاد می شود.
• کلاچ " منجر می شود ". این وضعیت برعکس لغزش است، یعنی زمانی که درایو و دیسک های درایو در هنگام فشار دادن پدال کلاچ به طور کامل از هم جدا نمی شوند. این مشکل در هنگام تعویض دنده بیان می شود، تا جایی که روشن کردن برخی (و حتی همه) دنده ها به سادگی غیرممکن است. همچنین در طول فرآیند تعویض، صداهای ناخوشایند معمولا ظاهر می شود.

کلاچ نه تنها به دلایل طبیعی بلکه به دلیل عملکرد نادرست خودرو فرسوده می شود. ماشین را بیش از حد بار نکنید، تریلرهای بسیار سنگین را بکشید، مخصوصاً هنگام رانندگی در سربالایی، با لغزش شروع نکنید. در این حالت کلاچ در حالت بحرانی عمل می کند که می تواند منجر به خرابی جزئی یا کامل آن شود.

اگر حداقل یکی از علائم ذکر شده در بالا تشخیص داده شد، ارزش بررسی کلاچ را دارد. رانندگی با کلاچ معیوب نه تنها باعث ایجاد ناراحتی در حین کار ماشین می شود، بلکه وضعیت آن را تشدید می کند که به تعمیرات پرهزینه تبدیل می شود.

نحوه بررسی کلاچ خودرو

برای تشخیص دقیق عناصر سیستم کلاچ، تجهیزات اضافی و اغلب از بین بردن آنها نیاز است. با این حال، قبل از انجام این روش های پیچیده، می توان به سادگی و به طور موثر کلاچ را بررسی کرد و بدون برداشتن جعبه مطمئن شد که از کار افتاده است یا خیر. برای این وجود دارد چهار راه آسان.

تست 4 سرعته

برای خودروهای دارای گیربکس دستی، یک روش ساده وجود دارد که با استفاده از آن می توانید بررسی کنید که کلاچ گیربکس دستی تا حدی از کار افتاده است. قرائت سرعت سنج استاندارد و سرعت سنج خودرو که روی داشبورد قرار دارد کافی است.

قبل از بررسی، باید یک مسیر صاف با سطح صاف حدود یک کیلومتر پیدا کنید. باید با ماشین رانده شود. الگوریتم بررسی لغزش کلاچ به شرح زیر است:

• شتاب دادن ماشین به دنده چهارم و سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت؛
• سپس شتاب گیری را متوقف کنید، پای خود را از روی پدال گاز بردارید و اجازه دهید ماشین سرعت خود را کاهش دهد.
• هنگامی که ماشین شروع به "خفه شدن" می کند، یا با سرعت تقریباً 40 کیلومتر در ساعت، به شدت گاز دهید.
• در زمان شتاب، باید خوانش سرعت سنج و سرعت سنج را به دقت کنترل کنید.

در کلاچ خوب فلش های دو ابزار نشان داده شده به طور همزمان به سمت راست حرکت می کنند. یعنی با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی، سرعت خودرو نیز افزایش می‌یابد، اینرسی حداقل می‌شود و تنها به دلیل مشخصات فنی موتور احتراق داخلی (قدرت و وزن خودرو) است. ).

اگر دیسک های کلاچ به طور قابل توجهی فرسوده شده است، سپس در لحظه فشار دادن پدال گاز سرعت موتور احتراق داخلی و قدرت آن به شدت افزایش می یابد که البته به چرخ ها منتقل نمی شود. این بدان معنی است که سرعت بسیار آهسته افزایش می یابد. این در این واقعیت بیان می شود که فلش های سرعت سنج و سرعت سنج بدون هماهنگی به سمت راست حرکت کنید. علاوه بر این، در زمان افزایش شدید سرعت موتور از آن سوتی شنیده خواهد شد.

تست ترمز دستی

روش تست ارائه شده تنها در صورتی قابل انجام است که ترمز دستی (پارکینگ) به درستی تنظیم شده باشد. باید به خوبی تنظیم شود و چرخ های عقب را به وضوح ثابت کند. الگوریتم بررسی وضعیت کلاچ به صورت زیر خواهد بود:

• ماشین را روی ترمز دستی قرار دهید؛
• موتور احتراق داخلی را روشن کنید؛
• پدال کلاچ را فشار دهید و دنده سوم یا چهارم را بگیرید.
• سعی کنید دور شوید، یعنی پدال گاز را فشار دهید و پدال کلاچ را رها کنید.

اگر در همان زمان موتور احتراق داخلی تکان بخورد و متوقف شود، پس همه چیز با کلاچ درست است. اگر موتور احتراق داخلی کار کند، دیسک های کلاچ سایش دارند. دیسک ها قابل بازیابی نیستند و یا تنظیم موقعیت آنها یا جایگزینی کامل کل مجموعه ضروری است.

علائم خارجی

کارایی کلاچ را می توان به طور غیرمستقیم به سادگی زمانی که خودرو در حال حرکت است، یعنی در سربالایی یا زیر بار قضاوت کرد. اگر کلاچ در حال لیز خوردن باشد، احتمال دارد بوی سوختن در کابین، که از سبد کلاچ خواهد آمد. یکی دیگر از نشانه های غیر مستقیم از دست دادن عملکرد پویا وسیله نقلیه هنگام شتاب گیری و/یا هنگام رانندگی در سربالایی.

کلاچ "سرب"

همانطور که در بالا ذکر شد، عبارت "سرنخ" به این معنی است درایو کلاچ و دیسک های محرک کاملاً از هم جدا نمی شوند هنگام فشردن پدال معمولاً هنگام روشن کردن / تعویض دنده در گیربکس دستی با مشکلاتی همراه است. همزمان صداهای ناخوشایند جیرجیر و جغجغه های ناخوشایند از گیربکس شنیده می شود. تست کلاچ در این حالت طبق الگوریتم زیر انجام می شود:

• موتور احتراق داخلی را روشن کنید و بگذارید بیکار بماند.
• پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید؛
• دنده اول را درگیر کنید

اگر اهرم تعویض دنده بدون مشکل در صندلی مناسب نصب شود، این روش تلاش زیادی نمی کند و با جغجغه همراه نیست، به این معنی که کلاچ "سرب" نمی شود. در غیر این صورت، وضعیتی وجود دارد که دیسک از چرخ فلایویل جدا نمی شود، که منجر به مشکلاتی می شود که در بالا توضیح داده شد. لطفا توجه داشته باشید که چنین خرابی می تواند منجر به خرابی کامل نه تنها کلاچ، بلکه منجر به خرابی گیربکس شود. می توانید خرابی توصیف شده را با پمپ کردن هیدرولیک یا تنظیم پدال کلاچ از بین ببرید.

نحوه بررسی دیسک کلاچ

قبل از اینکه وضعیت دیسک کلاچ را بررسی کنید، باید به طور خلاصه در مورد منبع آن صحبت کنید. مهم است که به یاد داشته باشید که کلاچ در رانندگی شهری بیشترین سایش را دارد که با تعویض مکرر دنده، توقف و استارت همراه است. میانگین مسافت پیموده شده در این مورد است حدود 80 هزار کیلومتر. تقریباً در این اجرا، ارزش بررسی وضعیت دیسک کلاچ را دارد، حتی اگر از نظر ظاهری مشکلی ایجاد نکند.

سایش دیسک کلاچ با ضخامت پوشش های اصطکاک روی آن تعیین می شود. تعیین مقدار آن در مسیر پدال کلاچ آسان است. با این حال، قبل از آن، باید خود پدال را به درستی تنظیم کنید. لطفاً توجه داشته باشید که این مقدار برای مدل‌ها و مدل‌های مختلف خودروها متفاوت است، بنابراین اطلاعات دقیق را می‌توانید در اسناد فنی خودرو پیدا کنید. در بیشتر موارد، پدال کلاچ در حالت بیکار (آزاد) تقریباً یک تا دو سانتی متر بالاتر از پدال ترمز فشرده (آزاد) است.

الگوریتم بررسی سایش دیسک کلاچ به شرح زیر است:

• دستگاه را روی یک سطح صاف قرار دهید؛
• ترمز دستی را بردارید، دنده را در حالت خنثی قرار دهید و موتور احتراق داخلی را روشن کنید.
• پدال کلاچ را تا انتها فشار دهید و دنده اول را بگیرید.
• با رها کردن پدال کلاچ، رانندگی ماشین را شروع کنید، در حالی که اجازه نمی دهید موتور احتراق داخلی متوقف شود (در صورت لزوم، می توانید کمی گاز اضافه کنید).
• در روند شروع حرکت ، باید توجه داشت که حرکت ماشین دقیقاً در کدام موقعیت پدال کلاچ شروع می شود.
• اگر لرزش در محفظه شروع شد، کار باید متوقف شود.

بر اساس نتایج آزمایش، نتایج زیر را می توان نتیجه گرفت:

• اگر حرکت با فشار دادن پدال کلاچ شروع شد تا 30 درصد از پایین سفر کنید، سپس دیسک و آسترهای اصطکاکی آن در شرایط عالی هستند. اغلب این اتفاق پس از نصب یک دیسک جدید یا کل سبد کلاچ رخ می دهد.
• اگر وسیله نقلیه تقریباً شروع به حرکت کرد وسط سفر با پدال - این بدان معنی است که دیسک کلاچ تقریباً 40 ... 50 درصد پوشیده شده است. می توانید از کلاچ هم استفاده کنید، جای نگرانی نیست. با این حال، پس از مدتی مطلوب است که آزمایش را تکرار کنید تا دیسک به سایش قابل توجهی نرسد.
• اگر کلاچ فقط "چاپ می کند". در پایان حرکت پدال یا اصلا درک نمی کند - این به معنای قابل توجه (یا کامل) است دیسک صادراتی. بر این اساس نیاز به تعویض دارد. در موارد به خصوص "غفلت" ممکن است بوی کلاچ های اصطکاکی سوخته ظاهر شود.

و البته لرزش خودرو در لحظه استارت از یک مکان و همچنین لغزش کلاچ هنگام حرکت خودرو در سربالایی در لحظه گاز رسانی هنگام یدک کشی تریلر گواه سایش بحرانی تریلر است. دیسک

نحوه بررسی سبد کلاچ

سبد کلاچ از بخش های ساختاری زیر تشکیل شده است: صفحه فشار، فنر دیافراگمی و بدنه. علائم خرابی سبد مانند فرسودگی دیسک کلاچ است. یعنی ماشین حرکت خود را از دست می دهد، کلاچ شروع به لیز خوردن می کند، دنده ها بد روشن می شوند، ماشین در شروع حرکت می پیچد. اغلب، اگر سبد آسیب ببیند، چرخ دنده ها به طور کامل روشن نمی شوند. با دستکاری های ساده با دستگاه، تعیین اینکه سبد دقیقاً مقصر چیست کار نخواهد کرد، باید با تشخیص های بعدی آن را از بین ببرید.

رایج ترین خرابی سبد کلاچ سایش به اصطلاح گلبرگ های روی آن است. آنها خاصیت فنری خود را از دست می دهند ، یعنی کمی غرق می شوند ، به همین دلیل کل کلاچ آسیب می بیند ، زیرا نیروی رو به پایین روی دیسک رانده کاهش می یابد. هنگام بازرسی بصری، باید به موارد زیر توجه کنید:

• وضعیت مکانیکی و رنگ گلبرگ ها. همانطور که در بالا ذکر شد، همه آنها باید در یک صفحه باشند، هیچ یک از آنها نباید خم شده یا به سمت بیرون چرخانده شوند. این اولین نشانه شروع شکست سبد است.
• در مورد رنگ گلبرگ ها، وقتی بیش از حد گرم می شود، ممکن است لکه های آبی تیره روی فلز آنها ظاهر شود. اغلب آنها به دلیل یک بلبرینگ رهاسازی معیوب ظاهر می شوند، بنابراین در عین حال ارزش بررسی وضعیت آن را دارد.
• اغلب بر روی گلبرگ ها شیارهایی از یاتاقان رها وجود دارد. اعتقاد بر این است که اگر این شیارها به طور مساوی فاصله داشته باشند و عمق آنها از یک سوم ارتفاع گلبرگ تجاوز نکند، این قابل قبول است، اگرچه نشان می دهد که سبد به زودی جایگزین خواهد شد. اگر شیارهای مربوطه روی گلبرگ های مختلف عمق متفاوتی داشته باشند، پس چنین سبدی به وضوح قابل تعویض است، زیرا فشار عادی را ایجاد نمی کند.
• اگر لکه های ناشی از گرم شدن بیش از حد و به اصطلاح تیره شدن به طور تصادفی قرار گیرند، این نشان دهنده گرم شدن بیش از حد سبد است. چنین قطعه یدکی احتمالاً برخی از ویژگی های عملکردی خود را از دست داده است، بنابراین باید به فکر تعویض آن باشید. اگر لکه ها به طور سیستماتیک قرار بگیرند، این به سادگی نشان دهنده سایش طبیعی سبد است.
• در هیچ موردی نباید ترک یا آسیب مکانیکی دیگری روی گلبرگ ها ایجاد شود. سایش مکانیکی جزئی گلبرگ مجاز است که مقدار آن بیش از 0,3 میلی متر نیست.
• شما باید وضعیت صفحه فشار سبد را ارزیابی کنید. اگر به طور قابل توجهی فرسوده شده است، بهتر است سبد را عوض کنید. بررسی با یک خط کش (یا هر قسمت مشابه با سطح صاف) که روی لبه نصب شده است انجام می شود. بنابراین می توانید بررسی کنید که آیا دیسک درایو در همان صفحه قرار دارد، آیا تاب دارد یا تاب. اگر انحنا در صفحه دیسک از 0,08 میلی متر بیشتر شود، دیسک (سبد) باید با دیسک جدید جایگزین شود.
• با نشانگر شماره گیری برای اندازه گیری چاله ها، سایش روی دیسک درایو قابل اندازه گیری است. برای این کار باید میله اندازه گیری را روی سطح دیسک نصب کنید. در طول چرخش، انحراف نباید از 0,1 میلی متر تجاوز کند. در غیر این صورت، دیسک باید تعویض شود.

با ساییدگی قابل توجه روی سبد، ارزش بررسی سایر عناصر سیستم کلاچ، یعنی یاتاقان رها و به ویژه دیسک محرک را نیز دارد. معمولاً نیز بسیار فرسوده می شود و توصیه می شود آنها را به صورت جفت تغییر دهید. این هزینه بیشتر خواهد داشت، اما عملکرد عادی کلاچ طولانی مدت در آینده را تضمین می کند.

چک کردن بلبرینگ آزاد کردن کلاچ

بلبرینگ کلاچ تنها زمانی کار می کند که پدال مربوطه فشار داده شود (پایین). در این حالت، بلبرینگ کمی به عقب حرکت می کند و دیسک کلاچ را به همراه خود می کشد. بنابراین گشتاور را منتقل می کند.

لطفا توجه داشته باشید که یاتاقان در موقعیت کاری تحت بارهای قابل توجهی قرار می گیرد، بنابراین پدال کلاچ را برای مدت طولانی فشار ندهید. این می تواند منجر به خرابی زودرس بلبرینگ رها شود.

یکی از بارزترین و رایج‌ترین نشانه‌های خرابی بلبرینگ رهاسازی، ظاهر آن است نویز خارجی در ناحیه نصب آن در زمانی که پدال کلاچ فشرده شده است. این ممکن است نشان دهنده شکست جزئی آن باشد. یک استثنا ممکن است اولین دقایق پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی در فصل سرد باشد. این اثر با ضرایب مختلف انبساط فولادهایی که بلبرینگ و شیشه ای که در آن نصب شده است، توضیح داده می شود. هنگامی که موتور احتراق داخلی گرم می شود، اگر بلبرینگ در شرایط کار باشد، صدای مربوطه ناپدید می شود.

همچنین یکی از علائم غیرمستقیم (خرابی های ذکر شده در زیر می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود) مشکلات سرعت سوئیچینگ است. علاوه بر این، آنها می توانند شخصیت متفاوتی داشته باشند. به عنوان مثال، دنده ها ضعیف روشن می شوند (شما باید تلاش زیادی کنید)، در هنگام استارت و حتی حرکت، ممکن است ماشین تکان بخورد و کلاچ به درستی کار نکند. در چنین شرایطی، لازم است که تشخیص اضافی بلبرینگ رهاسازی انجام شود، اما قبلا جعبه را خارج کرده باشید.

چک بازی رایگان پدال

پدال کلاچ در هر ماشینی همیشه مقدار مشخصی بازی آزاد دارد. با این حال، با گذشت زمان یا تحت تأثیر عوامل خارجی، مقدار مربوطه ممکن است افزایش یابد. ابتدا باید تصمیم بگیرید که دقیقاً ارزش بازی رایگان در این لحظه ماشین چقدر است. و اگر از حد مجاز فراتر رفت باید اقدامات تعمیری مناسب انجام شود. به عنوان مثال، در VAZ-"کلاسیک"، حرکت کامل پدال کلاچ حدود 140 میلی متر است که 30 ... 35 میلی متر آن سفر آزاد است.

از خط کش یا متر برای اندازه گیری بازی آزاد پدال استفاده کنید. یعنی پدال کاملاً فشرده شده به عنوان علامت صفر در نظر گرفته می شود. علاوه بر این، برای اندازه گیری بازی آزاد، باید پدال را فشار دهید تا زمانی که راننده مقاومت قابل توجهی در برابر فشار احساس کند. این نقطه پایانی خواهد بود که باید اندازه گیری شود.

لطفا توجه داشته باشید که بازی آزاد در صفحه افقی اندازه گیری می شود (تصویر را ببینید)!!! این بدان معنی است که شما باید فاصله بین برآمدگی نقطه صفر در کف افقی ماشین و برجستگی عمودی نقطه ای که مقاومت نیرو از آنجا شروع می شود را اندازه گیری کنید. فاصله بین نقاط پیش بینی شده مشخص شده روی زمین - این مقدار بازی آزاد پدال کلاچ خواهد بود.

برای ماشین های مختلف، ارزش بازی رایگان متفاوت خواهد بود، بنابراین برای اطلاعات دقیق باید به مستندات فنی نگاه کنید. با این حال، در بیشتر موارد، مقدار مربوطه در محدوده 30…42 میلی متر است. اگر مقدار اندازه گیری شده خارج از حدود مشخص شده باشد، بازی آزاد باید تنظیم شود. معمولاً در اکثر ماشین‌ها یک مکانیسم تنظیم ویژه مبتنی بر یک مهره غیرعادی یا تنظیم کننده برای این کار ارائه می‌شود.

نحوه بررسی سیلندر کلاچ

سیلندرهای کلاچ اصلی و کمکی به خودی خود دستگاه های کاملاً بادوام و قابل اعتمادی هستند ، بنابراین به ندرت خراب می شوند. علائم خرابی آنها رفتار ناکافی کلاچ است. به عنوان مثال، حتی زمانی که پدال به طور کامل فشار داده شده است، ممکن است خودرو شروع به حرکت کند. یا برعکس، با دنده درگیر و پدال فشرده حرکت نکنید.

تشخیص سیلندر به بررسی نشت روغن از آنها می پردازد. این اتفاق می افتد، یعنی در حین کاهش فشار، یعنی خرابی مهر و موم های لاستیکی. در این حالت ، نشت روغن در بالای پدال در محفظه سرنشین و / یا در محفظه موتور روبروی محلی که پدال کلاچ قرار دارد مشاهده می شود. بر این اساس، اگر روغن در آنجا وجود داشته باشد، به این معنی است که نیاز به تجدید نظر در سیلندرهای کلاچ است.

تست کلاچ DSG 7

برای گیربکس های روباتیک DSG، DSG-7 در حال حاضر محبوب ترین کلاچ است. علائم شکست جزئی آن معمولاً به شرح زیر است:

• تکان های ماشین هنگام شروع حرکت از یک مکان؛
• لرزش، هم در هنگام استارت و هم در حین رانندگی، یعنی زمانی که ماشین در دنده دوم حرکت می کند.
• از دست دادن ویژگی های دینامیکی، یعنی در هنگام شتاب، رانندگی ماشین در سربالایی، بکسل کردن تریلر.
• صدای ترش ناخوشایند هنگام تعویض دنده

کلاچ ها در گیربکس های رباتیک (DSG) نیز در معرض سایش هستند، بنابراین وضعیت آنها را به صورت دوره ای بررسی کنید. با این حال، این کار کمی متفاوت از "مکانیک" کلاسیک انجام می شود. یعنی تست کلاچ DSG باید طبق الگوریتم زیر انجام شود:

• دستگاه را روی جاده یا سکوی هموار قرار دهید.
• ترمز را فشار دهید و به طور متناوب دسته تعویض دنده (حالت) را در موقعیت های مختلف حرکت دهید. در حالت ایده آل، فرآیند سوئیچینگ باید بدون تلاش قابل توجه، به آسانی و روان، بدون صدا یا صداهای اضافی انجام شود. اگر هنگام تعویض دنده، صداهای "ناسالم" خارجی شنیده می شود، لرزش ها، دنده ها با تلاش جدی تعویض می شوند، باید یک بررسی اضافی از کلاچ DSG انجام شود.
• حالت رانندگی را روی D تنظیم کنید، سپس پدال ترمز را رها کنید. در حالت ایده آل، خودرو باید حتی بدون فشار دادن پدال گاز توسط راننده شروع به حرکت کند. در غیر این صورت، می توان در مورد سایش شدید عناصر کلاچ صحبت کرد. اما در این حالت ممکن است خودرو به دلیل فرسودگی موتور احتراق داخلی حرکت نکند. بنابراین، تأیید اضافی مورد نیاز است.
• شتاب نباید همراه با صداهای ناخودآگاه، جغجغه، تکان، شیب (بازنشانی ناگهانی دینامیک شتاب) باشد. در غیر این صورت، احتمال سایش قابل توجه کلاچ وجود دارد.
• با شتاب شدید، قرائت سرعت سنج و سرعت سنج باید همزمان افزایش یابد. اگر سوزن سرعت سنج به شدت بالا برود (دور موتور افزایش می یابد)، اما سوزن سرعت سنج بالا نمی رود (سرعت افزایش نمی یابد)، این نشانه واضحی از سایش کلاچ یا کلاچ چند صفحه ای اصطکاکی است.
• هنگام ترمزگیری، یعنی هنگام کاهش دنده، تعویض آنها نیز باید به آرامی، بدون کلیک، تکان، جغجغه و سایر "مشکلات" انجام شود.

با این حال، بهترین تست کلاچ DSG-7 با استفاده از اسکنرهای خودکار الکترونیکی و برنامه های ویژه انجام می شود. رایج ترین آنها "تشخیص واسیا" است.

نحوه بررسی نرم افزار کلاچ DSG

بهترین بررسی جعبه رباتیک DSG 7 با استفاده از برنامه Vasya Diagnostic انجام می شود. بر این اساس، باید روی لپ تاپ یا ابزار دیگری نصب شود. برای اتصال به واحد کنترل الکترونیکی خودرو، به یک کابل استاندارد VCDS (در عامیانه آن را "واسیا" می‌گویند) یا VAS5054 نیز نیاز دارید. لطفا توجه داشته باشید که در زیر اطلاعات فقط برای جعبه DSG-7 0AM DQ-200 با کلاچ خشک مناسب است! برای سایر گیربکس ها، روش تأیید مشابه است، اما پارامترهای عملکرد متفاوت خواهد بود.

کلاچ این جعبه دوبل است یعنی دو دیسک دارد. قبل از اقدام به تشخیص، ارزش دارد به طور خلاصه در مورد تفاوت های بین DSG و کلاچ گیربکس دستی صحبت کنیم، این به درک بیشتر تشخیص کمک می کند.

بنابراین، کلاچ "مکانیکی" کلاسیک به طور معمول درگیر می شود، یعنی دیسک های درایو و رانندگی با رها شدن پدال بسته می شوند. در یک جعبه رباتیک، کلاچ به طور معمول باز است. انتقال گشتاور توسط مکاترونیک با بستن کلاچ مطابق با گشتاور مورد نیاز برای انتقال به جعبه انجام می شود. هرچه پدال گاز بیشتر فشرده شود، کلاچ بیشتر بسته می شود. بر این اساس، برای تشخیص وضعیت یک کلاچ رباتیک، نه تنها ویژگی های مکانیکی، بلکه حرارتی نیز مهم است. و مطلوب است که آنها را در حالت دینامیک، یعنی در حالی که ماشین در حال حرکت است، شلیک کنید.

بررسی مکانیک

پس از اتصال لپ تاپ به ECU و راه اندازی برنامه Vasya Diagnostic، باید به بلوک 2 به نام "Transmission Electronics" بروید. بیشتر - "بلوک اندازه گیری". ابتدا باید وضعیت دیسک اول را تشخیص دهید، اینها گروه های 95، 96، 97 هستند. با استفاده از برنامه، می توانید یک نمودار بسازید، اما نمی توانید این کار را انجام دهید. یعنی باید به مقدار حدی سکته مغزی و موقعیت حد فعلی (تشخیص داده شده) میله توجه کنید. آنها را از یکدیگر کم کنید. تفاوت حاصل ذخیره ضربه دیسک بر حسب میلی متر ضخامت است. یک روش مشابه باید برای دیسک دوم انجام شود. برای انجام این کار، به گروه های 115، 116، 117 بروید. معمولاً در یک کلاچ جدید، حاشیه مربوطه در محدوده 5 تا 6,5 میلی متر است. هرچه کوچکتر باشد، سایش دیسک بیشتر می شود.

لطفا توجه داشته باشید که باقی مانده از اولین دیسک کلاچ DSG نباید کمتر از 2 میلی متر باشدو دیسک دوم - کمتر از 1 میلی متر!!!

مطلوب است که رویه های مشابه در دینامیک انجام شود، یعنی زمانی که خودرو در امتداد جاده ای صاف و یکنواخت با حداکثر انتقال گشتاور به جعبه حرکت می کند. برای این کار به ترتیب برای دیسک اول و دوم به گروه های 91 و 111 بروید. شما می توانید برای تشخیص در حالت D یا با دنده چهارم، پنجم یا ششم رانندگی کنید. دینامیک باید روی کلاچ زوج و فرد اندازه گیری شود. بهتر است ابتدا دکمه Graph را فشار دهید تا برنامه نمودارهای مناسب را ترسیم کند.

با توجه به نمودارهای به دست آمده، می توان مقدار خروجی میله کلاچ کار را قضاوت کرد. توجه به حداکثر خروجی مجاز مهم است. و هر چه مقدار به دست آمده از حد بیشتر باشد، دیسک های کلاچ وضعیت بهتری دارند (فرسوده نشده اند).

بررسی خوانش دما

در مرحله بعد باید به مشخصات دما بروید. ابتدا باید به شاخص های استاتیک نگاه کنید. برای این کار، برای دیسک اول به گروه های 99، 102 و برای دومی 119، 122 بروید. از خوانش ها، می توانید متوجه شوید که آیا کلاچ در حالت های بحرانی کار می کند یا خیر، و اگر چنین است، دقیقا چند ساعت کار می کند. همچنین می توانید مقادیر خاصی از دما را روی صفحه نمایش مشاهده کنید. هر چه دمای کلاچ کمتر کار کند، بهتر و کمتر فرسوده می شود.

پس از آن باید به ترتیب برای دیسک اول و دوم به گروه شماره 98 و 118 بروید. در اینجا می توانید مقدار ضریب چسبندگی، تغییر شکل کلاچ و همچنین حداکثر دمای کار را مشاهده کنید. ضریب چسبندگی در حالت ایده آل باید باشد در محدوده 0,95…1,00. این نشان می دهد که کلاچ عملاً نمی لغزد. اگر ضریب مربوطه کمتر باشد، و حتی بیشتر از آن، این نشان دهنده سایش کلاچ است. هر چه مقدار کمتر باشد بدتر است.

.

لطفاً توجه داشته باشید که در برخی موارد ممکن است دستگاه مقداری بیشتر از یک نشان دهد! این به دلیل ویژگی های اندازه گیری غیر مستقیم است و نباید باعث نگرانی شود، مقدار باید به عنوان یک در نظر گرفته شود.

فاکتور کرنش نیز به صورت غیر مستقیم اندازه گیری می شود. در حالت ایده آل، باید صفر باشد. هر چه انحراف از صفر بیشتر باشد بدتر است. آخرین ستون روی صفحه نمایش در این حالت حداکثر دمای دیسک برای کل دوره کارکرد این کلاچ است. هرچه پایین تر باشد بهتر است.

در مرحله بعد، باید اطلاعاتی در مورد دمای دیسک ها در دینامیک جمع آوری کنید. برای این کار باید در برنامه به گروه 126 بروید، برنامه یک نمودار با دو خط رسم می کند. یکی (به طور پیش فرض زرد) دیسک اول است، یعنی چرخ دنده های فرد، دومی (به طور پیش فرض آبی روشن) دومی است، دنده های زوج. نتیجه گیری کلی از آزمایش نشان می دهد که هر چه دور موتور و بار روی کلاچ بیشتر باشد دمای دیسک ها بیشتر می شود. بر این اساس، مطلوب است که مقدار دمای مربوطه تا حد امکان پایین باشد.

لطفاً توجه داشته باشید که برخی از خدمات خودرو به مشتریان خود با کمک سازگاری های نرم افزاری به مشتریان خود پیشنهاد می کنند تا هنگام رانندگی با دنده دوم لرزش را حذف کنند (نشانه مشخصه سایش کلاچ DSG-7). در واقع علت این ارتعاشات چیز دیگری است و سازگاری در این مورد کمکی نخواهد کرد.

تطبیق نقاط شیفت و بازی بدون کلاچ به طور کلی به عملکرد جعبه کمک می کند و عمر مکاترونیک را طولانی می کند. در طی این روش، نقاط تعویض دنده تنظیم مجدد می شود، فشارهای تحریک مکاترون تنظیم می شود و کالیبراسیون آزاد و فشار دیسک های کلاچ کالیبره می شود. توصیه شده هر 15 هزار کیلومتر تطبیق را انجام دهید اجرا کن. اگرچه در بین رانندگان بسیاری وجود دارند که نگرش منفی نسبت به سازگاری دارند، بنابراین تصمیم گیری در مورد سازگاری یا عدم سازگاری به عهده مالک خودرو است.

به موازات عیب یابی کلاچ با استفاده از ابزارهای نرم افزاری، ارزش بررسی سایر سیستم های خودرو، یعنی اسکن برای خطاهای موجود را نیز دارد. یعنی می توانید خود مکاترونیک را بررسی کنید. برای انجام این کار، به گروه های 56، 57، 58 بروید. اگر فیلدهای ارائه شده شامل شماره 65535، به معنای، بدون اشتباه.

تعمیر کلاچ

در بسیاری از خودروها، سیستم کلاچ در معرض تنظیم است. این را می توان به تنهایی یا با تماس با استاد برای کمک انجام داد. اگر خودرو در این سبد کلاچ مسافت پیموده شده کمی داشته باشد، این روش تعمیر کاملا قابل قبول است. اگر مسافت پیموده شده قابل توجه است، و حتی بیشتر از آن، کلاچ قبلاً در معرض تنظیم قرار گرفته است، بهتر است دیسک های آن یا کل سبد (بسته به درجه و میزان خرابی) تعویض شود.

بهتر است در اسرع وقت، زمانی که اولین علائم خرابی ظاهر شد، تعمیرات یا تنظیمات را انجام دهید. این نه تنها یک سواری راحت را تضمین می کند، بلکه در هزینه تعمیرات گران قیمت نیز صرفه جویی می کند.