نحوه تست جعبه CDI با مولتی متر (راهنمای سه مرحله ای)

CDI به معنای احتراق تخلیه خازن است. ماشه سیم پیچ CDI دارای یک درب جعبه سیاه پر از خازن و سایر مدارهای الکتریکی است. این سیستم جرقه زنی الکتریکی عمدتاً در موتورهای بیرونی، چمن زنی، موتورسیکلت، اسکوتر، اره برقی و برخی وسایل الکتریکی دیگر استفاده می شود. احتراق تخلیه خازن برای غلبه بر مشکلات مرتبط با زمان شارژ طولانی طراحی شده است.

به طور کلی، برای بررسی جعبه CDI با یک مولتی متر، باید: CDI را همچنان به استاتور متصل نگه دارید. اندازه گیری را با استفاده از انتهای استاتور به جای انتهای CDI انجام دهید. اندازه گیری مقاومت آبی و سفید؛ باید بین 77-85 اهم باشد و سیم سفید به زمین باید بین 360-490 اهم باشد.

عملیات CDI داخلی

قبل از اینکه روش‌های مختلف تست جعبه‌های CDI را بیاموزیم، ممکن است علاقه‌مند باشید در مورد عملکرد داخلی احتراق CDI خود بدانید. CDI که احتراق تریستوری نیز نامیده می‌شود، یک بار الکتریکی را ذخیره می‌کند و سپس آن را از طریق جعبه احتراق دفع می‌کند تا شمع‌های موتور بنزینی راحت‌تر ایجاد یک جرقه قوی کنند.

شارژ خازن مسئول ایجاد جرقه است. این بدان معناست که نقش خازن این است که در آخرین لحظه شارژ و تخلیه شود و جرقه ایجاد کند. سیستم های جرقه زنی CDI تا زمانی که منبع تغذیه شارژ است، موتور را روشن نگه می دارند. (1)

علائم نقص CDI

1. سوخت نادرست موتور را می توان مقصر چندین چیز دانست. جعبه احتراق فرسوده ای که در داخل ماژول CDI شما یافت می شود، یکی از رایج ترین دلایل روشن نشدن موتور است.
2. یک سیلندر مرده می تواند از شلیک صحیح شمع ها جلوگیری کند. سیگنال های ولتاژ فازی ممکن است به دلیل یک دیود انسداد/پیشرو بد باشد. اگر تعدادی سیلندر مرده دارید، می توانید CDI خود را بررسی کنید.
3. شکست در RMPS 3000 و بالاتر رخ می دهد. در حالی که این می تواند نشان دهنده یک مشکل استاتور باشد، تجربه نشان داده است که یک CDI بد نیز می تواند همین مشکل را ایجاد کند.

حالا بیایید یاد بگیریم که چگونه جعبه CDI را با یک مولتی متر بررسی کنیم.

شما به یک جعبه CDI و یک مولتی متر با سرب پین نیاز دارید. در اینجا یک راهنمای XNUMX مرحله ای برای آزمایش جعبه CDI آورده شده است.

1. واحد CDI را از دستگاه الکتریکی خارج کنید.

فرض کنید روی واحد CDI موتورسیکلت خود کار می کنید.

واحد CDI موتورسیکلت شما بدون شک به سیم های عایق و هدرهای پین متصل است. با این دانش، خارج کردن واحد CDI از موتور سیکلت، اره برقی، ماشین چمن زنی یا هر وسیله الکتریکی دیگری که با آن کار می کنید کار سختی نیست.

هنگامی که موفق به حذف آن شدید، بلافاصله روی آن کار نکنید. حدود 30-60 دقیقه آن را به حال خود رها کنید تا مخزن داخلی شارژ را آزاد کند. قبل از آزمایش سیستم CDI خود با مولتی متر، بهتر است یک بازرسی بصری انجام دهید. به تغییر شکل های مکانیکی توجه کنید، که خود را به عنوان آسیب به عایق پوشش یا گرم شدن بیش از حد نشان می دهد. (2)

2. تست CDI با مولتی متر - تست سرد

روش تست سرد برای آزمایش تداوم سیستم CDI طراحی شده است. قبل از شروع تست سرد، مولتی متر شما باید در حالت پیوسته باشد.

سپس سرهای مولتی متر را بردارید و به هم وصل کنید. DMM بوق می زند.

هدف این است که وجود/عدم تداوم بین تمام نقاط زمین و نقاط متعدد دیگر ایجاد شود.

مشخص کنید که آیا صدایی می شنوید. اگر واحد CDI شما به درستی کار می کند، نباید هیچ صدایی بشنوید. وجود بوق به این معنی است که ماژول CDI شما معیوب است.

وجود پیوستگی بین زمین و هر ترمینال دیگر به معنای خرابی ترینیستور، دیود یا خازن است. با این حال، همه چیز از دست رفته نیست. با یک متخصص تماس بگیرید تا به شما در تعمیر قطعه خراب کمک کند.

3. تست CDI Box با مولتی متر - تست داغ

اگر از روش تست داغ استفاده می کنید، نیازی به جدا کردن واحد CDI از استاتور ندارید. می توانید با CDI که هنوز به استاتور متصل است تست کنید. این بسیار ساده تر و سریعتر از روش تست سرد است که در آن شما باید جعبه CDI را بردارید.

کارشناسان توصیه می کنند که تداوم را با یک مولتی متر در انتهای استاتور اندازه گیری کنید، نه انتهای CDI. اتصال هر سرنخ آزمایشی از طریق واحد CDI متصل آسان نیست.

خبر خوب این است که پیوستگی، ولتاژ و مقاومت مانند انتهای استاتور است.

هنگام انجام تست داغ، باید موارد زیر را بررسی کنید.

1. مقاومت آبی و سفید باید در محدوده 77-85 اهم باشد.
2. سیم سفید به زمین باید محدوده مقاومتی بین 360 تا 490 اهم داشته باشد.

هنگام اندازه گیری مقاومت بین سیم های آبی و سفید، به یاد داشته باشید که مولتی متر خود را روی 2k اهم تنظیم کنید.

اگر نتایج مقاومت شما در این محدوده ها نباشد، باید نگران باشید، در این صورت با مکانیک خود قرار ملاقات بگذارید.

مولتی متر ابزار مفیدی برای دسترسی و بررسی وضعیت سلامت جعبه CDI است. اگر نمی دانید چگونه از مولتی متر استفاده کنید، همیشه می توانید یاد بگیرید. این کار سختی نیست و هر کسی می تواند از آن برای اندازه گیری مقاومت و سایر پارامترهایی که برای اندازه گیری طراحی شده است استفاده کند. برای آموزش مولتی متر بیشتر می توانید بخش آموزشی ما را بررسی کنید.

تأیید اینکه واحد CDI به درستی کار می کند برای عملکرد موتور سیکلت یا هر وسیله الکتریکی دیگر بسیار مهم است. مانند قبل، CDI انژکتورهای سوخت و شمع ها را کنترل می کند و بنابراین جزء مهمی در عملکرد صحیح دستگاه الکتریکی شما است.

برخی از دلایل خرابی CDI پیری و سیستم شارژ معیوب است.

امنیت

کار با سیستم های CDI را نباید ساده انگاشت، به خصوص اگر ناآگاهانه با CDI بدی روبرو هستید. قطعات مکانیکی موتورسیکلت و سایر وسایل باید با احتیاط کار شود.

از تجهیزات حفاظت فردی استاندارد مانند دستکش ها و عینک های ضد آب و مقاوم در برابر برش استفاده کنید. به دلیل رعایت نکردن نکات ایمنی، نمی خواهید با آسیب های الکتریکی مقابله کنید.

حتی با وجود اینکه ظرفیت و اجزای فعال داخل جعبه CDI حداقل هستند، باز هم باید مراقب باشید.

مجموع

دو رویکرد بالا برای آزمایش بلوک های CDI کارآمد و کاربردی هستند. اگرچه آنها حتی از نظر زمان صرف شده نیز متفاوت هستند (مخصوصاً به این دلیل که یک روش نیاز به حذف جعبه CDI دارد)، شما می توانید انتخاب کنید که کدام یک برای شما راحت تر است.

همچنین، شما باید نتیجه را تجزیه و تحلیل کنید، زیرا کاری که بعدا انجام می دهید به تحلیل شما بستگی دارد. اگر اشتباهی مرتکب شوید، مثلاً اگر نتوانید مشکل موجود را تشخیص دهید، مشکل به سرعت حل نخواهد شد.

به تعویق انداختن تعمیرات لازم می تواند آسیب بیشتری به DCI و قطعات مرتبط وارد کند و به طور کلی تجربه شما را با موتور سیکلت، ماشین چمن زنی، اسکوتر و غیره خراب کند. بنابراین، مطمئن شوید که این کار را درست انجام داده اید. عجله نکن. عجله نکن!

توصیه

(1) سیستم های احتراق - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) تغییر شکل های مکانیکی - https://www.sciencedirect.com/topics/

علم مواد/تغییر شکل مکانیکی