نحوه بررسی سیم پیچ جرقه زنی

سیم پیچ احتراق برای ایجاد یک ولتاژ بالا طراحی شده است که سپس توسط شمع برای تولید جرقه استفاده می شود. بنابراین، عملکرد صحیح آن برای عملکرد عادی سیستم جرقه زنی ضروری است. در واقع سیم پیچ یک ترانسفورماتور کوچک است که سیم پیچ اولیه آن ولتاژ استاندارد 12 ولت را از باتری دریافت می کند و ولتاژ چند کیلو ولت از آن خارج می شود. در تمام سیستم های احتراق - تماسی، غیر تماسی و الکترونیکی استفاده می شود. دلایل شکست سیم پیچ معمولی است. معمولاً این شکستگی سیم، آسیب عایق، تغییر شکل مکانیکی است. سپس علائم خرابی و روش های تشخیص کویل احتراق را در نظر خواهیم گرفت.

اصل عملکرد سیم پیچ احتراق

همانطور که در بالا ذکر شد، سیم پیچ احتراق یک ترانسفورماتور ولتاژ افزایش دهنده است که ولتاژ 12 ولت دریافتی را به ولتاژی با مقدار چند کیلو ولت تبدیل می کند. از نظر ساختاری، سیم پیچ از دو سیم پیچ - اولیه و ثانویه (به ترتیب، ولتاژ پایین و بالا) تشکیل شده است. با این حال، بسته به نوع سیم پیچ، سیم پیچ ها و محل آنها متفاوت است.

بیایید با ساده ترین شروع کنیم کویل معمولی. در اینجا، 100 ... 150 دور سیم پیچ اولیه وجود دارد. سیم پیچ با سیم مسی عایق بندی شده است. انتهای آن به بدنه سیم پیچ آورده می شود. تعداد چرخش سیم پیچ ولتاژ بالا 30 ... 50 هزار (بسته به مدل) است. طبیعتاً سیم مورد استفاده در اینجا قطر بسیار کمتری دارد. "منهای" سیم پیچ ثانویه به "منهای" اولیه متصل است. و "پلاس" به ترمینال روی جلد متصل است. این تضمین می کند که ولتاژ بالا در نتیجه از بین می رود.

به منظور افزایش میدان مغناطیسی، سیم پیچ ها به دور یک هسته فلزی پیچیده می شوند. در برخی موارد، برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، سیم پیچ ها و هسته را با روغن ترانسفورماتور پر می کنند (این نه تنها سیستم را خنک می کند، بلکه یک عایق نیز می باشد).

حالا بیایید نگاهی به کویل احتراق فردی. در اینجا دو سیم پیچ نیز وجود دارد، اما تفاوت در محل آنها است. یعنی به ترتیب معکوس زخمی می شوند. سیم پیچ اولیه دارای یک هسته داخلی و سیم پیچ ثانویه دارای یک هسته خارجی است.

کویل های جرقه زنی مجزا در سیستم هایی با جرقه زنی الکترونیکی نصب می شوند. بنابراین، طراحی آنها پیچیده است. بنابراین، برای قطع جریان قابل توجه در سیم پیچ ثانویه، یک دیود ارائه می شود. همچنین یکی از ویژگی های یک سیم پیچ جداگانه این واقعیت است که ولتاژ بالا حاصل به توزیع کننده (مانند سیستم های کلاسیک) نمی رود، بلکه به شمع ها می رود. این به لطف طراحی، که شامل یک محفظه عایق، یک میله و یک فنر بود، امکان پذیر شد.

همچنین یک نوع سیم پیچ - دو پین. این ولتاژ را به دو سیلندر به طور همزمان تامین می کند. انواع مختلفی از آنها وجود دارد. معمولاً چنین کویل‌هایی در یک واحد مشترک ترکیب می‌شوند که در اصل یک کویل احتراق چهار پین است.

صرف نظر از نوع سیم پیچ احتراق، پارامتر فنی اصلی آنها، که هنگام تشخیص باید روی آن تمرکز کنید، مقاومت سیم پیچ ها است. یعنی مقاومت سیم پیچ اولیه معمولاً در محدوده 0,5 ... 3,5 اهم و ثانویه - 6 ... است. اندازه گیری ها با استفاده از ابزارهای سنتی - مولتی متر یا اهم متر انجام می شود. اگر مقدار بدست آمده بسیار متفاوت از مقدار مشخص شده باشد، احتمالاً سیم پیچ از کار افتاده است.

همچنین باید توجه داشته باشید که هر سیم پیچ دارای شاخص های مختلفی است:

• مقاومت سیم پیچ؛
• مدت زمان جرقه؛
• انرژی جرقه؛
• جرقه جرقه؛
• اندوکتانس سیم پیچ اولیه

بنابراین، برای درک اینکه چگونه قرائت سیم پیچ با هنجار مطابقت دارد، باید مشخصات فنی سیم پیچ فردی خود را روشن کنید. این به ویژه برای شما مفید است اگر جرقه ناپدید شده باشد، زیرا سیم پیچ احتراق یکی از اولین عناصر سیستم است که باید بررسی شود.

علائم سوctions عملکرد

چندین نشانه حکایت از خرابی کویل احتراق وجود دارد. از جمله:

• موتور شروع به "چرخش" می کند و این مشکل با گذشت زمان تشدید می شود.
• در سرما، موتور "ترویت" می کند تا گرم شود.
• وقفه در عملکرد موتور احتراق داخلی در هوای مرطوب؛
• هنگامی که پدال گاز را به شدت فشار می دهید، نقص در عملکرد موتور مشاهده می شود.

اگر سیم پیچ در ماشین های دارای ECU معیوب باشد، نماد Check Engine روی داشبورد فعال می شود. با این حال، علائم ذکر شده همچنین می تواند سایر نقص ها، یعنی شمع ها را نشان دهد. اما هنگامی که حداقل یکی از آنها ظاهر می شود، تشخیص سیم پیچ (ها) احتراق ضروری است. هنگام اتصال یک اسکنر تشخیصی، ممکن است خطای P0363 را نشان دهد.

علل سوun عملکرد

دلایل مختلفی وجود دارد که سیم پیچ احتراق به طور کامل یا جزئی از کار می افتد. از جمله:

• آسیب مکانیکی. این ممکن است پیری پیش پا افتاده باشد که به دلیل آن عایق از بین می رود. همچنین امکان نشت روغن از طریق کاسه نمدها وجود دارد که روی عایق یا بدنه کویل قرار گرفته و آنها را از بین می برد. تعمیر در این مورد به سختی امکان پذیر است، بنابراین بهترین گزینه جایگزینی کامل مونتاژ خواهد بود.
• آسیب اتصال تماس. در هوای گرم، علت این امر ممکن است نفوذ رطوبت به محفظه موتور باشد. به عنوان مثال، در هنگام باران شدید، رانندگی از میان گودال‌های عمیق، کارواش. در زمستان، این احتمال وجود دارد که کویل ترکیبی را به دست آورد که برای مبارزه با یخ زدگی روی سطح جاده پاشیده می شود.
• گرم شدن. اغلب روی کویل های فردی تأثیر می گذارد. گرمای بیش از حد می تواند به طور قابل توجهی عمر کویل های احتراق را کاهش دهد. کنترل فرآیند گرمای بیش از حد دشوار است، با این حال، سعی کنید از خنک کننده با کیفیت بالا استفاده کنید و مطمئن شوید که سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی به طور معمول کار می کند.
• ارتعاشات. آنها به ویژه برای کویل های احتراق فردی مضر هستند. ارتعاشات معمولاً از سر سیلندر (سرسیلندر) می آید. به منظور کاهش تعداد و دامنه ارتعاشات، مطمئن شوید که موتور احتراق داخلی در حالت عادی (بدون انفجار و با بالش های قابل سرویس) کار می کند.

کویل های احتراق اجزای کاملاً قابل اعتماد و بادوام هستند و شکست آنها اغلب با پیری و / یا خرابی عایق همراه است. در مرحله بعد، روش های تشخیص کویل ها را در نظر بگیرید.

نحوه بررسی سیم پیچ جرقه زنی

دو روش اساسی وجود دارد که می توانید به طور مستقل عملکرد کویل احتراق را بررسی کنید. بیایید آنها را به ترتیب فهرست کنیم.

بررسی سیم پیچ احتراق VAZ

تست کویل جرقه زنی Cherry Tiggo

روش تست جرقه

اولی نام دارد "روی جرقه". مزیت آن توانایی اجرا در "شرایط راهپیمایی" است. از کاستی ها، شایان ذکر است پیچیدگی و عدم دقت است، زیرا ممکن است دلایل نقص های شناسایی شده به هیچ وجه سیم پیچ احتراق نباشد. برای انجام تشخیص، به یک آچار شمع، یک شمع که خوب شناخته شده است و یک انبردست نیاز دارید.

ابتدا یکپارچگی عایق سیم کشی ولتاژ بالا را به صورت بصری بررسی کنید. با شمع شروع می شود و با کویل ختم می شود. در این حالت، احتراق باید خاموش شود (کلید باید در موقعیت 0 باشد). اگر همه چیز با جداسازی درست باشد، الگوریتم اقدامات بعدی به شرح زیر خواهد بود:

1. نوک را از شمع سیلندر اول بردارید و آن را به شمع آماده شده وصل کنید.
2. کلید جرقه زنی را خودتان یا با کمک دستیار به موقعیت II بچرخانید (خودرو را روشن کنید).
3. اگر سیم پیچ کار می کند، جرقه ای بین الکترودهای شمع ظاهر می شود. در این صورت باید به رنگ آن توجه کنید. یک جرقه کاری معمولی دارای رنگ بنفش روشن است. اگر جرقه مایل به زرد و ضعیف باشد، سیم کشی یا سیم پیچ مشکل دارد. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، سیم پیچ احتراق معیوب است.
4. اگر همه کویل ها در ماشین تکی هستند، مراحل توضیح داده شده را تکرار کنید.

هنگام کار بر روی سیستم جرقه زنی احتیاط کنید. به قطعات برقی که دارای انرژی هستند دست نزنید.

اگر شمع یدکی ندارید که می دانید کار می کند، می توانید هر شمع را از موتور جدا کنید. برای این کار آن را جدا کرده و از کلید شمع استفاده کنید. در این صورت می توانید سیم پیچ تمام شمع های موجود را بررسی کنید. با این کار وضعیت شمع ها نیز بررسی می شود.

اگر کویل های جداگانه در موتور احتراق داخلی نصب شده باشند، می توانید با مرتب کردن مجدد آنها در شمع های دیگر آنها را بررسی کنید. در این مورد، بهتر است سیم کشی را لمس نکنید تا به یکپارچگی آن آسیب نرسد.

ماژول کویل احتراق

روش "جرقه در سرنگ".

روند بررسی سیم پیچ با استفاده از چنین دستگاه خانگی بسیار ساده است. برای انجام این کار، باید سیم پیچ ها را به نوبه خود به شمع "دستگاه" حاصل وصل کنید. اتصال دهنده ها - تمساح به "جرم" بدنه خودرو متصل می شوند. در زمان تعویض کویل های تست شده موتور احتراق داخلی باید خاموش و سپس راه اندازی مجدد شود.

در ابتدا، با استفاده از پیستون، باید حداقل فاصله بین سیم روی پیستون و الکترود (1 ... 2 میلی متر) را تنظیم کنید. و با تنظیم فاصله سیم روی پیستون تا الکترود روی شمع، به صورت بصری به روند ظاهر شدن جرقه بین آنها نگاه کنید. حداکثر فاصله در این حالت برای خودروهای مختلف متفاوت خواهد بود و به کیفیت و وضعیت شمع، وضعیت سیستم الکتریکی خودرو، کیفیت «جرم» و عوامل دیگر بستگی دارد. به طور معمول، یک جرقه در طول چنین آزمایشاتی باید در فاصله بین الکترودها از 1 ... 2 میلی متر تا 5 ... 7 میلی متر ظاهر شود.

قبل از هر آزمایش دستگاه به دست آمده، ضروری است که کانکتور را از هر انژکتور جدا کنید تا سوخت در طول آزمایش سیلندر را پر نکند.

اصلی ترین چیزی که در طول چنین آزمایش هایی می توان به طور دقیق قضاوت کرد، مقایسه وضعیت سیم پیچ های مختلف توسط سیلندرها است. اگر خرابی یا خرابی وجود داشته باشد، این از طول جرقه در مقایسه با کویل های کم و بیش قابل سرویس دیده می شود.

تست مقاومت عایق

همچنین یکی از روش های محبوب تایید این است که اندازه گیری مقدار مقاومت عایق سیم ها در سیم پیچ های سیم پیچ برای این کار به یک مولتی متر نیاز دارید که بتواند مقاومت را اندازه گیری کند. برای راحت تر کردن کار، بهتر است سیم پیچ احتراق را از ماشین جدا کنید. روش اندازه گیری ساده است. نکته اصلی این است که بدانید پایانه های سیم پیچ اولیه و ثانویه در کجا قرار دارند، زیرا برای اندازه گیری مقاومت باید هر دوی آنها را بررسی کنید.

قبل از شروع کار، مطمئن شوید که مولتی متر کار می کند. برای انجام این کار، حالت اندازه گیری مقاومت را روشن کنید و پروب ها را با هم کوتاه کنید. صفحه باید 0 را نشان دهد.

دو پروب مولتی متر به صورت جفت (لمسی) به پایانه های سیم پیچ اولیه متصل می شوند. مقدار مقاومت باید در محدوده 0,5 ... 3,5 اهم باشد (برخی سیم پیچ ها ممکن است بیشتر باشند، می توانید اطلاعات دقیق را در ادبیات مرجع پیدا کنید). یک روش مشابه باید با سیم پیچ ثانویه انجام شود. با این حال، در اینجا محدوده مقادیر متفاوت خواهد بود - از 6 تا 15 کیلو اهم (به طور مشابه، اطلاعات موجود در ادبیات مرجع را بررسی کنید).

مراحل اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ احتراق

اگر مقدار کوچک است، پس عایق در سیم پیچ آسیب دیده است، و شما با یک مدار کوتاه و به احتمال زیاد وصل شده اید. اگر مقاومت خیلی زیاد باشد، به این معنی است که سیم سیم پیچ شکسته شده و تماس عادی وجود ندارد. به هر حال، لازم است تعمیرات انجام شود، یعنی سیم پیچ را به عقب برگردانید. با این حال، در بیشتر موارد بهتر است به سادگی سیم پیچ احتراق را تعویض کنید، زیرا این روش شما را از دردسرها و هزینه های غیر ضروری نجات می دهد. این تقریباً برای هر ماشینی صدق می کند، زیرا هزینه تعمیرات از قیمت خود کویل بیشتر خواهد شد.

اگر با کویل های منفرد یا دو ترمینال سر و کار دارید، وضعیت تا حدودی متفاوت است. مقدار سیم پیچ اولیه باید مشابه باشد. در مورد "ثانویه"، مقدار مقاومت در هر دو پایانه یکسان خواهد بود. اگر یک سیم پیچ با چهار ترمینال روی ماشین نصب شده باشد، بررسی باید روی تمام پایانه ها انجام شود.

همچنین توجه داشته باشید که هنگام اندازه گیری مقاومت ثانویه توجه به قطبیت مهم است. یعنی با پروب سیاه مولتی متر، ترمینال مرکزی ("زمین") و با رنگ قرمز، میله نوک را لمس کنید.

اسیلوسکوپ همه را نشان می دهد

حرفه ای ترین راه برای تست سیم پیچ استفاده از اسیلوسکوپ است. فقط او می تواند اطلاعات کاملی در مورد وضعیت سیستم احتراق و یعنی کویل های احتراق بدهد. بنابراین، در موارد دشوار، ارزش استفاده از یک اسیلوسکوپ الکترونیکی و نرم افزار اضافی را دارد. این امر مخصوصاً زمانی صادق است که به اصطلاح یک اتصال کوتاه interturn روی سیم پیچ های ولتاژ ثانویه (با ولتاژ بالا) وجود داشته باشد.

بررسی احتراق با اسیلوسکوپ

بررسی سیستم جرقه زنی با یک اسیلوسکوپ به شما امکان می دهد تا خرابی یک جزء خاص را شناسایی کنید یا به سادگی با استفاده از پالس های اسیلوگرام وضعیت را تشخیص دهید. جزئیات بیشتر

 

اگر از یک اسیلوسکوپ برای حذف نموداری از مقادیر ولتاژهای عملیاتی در دینامیک (در شکل مشاهده می شود) استفاده کنید، می توان از آن فهمید که سیم پیچ احتراق علت نقص احتمالی شرح داده شده در بالا خواهد بود. واقعیت این است که وقتی یک اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ ثانویه اتفاق می افتد، انرژی که به طور بالقوه می تواند در همین سیم پیچ ذخیره شود کاهش می یابد و این به نوبه خود منجر به کاهش زمان سوختن جرقه می شود، یعنی شلیک نادرست. این امر به ویژه هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، قابل توجه است.

کلاف کل

کویل پانچ شده

نمایش نتایج: از

بررسی سیم پیچ احتراق اصلاً سخت نیست. این کار را هر کسی می‌تواند انجام دهد، حتی یک راننده مبتدی. ساده ترین و موثرترین روش اندازه گیری مقاومت عایق روی سیم پیچ های اولیه و ثانویه است. برای این کار بهتر است سیم پیچ را برای راحتی کار جدا کنید.

به یاد داشته باشید که وقتی خرابی تشخیص داده می شود، به ندرت ارزش تعمیر دارد، یعنی پیچیدن یک یا دومین سیم پیچ. خرید و تعویض یک کویل احتراق کاملاً جدید بسیار ساده تر است.

هنوز در مورد کویل احتراق سوالی دارید؟ در نظرات بپرسید مقاومت روی کویل ماشین خود را در نظرات به اشتراک بگذارید.