نحوه بررسی سیم پیچ اشتعال با یک مولتی متر
مقدار
در صورت خرابی سیم پیچ ، موتور یک ماشین مدرن متوقف می شود. تشخیص رایانه ای یک ماشین همیشه یک سو co عملکرد سیم پیچ را تعیین نمی کند ؛ در چنین حالتی ، روش قدیمی و اثبات شده بررسی آن با استفاده از یک دستگاه جهانی (مولتی متر) در حالت اندازه گیری مقاومت اهمی شکست نمی خورد.
هدف از سیم پیچ جرقه زنی و انواع آن
یک سیم پیچ جرقه زنی (که به آن بوبین نیز می گویند) یک فشار الکتریکی را از باتری روی صفحه به یک قله ولتاژ بالا تبدیل می کند ، روی شمع های نصب شده در سیلندرها اعمال می شود و یک جرقه الکتریکی در شکاف هوا شمع ایجاد می کند. در هلی کوپتر (توزیع کننده) ، سوئیچ (تقویت کننده احتراق) یا واحد کنترل موتور (ECU) یک پالس کم ولتاژ تولید می شود.
برای خرابی الکتریکی شکاف شمع شمع به میزان 0,5-1,0 میلی متر ، به یک پالس با ولتاژ حداقل 5 کیلوولت (کیلو ولت) در هر 1 میلی متر فاصله نیاز است ، به عنوان مثال یک ضربه الکتریکی با ولتاژ حداقل 10 کیلوولت باید روی شمع اعمال شود. برای اطمینان بیشتر ، با در نظر گرفتن افت ولتاژ احتمالی در سیم های اتصال و یک مقاومت محدود کننده اضافی ، ولتاژ تولید شده توسط سیم پیچ باید تا 12-20 کیلوولت برسد.
توجه! نبض ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق برای انسان خطرناک است و حتی ممکن است باعث برق گرفتگی شود! ترشحات به خصوص برای افراد مبتلا به بیماری های قلبی عروقی خطرناک است.
دستگاه سیم پیچ احتراق
سیم پیچ جرقه زنی یک ترانسفورماتور مرحله ای با 2 سیم پیچ - ولتاژ پایین و ولتاژ بالا یا یک ترانسفورماتور خودکار است که در آن هر دو سیم پیچ تماس مشترک دارند ، "K" (بدنه) مشخص شده است. سیم پیچ اولیه با یک سیم مسی لاک خورده با قطر بزرگ 0,53-0,86 میلی متر پیچیده می شود و شامل 100-200 دور است. سیم پیچ ثانویه با یک سیم به قطر 0,07-0,085 میلی متر پیچیده می شود و شامل 20.000 چرخش است.
هنگامی که موتور در حال کار است و میل بادامک می چرخد ، مکانیزم بادامک توزیع کننده به ترتیب بسته می شود و تماس ها را باز می کند ، و در لحظه باز شدن ، جریان تغییر یافته در سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی مطابق با قانون القای الکترومغناطیسی باعث ایجاد یک ولتاژ بالا
در یک طرح مشابه ، که تا دهه 90 استفاده می شد ، تماس های الکتریکی در مدار باز اغلب سوزانده می شود ، و در 20-30 سال گذشته ، تولید کنندگان تجهیزات الکتریکی جایگزین قطع کننده های مکانیکی با سوئیچ های قابل اطمینان تر شده اند ، و در اتومبیل های مدرن ، عملیات سیم پیچ جرقه زنی توسط واحد کنترل موتور ، که سوئیچ داخلی در آن قرار دارد ، کنترل می شود.
بعضی اوقات سوئیچ از نظر ساختاری با سیم پیچ جرقه زنی ترکیب می شود و در صورت خرابی باید سوئیچ را به همراه سیم پیچ عوض کنید.
انواع سیم پیچ احتراق
به طور عمده 4 نوع سیم پیچ جرقه زنی در اتومبیل استفاده می شود:
- مشترک در کل سیستم اشتعال ؛
- دوقلوی مشترک (برای موتورهای 4 سیلندر) ؛
- سه گانه عمومی (برای موتورهای 6 سیلندر) ؛
- برای هر سیلندر ، دو برابر.
سیم پیچ های دوتایی و سه گانه مشترک به طور همزمان جرقه هایی را در سیلندرهای فعال در همان فاز تولید می کنند.
بررسی سلامت سیم پیچ جرقه زنی با یک مولتی متر
شروع بررسی سیم پیچ اشتعال با "تداوم" آن ، یعنی. اندازه گیری مقاومت سیم پیچ های سیم.
بررسی سیم پیچ اشتعال مشترک
بررسی سیم پیچ باید با سیم پیچ اولیه آن آغاز شود. مقاومت سیم پیچ ، به دلیل تعداد کم چرخش سیم ضخیم ، نیز کم است و در محدوده 0,2 تا 3 اهم است ، بسته به مدل سیم پیچ ، و در موقعیت سوئیچ مولتی متر "200 اهم" اندازه گیری می شود.
مقدار مقاومت بین پایانه های "+" و "K" سیم پیچ اندازه گیری می شود. پس از تماس با "+" و "K" ، باید مقاومت سیم پیچ ولتاژ بالا (که برای آن سوئیچ مولتی متر باید به موقعیت "20 کیلو اهم" تغییر یابد) بین ترمینال های "K" و خروجی سیم فشار قوی.
برای برقراری تماس با ترمینال ولتاژ بالا ، پروب مولتی متر را به تماس مس درون طاقچه اتصال سیم ولتاژ بالا لمس کنید. مقاومت سیم پیچ فشار قوی باید در حد 2-3 کیلو اهم باشد.
انحراف قابل توجه مقاومت هر یک از سیم پیچ های سیم پیچ از سیم مناسب (در حالت شدید ، اتصال کوتاه یا مدار باز) به وضوح نشان دهنده سوf عملکرد آن و نیاز به تعویض آن است.
بررسی سیم پیچ های احتراق دوگانه
آزمایش کویل های احتراق دوتایی متفاوت و تا حدودی دشوارتر است. در این سیم پیچ ها معمولاً منجر به سیم پیچ اولیه می شود و برای تداوم آن باید بدانید که به کدام پایه های اتصال متصل است.
برای این نوع سیم پیچ ها دو ترمینال فشار قوی وجود دارد و سیم پیچ ثانویه باید با تماس با پروب های مولتی متر با هر دو ترمینال ولتاژ بالا زنگ زده شود ، در حالی که مقاومت اندازه گیری شده توسط مولتی متر ممکن است کمی بیشتر از سیم پیچ متداول برای کل باشد سیستم و بیش از 4 kΩ است.
بررسی کویل های احتراق منفرد
دلیل عدم وجود جرقه با کویل های احتراق منفرد ، علاوه بر خرابی سیم پیچ (که همانطور که در بالا توضیح داده شد با یک مولتی متر بررسی می شود) ، ممکن است سو mal عملکرد مقاومت اضافی تعبیه شده در آنها باشد. این مقاومت را می توان به راحتی از سیم پیچ جدا کرد و پس از آن باید مقاومت آن را با یک مولتی متر اندازه گیری کرد. مقدار مقاومت طبیعی از 0,5 کیلو اهم به چندین کیلو اهم می رسد و اگر مولتی متر مدار باز را نشان دهد مقاومت از کار افتاده و باید تعویض شود و پس از آن معمولاً جرقه ظاهر می شود.
دستورالعمل ویدئویی برای بررسی سیم پیچ های احتراق
سوالات و پاسخ ها:
چگونه سیم پیچ احتراق VAZ را با مولتی متر بررسی کنیم؟ برای این، کویل راحت تر از بین می رود. مقاومت در هر دو سیم پیچ اندازه گیری می شود. بسته به نوع سیم پیچ، تماس سیم پیچ ها در مکان های مختلفی خواهد بود.
چگونه سیم پیچ را با مولتی متر تست کنیم؟ ابتدا پروب به سیم پیچ اولیه متصل می شود (مقاومت در آن باید در محدوده 0.5-3.5 اهم باشد). عمل مشابهی با سیم پیچ ثانویه انجام می شود.
آیا می توانم سیم پیچ احتراق را بررسی کنم؟ در گاراژ، می توانید به طور مستقل فقط سیم پیچ احتراق را با احتراق نوع باتری (تولید قدیمی) بررسی کنید. کویل های مدرن فقط در یک سرویس خودرو بررسی می شوند.
