چگونه کاتالیزور را بررسی کنیم؟

هنگامی که خودرو به طور معمول از شتاب گیری متوقف می شود یا چراغ چک موتور روشن می شود، آزمایش مبدل کاتالیزوری مورد نیاز است. می تواند لانه زنبوری را مسدود یا کاملاً فرو بریزد. بوبین نیز ممکن است آسیب دیده باشد. برای بررسی کاتالیست می توانید آن را به طور کامل حذف کنید یا از روش بدون برداشتن آن استفاده کنید. پیچیدگی این روش در این واقعیت نهفته است که برای کار با فشار سنج به یک دستیار نیاز دارید، نمی توانید به تنهایی با آن کنار بیایید.

دلایل حذف کاتالیست

در اولین مشکلات در عملکرد کاتالیزور، صاحبان خودروهای دست دوم به فکر حذف این عنصر هستند. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد.

دلایلی که بسیاری از کاتالیزورها را از بین می برند:

• برخی معتقدند که کاتالیزور ممکن است در نامناسب ترین لحظه شکست بخورد.

• دومی فکر می کند که به شدت توسط بنزین داخلی ضربه خورده است ، به موتور احتراق داخلی اجازه نمی دهد "عمیق نفس بکشد".

• دیگران معتقدند که اگر مقاومت اضافی را در خروجی حذف کنید، می توانید قدرت ICE را افزایش دهید و همچنین مصرف سوخت را کاهش دهید.

اما، متأسفانه، اکثر رانندگانی که از زیر کاپوت با لنگ بالا رفته اند، با یک شگفتی نه چندان خوشایند روبرو هستند - و این یک ECU (واحد کنترل ICE) است. این بلوک متوجه می شود که هیچ تغییری در گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیست وجود ندارد و خطا می دهد.

ممکن است بلاک را فریب دهید، اما می توانید آن را مجدداً ریفلش کنید (این روش در این مطالب ذکر نخواهد شد). برای هر مورد، روشی وجود دارد (این مسائل در انجمن های ماشینی مورد بحث قرار می گیرد).

بیایید ریشه شر را در نظر بگیریم - حالت "کاتالیک". ولی باید حذف شود? بیشتر رانندگان بر اساس احساسات خود هدایت می شوند: ماشین شروع به کشیدن ضعیف کرد، "من مطمئن هستم که کاتالیزور مسدود شده است و علت آن است" و غیره. من افراد لجباز را متقاعد نمی کنم، اما عاقل ادامه می دهد. بنابراین، تنها کاری که باید انجام دهید این است که وضعیت کاتالیست را بررسی کنید و با توجه به شرایط آن، به این نتیجه می‌رسیم که نیاز به حذف یا تعویض دارد، اما اغلب به دلیل هزینه‌ای که دارند حذف می‌شوند.

کاتالیزور را بررسی کنید

بازرسی کاتالیست از نظر ترخیص و گرفتگی

بنابراین، این سوال مطرح شد، "چگونه کاتالیزور را بررسی کنیم؟". موثرترین و ساده ترین روش، جدا کردن کاتالیزور و بازرسی آن است. در صورت مشاهده آسیب جدی، کاتالیزور قابل تعمیر است.

ما کاتالیزور را حذف می کنیم و به وضعیت سلول ها به طور کلی نگاه می کنیم - گرفتگی سلول ها را می توان از نظر پاکسازی بررسی کرد و برای این کار یک منبع نور مفید است. اما همه چیز به این سادگی که به نظر می رسد نیست. گاهی اوقات در طول استفاده طولانی مدت، پایه کاتالیست آنقدر می چسبد که حذف کاتالیزور می تواند به یک کار طولانی و هیجان انگیز تبدیل شود. (من شخصاً دو مهره بست عقب را به مدت 3 ساعت باز کردم، در نهایت درست نشد - مجبور شدم آنها را از وسط نصف کنم!). کار بسیار ناخوشایند است، زیرا باید از پایین ماشین کار کنید.

علائم و روش های اصلی برای بررسی کاتالیزور، گرفتگی نبودن آن است

وجود دارد همچنین چندین راه برای بررسی کاتالیزور وجود دارد:

• اندازه گیری اگزوز برای محتوای مواد مضر امکان پذیر است (با یک کاتالیزور معیوب، محتوای مواد مضر به طور قابل توجهی در مقایسه با یک کاتالیزور قابل استفاده افزایش می یابد).
• همچنین می توانید فشار برگشتی را در خروجی بررسی کنید (نشانه گرفتگی کاتالیزور افزایش مقاومت و در نتیجه فشار است).

برای ارزیابی عینی وضعیت، باید هر دوی این روش ها را ترکیب کنید.

بررسی کاتالیزور برای فشار برگشتی

تست فشار برگشتی

در زیر روشی برای بررسی وضعیت کاتالیزور در برابر فشار برگشتی تولید شده توضیح داده شده است.

برای این کار در جلوی کاتالیزور باید اتصالات نمونه برداری برای نمونه برداری از گازهای خروجی جوش داده شود. جوشکاری اتصالات با رزوه و کانال توصیه می شود، این اتصالات شبیه اتصالات لوله های ترمز هستند. پس از اتمام اندازه گیری، شاخه ها به این اتصالات پیچ می شوند.

استاپرها ترجیحا از برنج ساخته شده است - این کار باعث می شود که آنها در حین کار، پیچ را آزاد کنند. برای اندازه گیری، یک لوله ترمز به طول 400-500 میلی متر باید به اتصالات پیچ شود که وظیفه آن دفع گرمای اضافی است. ما یک شلنگ لاستیکی را در انتهای آزاد لوله قرار می دهیم، یک فشار سنج را به شلنگ قلاب می کنیم، محدوده اندازه گیری آن باید تا 1 کیلوگرم در سانتی متر مکعب باشد.

لازم است اطمینان حاصل شود که در طول این روش، شیلنگ با قطعات سیستم اگزوز تماس پیدا نمی کند.

فشار برگشتی را می توان در حالی که وسیله نقلیه در حال شتاب گیری با دریچه گاز کاملا باز است اندازه گیری کرد. فشار در هنگام شتاب توسط گیج فشار تعیین می شود، با افزایش سرعت، تمام مقادیر ثبت می شود. در صورتی که مقادیر فشار برگشتی در حین کار با دمپر کاملا باز در هر محدوده سرعتی از 0,35 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب فراتر رود، این بدان معنی است که سیستم اگزوز باید بهبود یابد.

این روش بررسی کاتالیزور مطلوب است، با این حال، در زندگی واقعی، اتصالات جوشکاری یک تجارت نسبتا گل آلود است. بنابراین، من این کار را انجام دادم: پیچ لامبدا را که در جلوی کاتالیزور قرار دارد باز کردم و یک گیج فشار را از طریق آداپتور وارد کردم. (توصیه می شود از فشار سنج با دقت بیشتر تا 1 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب استفاده کنید).

من به عنوان آداپتور از یک شلنگ لاستیکی استفاده کردم که اندازه آن را با چاقو تنظیم کردم (فراموش نکنید که سفتی مهم است).

این چیزی است که یک ابزار خدمات حرفه ای به نظر می رسد

سام او را با شلنگ اندازه گرفت.

پس:

1. موتور احتراق داخلی را روشن می کنیم و به قرائت گیج فشار نگاه می کنیم (این فشار برگشتی در خروجی است).
2. ما یک دستیار را پشت فرمان می گذاریم، او سرعت را به 3000 می برد، ما قرائت می کنیم.
3. دستیار دوباره سرعت را افزایش می دهد، اما در حال حاضر تا 5000، ما قرائت می کنیم.

ICE نیازی به پیچاندن ندارد! 5-7 ثانیه کافی است. نیازی به استفاده از فشار سنج تا 3 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب نیست، زیرا ممکن است حتی فشار را احساس نکند. حداکثر فشار سنج 3 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب است، بهتر از 2 (در غیر این صورت خطا ممکن است متناسب با مقدار اندازه گیری باشد). من از فشار سنج استفاده کردم که کاملاً مناسب نبود ، اما در همان زمان حداکثر 3 کیلوگرم در سانتی متر مکعب بود ، حداکثر در هنگام افزایش فوری سرعت از XX به 0,5 (فشار سنج تکان خورد و به "0,5" افتاد). بنابراین، این به حساب نمی آید.

و در ذهن من این دو روش را می توان به این صورت با هم ترکیب کرد:

1) لامبدا را در جلوی کاتالیزور باز کنید.

2) به جای این لامبدا، اتصالات را پیچ می کنیم.

3) یک قطعه از لوله ترمز را به اتصالات ببندید (با پیچ های اتصال وجود دارد).

4) یک شلنگ را در انتهای لوله قرار دهید و آن را به داخل کابین فشار دهید.

5) خوب، و سپس، مانند مورد اول;

از طرف دیگر ما به یک فشار سنج متصل می شویم که محدوده اندازه گیری آن تا 1 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب است. لازم است اطمینان حاصل شود که شیلنگ با جزئیات سیستم اگزوز تماس پیدا نمی کند.

فشار برگشتی را می توان در حالی که وسیله نقلیه در حال شتاب گیری با دریچه گاز کاملا باز است اندازه گیری کرد.

فشار در هنگام شتاب توسط گیج فشار تعیین می شود، با افزایش سرعت، تمام مقادیر ثبت می شود. در صورتی که مقادیر فشار برگشتی در حین کار با دمپر کاملا باز در هر محدوده سرعتی از 0,35 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب فراتر رود، این بدان معنی است که سیستم اگزوز باید بهبود یابد.

6) به دلیل عدم کارکرد (لامبدای بدون پیچ، چک شروع به سوختن می کند)، پس از نصب لامبدا در محل، چک از بین می رود.

7) حد 0,35 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب برای ماشین های تیونینگ شده استفاده می شود اما برای ماشین های معمولی به نظر من می توان تا 3 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب تلرانس را افزایش داد.

اگر تشخیص کاتالیزور مقاومت بیشتری را در برابر عبور گازهای خروجی نشان دهد، کاتالیزور باید شستشو شود، اگر شستشو امکان پذیر نباشد، کاتالیزور باید تعویض شود. و اگر جایگزینی از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نباشد، کاتالیزور را حذف می کنیم. در ویدیوی زیر می‌توانید درباره تشخیص کاتالیزور فشار برگشتی بیشتر بدانید:

تشخیص فشار برگشتی مبدل کاتالیزوری

منبع: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic