نحوه بررسی سنسور ضربه
مقدار
سوال نحوه بررسی سنسور ضربه (از این پس DD)، بسیاری از رانندگان را نگران می کند، یعنی کسانی که با خطاهای DD مواجه شده اند. در واقع، دو روش اساسی برای آزمایش وجود دارد - مکانیکی و با استفاده از مولتی متر. انتخاب یک یا روش دیگر، از جمله، به نوع سنسور بستگی دارد؛ آنها رزونانس و پهنای باند هستند. بر این اساس، الگوریتم تأیید آنها متفاوت خواهد بود. برای سنسورها، با استفاده از یک مولتی متر، مقدار تغییر مقاومت یا ولتاژ را اندازه گیری کنید. یک بررسی اضافی با یک اسیلوسکوپ نیز امکان پذیر است، که به شما امکان می دهد روند فعال کردن سنسور را با جزئیات بررسی کنید.
دستگاه و اصل عملکرد سنسور ضربه
دستگاه حسگر ضربه ضربه ای
دو نوع حسگر ضربه وجود دارد - رزونانس و باند پهن. رزونانس ها در حال حاضر منسوخ در نظر گرفته می شوند (معمولاً "قدیمی" نامیده می شوند) و در خودروهای جدید استفاده نمی شوند. آنها یک کنتاکت خروجی دارند و به شکل بشکه هستند. سنسور رزونانس روی فرکانس صدای خاصی تنظیم می شود که مربوط به انفجارهای ریز در موتور احتراق داخلی (انفجار سوخت) است. با این حال، برای هر موتور احتراق داخلی، این فرکانس متفاوت است، زیرا به طراحی، قطر پیستون و غیره بستگی دارد.
از سوی دیگر، یک حسگر ضربه ای پهن باند، اطلاعاتی در مورد صداها به موتور احتراق داخلی در محدوده 6 هرتز تا 15 کیلوهرتز ارائه می دهد (تقریبا، ممکن است برای سنسورهای مختلف متفاوت باشد). یعنی ECU از قبل تصمیم می‌گیرد که آیا صدای خاصی یک میکروانفجار است یا خیر. چنین سنسوری دارای دو خروجی است و اغلب در اتومبیل های مدرن نصب می شود.
سنسورهای دو نوع
اساس طراحی یک سنسور ضربه ای پهنای باند یک عنصر پیزوالکتریک است که عمل مکانیکی تحمیل شده بر آن را با پارامترهای خاصی به جریان الکتریکی تبدیل می کند (معمولاً ولتاژ متغیری که به واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی ECU ارائه می شود. معمولاً خوانده می شود). به اصطلاح عامل وزنی نیز در طراحی سنسور گنجانده شده است که برای افزایش اثر مکانیکی ضروری است.
سنسور پهنای باند دارای دو کنتاکت خروجی است که در واقع ولتاژ اندازه گیری شده از عنصر پیزوالکتریک تامین می شود. مقدار این ولتاژ در اختیار کامپیوتر قرار می گیرد و بر اساس آن واحد کنترل تصمیم می گیرد که انفجار در این لحظه رخ دهد یا خیر. در شرایط خاصی ممکن است یک خطای سنسور رخ دهد که ECU با فعال کردن چراغ هشدار Check Engine روی داشبورد راننده را مطلع می کند. دو روش اساسی برای بررسی سنسور ضربه وجود دارد و این کار را می توان هم با از بین بردن آن و هم بدون برداشتن سنسور از محل نصب آن روی بلوک موتور انجام داد.
اندازه گیری ولتاژ
بررسی سنسور ضربه ای ICE با یک مولتی متر بسیار مؤثر است (نام دیگر تستر الکتریکی است، می تواند الکترونیکی یا مکانیکی باشد). این بررسی را می توان با برداشتن سنسور از روی صندلی یا با بررسی درست آن در محل انجام داد، با این حال، کار با برچیدن راحت تر خواهد بود. بنابراین، برای بررسی، باید مولتی متر را در حالت اندازه گیری ولتاژ مستقیم (DC) در محدوده تقریباً 200 میلی ولت (یا کمتر) قرار دهید. پس از آن، پروب های دستگاه را به پایانه های الکتریکی سنسور وصل کنید. سعی کنید تماس خوبی برقرار کنید، زیرا کیفیت تست به این بستگی دارد، زیرا برخی از مولتی مترهای کم حساسیت (ارزان) ممکن است تغییر جزئی ولتاژ را تشخیص ندهند!
سپس باید یک پیچ گوشتی (یا جسم استوانه ای قوی دیگر) بردارید و آن را در سوراخ مرکزی سنسور قرار دهید و سپس روی شکستگی عمل کنید تا نیرویی در حلقه فلزی داخلی ایجاد شود (زیاده روی نکنید ، محفظه سنسور پلاستیکی است و ممکن است ترک بخورد!). در این مورد، باید به قرائت های مولتی متر توجه کنید. بدون اعمال مکانیکی روی سنسور ضربه، مقدار ولتاژ از آن صفر خواهد بود. و با افزایش نیروی اعمال شده به آن، ولتاژ خروجی نیز افزایش می یابد. برای سنسورهای مختلف، ممکن است متفاوت باشد، اما معمولا مقدار آن از صفر تا 20 ... 30 میلی ولت با تلاش فیزیکی کوچک یا متوسط است.
یک روش مشابه را می توان بدون جدا کردن سنسور از روی صندلی خود انجام داد. برای انجام این کار، باید کنتاکت های آن (تراشه) را جدا کنید و به طور مشابه پروب های مولتی متر را به آنها وصل کنید (همچنین تماس با کیفیت بالا ارائه می دهد). سپس با کمک هر جسمی روی آن فشار دهید یا با یک جسم فلزی نزدیک محل نصب آن بکوبید. در این حالت، با افزایش نیروی اعمالی، مقدار ولتاژ روی مولتی متر باید افزایش یابد. اگر در طی چنین بررسی مقدار ولتاژ خروجی تغییر نکند، به احتمال زیاد سنسور از کار افتاده است و باید تعویض شود (این گره ها قابل تعمیر نیستند). با این حال، ارزش یک بررسی اضافی را دارد.
همچنین مقدار ولتاژ خروجی از سنسور ضربه را می توان با قرار دادن آن بر روی یک سطح فلزی (یا سطح دیگری، اما برای اینکه امواج صوتی را به خوبی هدایت کند، یعنی منفجر شود) بررسی کرد و با جسم فلزی دیگری به آن ضربه زد. نزدیکی با سنسور (مراقب باشید به دستگاه آسیب نرسانید!). یک سنسور کار باید با تغییر ولتاژ خروجی که مستقیماً بر روی صفحه نمایش مولتی متر نمایش داده می شود به این واکنش پاسخ دهد.
به طور مشابه، می توانید سنسور ضربه رزونانس ("قدیمی") را بررسی کنید. به طور کلی، روش مشابه است، شما باید یک پروب را به تماس خروجی وصل کنید و دومی را به بدنه آن ("زمین") متصل کنید. پس از آن باید با آچار یا جسم سنگین دیگری به بدنه حسگر ضربه بزنید. اگر دستگاه کار می کند، مقدار ولتاژ خروجی روی صفحه نمایش مولتی متر برای مدت کوتاهی تغییر می کند. در غیر این صورت به احتمال زیاد سنسور از کار افتاده است. با این حال، ارزش آن را دارد که مقاومت آن را نیز بررسی کنید، زیرا افت ولتاژ می تواند بسیار کوچک باشد و برخی از مولتی مترها ممکن است به سادگی آن را نگیرند.
سنسورهایی وجود دارند که دارای کنتاکت های خروجی (تراشه های خروجی) هستند. بررسی آنها به روشی مشابه انجام می شود، برای این کار باید مقدار ولتاژ خروجی بین دو مخاطب آن را اندازه گیری کنید. بسته به طراحی یک موتور احتراق داخلی خاص، سنسور باید برای این کار برچیده شود یا می توان آن را در محل بررسی کرد.
لطفا توجه داشته باشید که پس از ضربه، ولتاژ خروجی افزایش یافته لزوما باید به مقدار اولیه خود بازگردد. برخی از سنسورهای ضربه ای معیوب، وقتی فعال می شوند (به آنها ضربه می زنند یا نزدیک به آنها می زنند)، مقدار ولتاژ خروجی را افزایش می دهند، اما مشکل این است که پس از قرار گرفتن در معرض آنها، ولتاژ بالا باقی می ماند. خطر این وضعیت این است که ECU تشخیص نمی دهد که سنسور معیوب است و چراغ Check Engine را فعال نمی کند. اما در واقعیت، مطابق با اطلاعات دریافتی از سنسور، واحد کنترل زاویه احتراق را تغییر می دهد و موتور احتراق داخلی می تواند در حالتی که برای خودرو بهینه نیست، یعنی با جرقه زنی دیر کار کند. این می تواند خود را در افزایش مصرف سوخت، از دست دادن عملکرد دینامیکی، مشکلات هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی (به ویژه در هوای سرد) و سایر مشکلات جزئی نشان دهد. چنین خرابی هایی می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود و گاهی اوقات درک اینکه دقیقاً به دلیل عملکرد نادرست سنسور ضربه ایجاد می شود بسیار دشوار است.
اندازه گیری مقاومت
سنسورهای ضربه ای، هم تشدید کننده و هم باند پهن، می توانند با اندازه گیری تغییر مقاومت داخلی در حالت پویا، یعنی در جریان کارشان، بررسی شوند. روش و شرایط اندازه گیری کاملاً مشابه اندازه گیری ولتاژ است که در بالا توضیح داده شد.
تنها تفاوت این است که مولتی متر نه در حالت اندازه گیری ولتاژ، بلکه در حالت اندازه گیری مقدار مقاومت الکتریکی روشن می شود. محدوده اندازه گیری تا حدود 1000 اهم (1 کیلو اهم) است. در حالت آرام (بدون انفجار)، مقادیر مقاومت الکتریکی تقریباً 400 ... 500 اهم خواهد بود (مقدار دقیق برای همه سنسورها، حتی آنهایی که در مدل یکسان هستند، متفاوت است). اندازه گیری سنسورهای باند پهن باید با اتصال پروب های مولتی متر به سیم های سنسور انجام شود. سپس به خود سنسور یا در نزدیکی آن ضربه بزنید (در محل اتصال آن در موتور احتراق داخلی، یا اگر از بین رفت، آن را روی یک سطح فلزی قرار دهید و به آن ضربه بزنید). در عین حال، خوانش تستر را به دقت کنترل کنید. در لحظه ضربه، مقدار مقاومت برای مدت کوتاهی افزایش می یابد و به عقب باز می گردد. به طور معمول، مقاومت به 1 ... 2 کیلو اهم افزایش می یابد.
همانطور که در مورد اندازه گیری ولتاژ، باید مطمئن شوید که مقدار مقاومت به مقدار اولیه خود باز می گردد و یخ نمی زند. اگر این اتفاق نیفتد و مقاومت بالا باقی بماند، سنسور ضربه ای معیوب است و باید تعویض شود.
در مورد سنسورهای کوبشی رزونانس قدیمی، اندازه گیری مقاومت آنها مشابه است. یک پروب باید به ترمینال خروجی وصل شود و دیگری به پایه ورودی. حتما تماس با کیفیت ارائه دهید! سپس، با استفاده از یک آچار یا یک چکش کوچک، باید به آرامی به بدنه حسگر ("شکه" آن) ضربه بزنید و به طور موازی به قرائت های تستر نگاه کنید. آنها باید افزایش یافته و به ارزش های اولیه خود بازگردند.
شایان ذکر است که برخی از مکانیک‌های خودکار اندازه‌گیری مقدار مقاومت را در اولویت بالاتری نسبت به اندازه‌گیری مقدار ولتاژ در هنگام تشخیص سنسور ضربه می‌دانند. همانطور که در بالا ذکر شد، تغییر ولتاژ در حین کار سنسور بسیار کم است و به معنای واقعی کلمه چند میلی ولت است، در حالی که تغییر در مقدار مقاومت بر حسب اهم کامل اندازه گیری می شود. بر این اساس، هر مولتی متر قادر به ثبت چنین افت ولتاژ کوچکی نیست، اما تقریباً هر تغییری در مقاومت وجود دارد. اما، در کل، این مهم نیست و شما می توانید دو تست را به صورت سری انجام دهید.
بررسی سنسور ضربه در بلوک الکتریکی
همچنین یک روش برای بررسی سنسور ضربه بدون جدا کردن آن از روی صندلی وجود دارد. برای این کار باید از فیش ECU استفاده کنید. با این حال، پیچیدگی این بررسی این است که باید بدانید کدام سوکت در بلوک با سنسور مطابقت دارد، زیرا هر مدل خودرو دارای یک مدار الکتریکی جداگانه است. بنابراین، این اطلاعات (شماره پین و / یا پد) نیاز به توضیح بیشتر در دفترچه راهنما یا منابع تخصصی در اینترنت دارد.
شما باید به پین های شناخته شده در بلوک متصل شوید
ماهیت آزمایش اندازه گیری مقدار سیگنال های ارائه شده توسط سنسور و همچنین بررسی یکپارچگی مدار الکتریکی / سیگنال به واحد کنترل است. برای انجام این کار، اول از همه، باید بلوک را از واحد کنترل موتور جدا کنید. در بلوک باید دو مخاطب مورد نظر را پیدا کنید که باید پروب های مولتی متر را به آنها وصل کنید (اگر پروب ها مناسب نیستند ، می توانید از "سیم های گسترش" به شکل سیم های انعطاف پذیر استفاده کنید ، نکته اصلی اطمینان از تماس خوب و قوی). در خود دستگاه باید حالت اندازه گیری ولتاژ مستقیم با محدودیت 200 میلی ولت را فعال کنید. سپس، مشابه روشی که در بالا توضیح داده شد، باید به جایی در مجاورت سنسور ضربه بزنید. در این صورت روی صفحه دستگاه اندازه گیری می توان مشاهده کرد که مقدار ولتاژ خروجی به طور ناگهانی تغییر می کند. مزیت اضافی استفاده از این روش این است که اگر تغییری در ولتاژ تشخیص داده شود، سیم کشی از ECU به سنسور تضمین می شود که سالم باشد (بدون شکستگی یا آسیب به عایق)، و کنتاکت ها مرتب هستند.
همچنین ارزش دارد وضعیت نوار محافظ سیم سیگنال / برق که از رایانه به سنسور ضربه وارد می شود را بررسی کنید. واقعیت این است که با گذشت زمان یا تحت تأثیر مکانیکی، می تواند آسیب ببیند و بر این اساس، اثربخشی آن کاهش می یابد. بنابراین، هارمونیک ها ممکن است در سیم ها ظاهر شوند که توسط سنسور تولید نمی شوند، بلکه تحت تاثیر میدان های الکتریکی و مغناطیسی خارجی ظاهر می شوند. و این می تواند منجر به اتخاذ تصمیمات نادرست توسط واحد کنترل شود، به ترتیب، موتور احتراق داخلی در حالت بهینه کار نخواهد کرد.
لطفاً توجه داشته باشید که روش های توصیف شده در بالا با اندازه گیری ولتاژ و مقاومت فقط نشان می دهد که سنسور کار می کند. با این حال، در برخی موارد، وجود این پرش ها مهم نیست، بلکه پارامترهای اضافی آنها است.
نحوه تشخیص خرابی با استفاده از اسکنر تشخیصی
در شرایطی که علائم خرابی سنسور ضربه ای مشاهده می شود و چراغ موتور احتراق داخلی روشن است، فهمیدن علت دقیق آن کمی ساده تر است، کافی است کد خطا را بخوانید. در صورت وجود اشکال در مدار برق آن ارور P0325 و در صورت خرابی سیم سیگنال P0332 رفع می شود. اگر سیم های سنسور کوتاه شده باشند یا بست آن ضعیف باشد، می توان کدهای دیگری را تنظیم کرد. و برای فهمیدن، کافی است یک اسکنر معمولی، حتی یک اسکنر تشخیصی چینی با تراشه 8 بیتی و سازگاری با خودرو داشته باشید (که ممکن است همیشه اینطور نباشد).
هنگامی که انفجار، کاهش قدرت، عملکرد ناپایدار در حین شتاب وجود دارد، آنگاه می توان تشخیص داد که آیا چنین مشکلاتی واقعاً به دلیل خرابی DD به وجود آمده است فقط با کمک یک اسکنر OBD-II که قادر به خواندن عملکرد است. سنسورهای سیستم در زمان واقعی یک گزینه خوب برای چنین کاری است Scan Tool Pro Black Edition.
هنگام بررسی عملکرد سنسور ضربه با یک اسکنر، باید به نشانگرهای مربوط به احتراق ناقص، مدت زمان تزریق، سرعت موتور، دمای آن، ولتاژ سنسور و زمان احتراق نگاه کنید. با مقایسه این داده‌ها با داده‌هایی که باید روی یک خودروی قابل سرویس باشند، می‌توان نتیجه‌گیری کرد که آیا ECU زاویه را تغییر می‌دهد و آن را برای همه حالت‌های عملکرد ICE دیر تنظیم می‌کند. UOZ بسته به حالت کار، سوخت مصرفی، موتور احتراق داخلی خودرو متفاوت است، اما معیار اصلی این است که پرش های تیز نداشته باشد.
UOZ بیکار
UOZ در 2000 دور در دقیقه
بررسی سنسور ضربه با اسیلوسکوپ
همچنین یک روش برای بررسی DD وجود دارد - با استفاده از اسیلوسکوپ. در این حالت، بعید است که بتوان عملکرد را بدون برچیدن بررسی کرد، زیرا معمولا یک اسیلوسکوپ یک دستگاه ثابت است و همیشه ارزش حمل آن را به گاراژ ندارد. برعکس، حذف سنسور ضربه از موتور احتراق داخلی کار چندان دشواری نیست و چندین دقیقه طول می کشد.
چک در این مورد مشابه مواردی است که در بالا توضیح داده شد. برای انجام این کار، باید دو پروب اسیلوسکوپ را به خروجی های سنسور مربوطه وصل کنید (بررسی یک سنسور پهن باند دو خروجی راحت تر است). علاوه بر این، پس از انتخاب حالت عملکرد اسیلوسکوپ، می توانید از آن برای مشاهده شکل دامنه سیگنال دریافتی از سنسور تشخیص داده شده استفاده کنید. در حالت بی صدا، یک خط مستقیم خواهد بود. اما اگر شوک های مکانیکی به سنسور اعمال شود (خیلی قوی نیست، تا به آن آسیب نرساند)، به جای یک خط مستقیم، دستگاه ترکیدگی نشان می دهد. و هر چه ضربه قوی تر باشد، دامنه آن بیشتر است.
به طور طبیعی، اگر دامنه سیگنال در طول ضربه تغییر نکند، به احتمال زیاد سنسور از کار افتاده است. با این حال، بهتر است با اندازه گیری ولتاژ خروجی و مقاومت آن را تشخیص دهید. همچنین به یاد داشته باشید که سنبله دامنه باید کوتاه مدت باشد، پس از آن دامنه به صفر کاهش می یابد (یک خط مستقیم روی صفحه اسیلوسکوپ وجود خواهد داشت).
باید به شکل سیگنال سنسور توجه کنید
با این حال ، حتی اگر سنسور ضربه کار کرد و نوعی سیگنال را صادر کرد ، باید شکل آن را روی اسیلوسکوپ به دقت مطالعه کنید. در حالت ایده آل، باید به شکل یک سوزن ضخیم با یک انتهای تیز و برجسته باشد و قسمت جلویی (طرفین) پاشش صاف و بدون بریدگی باشد. اگر تصویر به این صورت است، پس سنسور در نظم کامل است. اگر پالس چندین پیک داشته باشد و جلوی آن دارای بریدگی باشد، بهتر است چنین سنسوری را جایگزین کنید. واقعیت این است که به احتمال زیاد، عنصر پیزوالکتریک قبلاً در آن بسیار قدیمی شده است و سیگنال نادرستی تولید می کند. بالاخره این قسمت حساس سنسور به مرور زمان و تحت تاثیر لرزش و دمای بالا به تدریج از کار می افتد.
بنابراین، تشخیص سنسور ضربه با یک اسیلوسکوپ قابل اعتمادترین و کامل ترین است و جزئیات بیشتری از وضعیت فنی دستگاه ارائه می دهد.
چگونه می توانید DD را بررسی کنید
همچنین یک روش نسبتاً ساده برای بررسی سنسور ضربه وجود دارد. این در این واقعیت نهفته است که هنگامی که موتور احتراق داخلی با سرعت تقریباً 2000 دور در دقیقه یا کمی بیشتر در حال حرکت است، با استفاده از یک آچار یا چکش کوچک، به جایی در مجاورت سنسور ضربه می زنند (اما ارزش آن را ندارد. به طور مستقیم به بلوک سیلندر ضربه بزنید تا آسیبی به آن وارد نشود). سنسور این ضربه را به عنوان یک انفجار درک می کند و اطلاعات مربوطه را به ECU منتقل می کند. واحد کنترل نیز به نوبه خود سرعت موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد که به راحتی توسط گوش شنیده می شود. با این حال، این را به خاطر بسپارید این روش تأیید همیشه کار نمی کند! بر این اساس، اگر در چنین شرایطی سرعت کاهش یافته باشد، سنسور درست است و می توان از تأیید بیشتر صرف نظر کرد. اما اگر سرعت در همان سطح باقی بماند، باید با استفاده از یکی از روش های فوق، تشخیص های اضافی را انجام دهید.
در برخی خودروها، الگوریتم سنسور ضربه با اطلاعاتی در مورد موقعیت میل لنگ مرتبط است. یعنی DD به طور مداوم کار نمی کند، بلکه فقط زمانی کار می کند که میل لنگ در موقعیت خاصی قرار دارد. گاهی اوقات این اصل عملکرد منجر به مشکلاتی در تشخیص وضعیت سنسور می شود. این یکی از دلایلی است که RPM ها در حالت آماده به کار افت نمی کنند فقط به این دلیل که سنسور ضربه خورده یا نزدیک آن است. علاوه بر این، ECU نه تنها بر اساس اطلاعات حسگر، بلکه با در نظر گرفتن عوامل خارجی اضافی، مانند دمای موتور احتراق داخلی، سرعت آن، سرعت خودرو و ... در مورد انفجار رخ داده تصمیم می گیرد. برخی دیگر همه اینها در برنامه هایی که ECU کار می کند تعبیه شده است.
در چنین مواردی، می توانید سنسور ضربه را به شرح زیر بررسی کنید ... برای این، به یک استروبوسکوپ نیاز دارید تا از آن در موتور در حال کار استفاده کنید تا به موقعیت "ایستاده" تسمه تایم برسید. در این موقعیت است که سنسور فعال می شود. سپس با یک آچار یا چکش (برای راحتی کار و برای اینکه به سنسور آسیبی نرسد می توانید از چوب چوبی استفاده کنید) ضربه ای جزئی به سنسور وارد کنید. اگر DD کار می کند، کمربند کمی تکان می خورد. اگر این اتفاق نیفتاد، به احتمال زیاد سنسور معیوب است، باید تشخیص اضافی انجام شود (اندازه گیری ولتاژ و مقاومت، وجود اتصال کوتاه).
همچنین در برخی از اتومبیل های مدرن یک به اصطلاح "سنسور جاده ناهموار" وجود دارد که به صورت پشت سر هم با یک سنسور ضربه کار می کند و در شرایطی که ماشین به شدت تکان می خورد، امکان حذف موارد مثبت کاذب DD را فراهم می کند. یعنی با سیگنال‌های خاصی از سنسور جاده ناهموار، واحد کنترل ICE پاسخ‌های سنسور ضربه را طبق الگوریتم خاصی نادیده می‌گیرد.
علاوه بر عنصر پیزوالکتریک، یک مقاومت در محفظه سنسور ضربه وجود دارد. در برخی موارد، ممکن است شکست بخورد (مثلاً در اثر دمای بالا یا لحیم کاری ضعیف در کارخانه، بسوزد). واحد کنترل الکترونیکی این را به عنوان قطع سیم یا اتصال کوتاه در مدار درک می کند. از نظر تئوری، این وضعیت را می توان با لحیم کاری یک مقاومت با مشخصات فنی مشابه در نزدیکی کامپیوتر اصلاح کرد. یک تماس باید به هسته سیگنال لحیم شود و دومی به زمین. با این حال، مشکل در این مورد این است که مقادیر مقاومت مقاومت همیشه مشخص نیست، و لحیم کاری بسیار راحت نیست، اگر غیرممکن نباشد. بنابراین، ساده ترین راه خرید یک سنسور جدید و نصب آن به جای یک دستگاه خراب است. همچنین با لحیم کاری مقاومت اضافی، می توانید خوانش سنسور را تغییر دهید و به جای دستگاه توصیه شده توسط سازنده، آنالوگ را از خودروی دیگری نصب کنید. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، بهتر است در چنین نمایش های آماتوری شرکت نکنید!
نتیجه نهایی
در نهایت چند کلمه در مورد نصب سنسور پس از بررسی آن. به یاد داشته باشید که سطح فلزی سنسور باید تمیز و عاری از ذرات و/یا زنگ زدگی باشد. این سطح را قبل از نصب تمیز کنید. به طور مشابه با سطح روی صندلی سنسور روی بدنه موتور احتراق داخلی. همچنین نیاز به تمیز کردن دارد. کنتاکت های حسگر را نیز می توان با WD-40 یا معادل آن برای اهداف پیشگیرانه روغن کاری کرد. و به جای پیچ سنتی که سنسور با آن به بلوک موتور متصل می شود، بهتر است از گل میخ قابل اعتمادتری استفاده کنید. سنسور را محکم تر محکم می کند، بست را ضعیف نمی کند و به مرور زمان تحت تأثیر لرزش باز نمی شود.
