نحوه تست کمپرسور کولر خودرو با مولتی متر
مقدار
هیچ چیزی آزاردهنده تر از این نیست که سیستم خنک کننده ماشین شما هوای گرم را در یک روز بسیار گرم تابستان بیرون می دهد. پس چه چیزی از آن در ماشین خود استفاده کنید؟
سیستم تهویه و تهویه مطبوع خودرو سطح خاصی از راحتی را برای بسیاری از افراد در فصول گرم و سرد فراهم می کند.
از قضا اکثر مردم تا زمانی که یکی از مهم ترین اجزای آن خراب نشود به آن توجه نمی کنند و کل سیستم به طور کامل از کار می افتد.
قطعه ای که در اینجا در مورد آن صحبت می کنیم، کمپرسور تهویه مطبوع است و همانطور که انتظار می رود، همه نمی دانند چگونه آن را تشخیص دهند.
بیایید به شما آموزش دهیم که اگر از مهارت های الکتریکی خود مطمئن نیستید چگونه کمپرسور کولر خودرو را با مولتی متر تست کنید.
بیا شروع کنیم.
کمپرسور AC چگونه کار می کند؟
کمپرسور تهویه مطبوع خودرو جزئی از موتور خودرو است که مبرد سرد را از طریق سیستم HVAC به گردش در می آورد.
این کار را عمدتاً از طریق کلاچ کمپرسور انجام می دهد و شیر برقی است که سیستم پمپاژ کمپرسور A/C را هنگامی که PCM سیگنالی به آن ارسال می کند فعال می کند.
کل سیستم تهویه مطبوع شامل شش جزء اصلی:
- کمپرسور تهویه مطبوع
- کانزاسر
- خشک کن گیرنده
- شیر انبساط
- اواپراتور.
کمپرسور با فشار زیاد روی گاز مبرد سرد عمل می کند و باعث گرم شدن آن می شود.
این گاز داغ به یک کندانسور می رود و در آنجا به حالت مایع با فشار بالا تبدیل می شود.
این مایع وارد گیرنده خشک کن می شود که رطوبت اضافی را ذخیره می کند و سپس به سمت یک شیر انبساط جریان می یابد که مایع فشار قوی را به مایع کم فشار تبدیل می کند.
اکنون مایع خنک شده و به اواپراتور فرستاده می شود و در نهایت به حالت گازی تبدیل می شود.
کمپرسور قلب این سیستم تهویه مطبوع است که مبرد (خون) را پمپ می کند تا تمام اجزای دیگر به درستی کار کنند.
هنگامی که مشکلی در آن وجود دارد، کل سیستم تهویه مطبوع به طرز وحشتناکی کار می کند و شروع به نشان دادن علائم خاصی می کند.
علائم خرابی کمپرسور AC
قبل از شروع علائم واضح تر، احتمالاً متوجه خواهید شد که هوای منافذ شما هنوز خنک است، اما نه به اندازه گذشته سرد است.
سپس متوجه علائم واضحی مانند خروج هوای گرم از پریزهای HVAC خود می شوید.
اگرچه توجه به این نکته مهم است که این دو علامت نیز می تواند ناشی از تخلیه یا نشت مبرد باشد و نه ناشی از کمپرسور بد تهویه مطبوع.
اکنون، علائم شدیدتر نقص عملکرد کمپرسور تهویه مطبوع شامل روشن و خاموش شدن مکرر AC در حین کار، یا صدای خراش با صدای بلند (مانند خراش فلز) از موتور شما است.
این معمولاً به دلیل فرسودگی یاتاقان کمپرسور کولر یا تسمه محرک ایجاد می شود.
اگر متوجه هر یک از این علائم شدید، باید کمپرسور را از نظر ایراد بررسی کنید.
با این حال، برای بررسی کمپرسور کولر گازی، ابتدا باید آن را پیدا کنید، و ادامه جستجو بدون راهنما بسیار دشوار است.
کمپرسور تهویه مطبوع کجاست؟
کمپرسور تهویه مطبوع در جلوی موتور (محفظه موتور) به همراه سایر اجزاء در پیکربندی تسمه لوازم جانبی. از طریق کلاچ کمپرسور با تسمه لوازم جانبی تعامل دارد.
تجهیزات لازم برای تست کمپرسور AC
همه ابزار مورد نیاز شما برای تست کمپرسور AC خودرو خود را شامل می شود
- مولتی متر دیجیتال،
- پیچ گوشتی،
- ست جغجغه و پریز،
- و یک کتابچه راهنمای مدل کمپرسور کولر ماشین شما
نحوه تست کمپرسور کولر خودرو با مولتی متر
کانکتور برق را از کلاچ کمپرسور AC جدا کنید، سیم تست مثبت را روی یکی از پایانه های کانکتور قرار دهید و سیم تست منفی را روی پایه باتری منفی قرار دهید. اگر هیچ ولتاژی دریافت نکردید، قدرت کلاچ کمپرسور ضعیف است و باید بررسی شود..
چندین مرحله قبل و بعد از این روش وجود دارد که به طور مفصل به آنها خواهیم پرداخت.
- سوختگی و سایر آسیب های فیزیکی را بررسی کنید.
برای این بازرسی فیزیکی و برای جلوگیری از شوک الکتریکی و خطرات، اولین قدم این است که مدار برق تامین کننده جریان کولر گازی خود را قطع کنید.
سپس قاب یا پانل دسترسی که کولر گازی را پوشانده است را باز کرده و بردارید تا اجزای داخلی آن نمایان شود.
این زمانی است که تمام سیم ها و قطعات داخلی را از نظر آثار سوختگی و آسیب فیزیکی بررسی می کنید.
اکنون یک سری آزمایشات کلاچ کمپرسور کولر گازی را آغاز خواهید کرد.
- زمین و برق را در کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع بررسی کنید.
این اولین تشخیص با هدف شناسایی وضعیت سیم پیچ های کلاچ کمپرسور شما انجام می شود.
مولتی متر را روی ولتاژ DC قرار دهید و کانکتور را از کلاچ کمپرسور AC جدا کنید.
سیم مثبت مولتی متر را روی یکی از پایانه های کانکتور قرار دهید و سیم منفی را به پایه باتری منفی وصل کنید.
اگر ولتاژ دریافت نمی کنید، موقعیت سرب مثبت خود را به پایانه های دیگر تغییر دهید، یا متعاقباً موقعیت سرب منفی خود را به یک پست باتری دیگر تغییر دهید.
در نهایت دریافت ولتاژ در یکی از این موقعیت ها به این معنی است که سیم پیچ کلاچ کمپرسور مقصر احتمالی آن است و شما باید آن را تعمیر یا تعویض کنید.
- بررسی منبع تغذیه کلاچ کمپرسور AC
خواندن ولتاژ صفر در کنتور نشان می دهد که مشکل شما از منبع تغذیه کلاچ کمپرسور AC است.
خوشبختانه، راه های خاصی برای مشخص کردن علت مشکل شما وجود دارد.
ابتدا یک سیم تست مثبت را به هر یک از پایانه های 2 و 3 کلاچ کمپرسور وصل کنید (آنها را جداگانه بررسی کنید) و سیم تست منفی را به پست باتری منفی وصل کنید.
اگر هیچ خوانشی از آنها دریافت نکردید، فیوز و سیم کشی رله ممکن است معیوب باشد و نیاز به تعویض داشته باشد.
اگر مقدار ولتاژ را دریافت کردید، سرب تست منفی را روی ترمینال 3 و سرب تست مثبت را روی ترمینال 4 کانکتور قرار دهید.
خوانش متر صفر به این معنی است که PCM شما ممکن است مشکل داشته باشد، زیرا به درستی به سیم پیچ رله کنترل متصل نشده است. این ما را به آزمایش های بعدی می رساند.
- اتصالات سوئیچ فشار را بررسی کنید
وقتی تست قبلی به مشکلات اتصال PCM به سیم پیچ رله کنترل اشاره می کند، دو دلیل اصلی برای این وجود دارد.
- مایع خنک کننده شما تقریبا تمام شده است یا
- فشار کمپرسور شما به دلیل معیوب بودن دریچه TMX یا گرفتگی پورت ها به حداکثر خود رسیده است.
البته، سطح پایین مبرد می تواند به دلیل تمام شدن فریون (نام دیگر مبرد) و فشار بالا ناشی از پر شدن بیش از حد مخزن باشد.
با این حال، چیزی وجود دارد که ما آن را سوئیچ فشار AC می نامیم. در خودرو، این یک جفت سوئیچ با سوپاپ هایی است که قبل و بعد از کمپرسور تهویه مطبوع قرار دارند.
این جزء به تنظیم جریان مبرد از مخازن هوا کمک می کند و در صورت مساعد یا شدید شدن شرایط کمپرسور را خاموش می کند.
اگر این کلیدها معیوب باشند، ممکن است فشار بسیار کم یا زیاد داشته باشید که باعث از کار افتادن کمپرسور می شود.
برای بررسی سوئیچ ها، ابتدا باید کانکتورهای آنها را بررسی کنید.
کانکتور برق را جدا کنید، پروب های مولتی متر را روی پایانه های مثبت و منفی کانکتور قرار دهید و AC خودرو را با حداکثر توان روشن کنید.
اگر قرائت نمی کنید، سیم های رابط خراب هستند و باید آنها را تعمیر یا تعویض کنید.
اگر مقداری بین 4 ولت و 5 ولت به دست آورید، ممکن است خود سوئیچ مشکل داشته باشد و برای ادامه تست ادامه دهید.
- مقاومت اهمی داخل سوئیچ ها را اندازه گیری کنید
برای سوئیچ سطح پایین، صفحه مولتی متر را روی تنظیمات اهم (مقاومت) بچرخانید (که با Ω مشخص می شود)، یکی از پروب های مولتی متر را روی ترمینال 5 سوئیچ و پروب دیگر را روی ترمینال 7 قرار دهید.
اگر یک بوق یا مقداری نزدیک به 0 اهم دریافت کردید، تداوم وجود دارد.
اگر یک "OL" قرائت کردید، یک حلقه باز در مدار آن وجود دارد و باید تعویض شود.
آنها مانند آنالوگ فشار قوی هستند، با این تفاوت که به جای آن سیم های مولتی متر را به پایانه های 6 و 8 سوئیچ وصل کنید.
در صورت خراب بودن سوئیچ، به احتمال زیاد یک اهم (1) بی نهایت روی مولتی متر دریافت خواهید کرد.
نتیجه
بررسی کمپرسور تهویه مطبوع در خودروی شما یک روش گام به گام است که باید به آن توجه زیادی داشته باشید.
با این حال، تنها کاری که باید انجام دهید این است که منبع تغذیه کلاچ کمپرسور کولر گازی و سوئیچ فشار را با یک مولتی متر، بسته به نتایج تشخیص، بررسی کنید.
سپس اگر به نتایجی که می خواهید از آنها نرسیدید، آن قطعات را تعمیر/تعویض کنید. بهترین تاکتیک تعویض کامل کمپرسور کولر گازی است.
پرسش های متداول
چگونه یک کمپرسور AC را تست کنید تا ببینید آیا کار می کند یا خیر؟
پس از اینکه آسیب فیزیکی به سیم ها و اجزای داخلی را تشخیص دادید، از یک مولتی متر برای بررسی منبع تغذیه کلاچ کمپرسور و سوئیچ فشار استفاده کنید.
یک کمپرسور AC باید چند ولت داشته باشد؟
ولتاژ تغذیه کمپرسور AC باید 12 ولت باشد. این از پایانه های اتصال کلاچ کمپرسور اندازه گیری می شود، زیرا همان جایی است که نیروی باتری اصلی ارسال می شود.
