چگونه بفهمیم که کویل احتراق از کار افتاده است؟
بدون سیستم جرقه زنی، حتی یک موتور احتراق داخلی کار نخواهد کرد. اصولاً موتورهای دیزلی قدیمی اصلاً می‌توانستند بدون برق کار کنند، اما آن روزها تقریباً گذشته است. امروزه هر موتور احتراق داخلی به هر شکلی مجهز به این سیستم است و قلب آن سیم پیچ احتراق است. با این حال، سیم پیچ به عنوان یک وسیله به اندازه کافی ساده، می تواند برای صاحب خودرو دردسر جدی ایجاد کند.
علل خرابی سیم پیچ احتراق
در حالی که کویل های احتراق برای دوام ساخته شده اند، افزایش تقاضا برای آنها به این معنی است که ممکن است از کار بیفتند. از جمله دلایل اصلی خرابی آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد.
شمع ها یا سیم های آنها آسیب دیده است. شمع معیوب با مقاومت بالا باعث افزایش ولتاژ خروجی می شود. اگر بیش از 35 ولت باشد، ممکن است عایق سیم پیچ خراب شود که باعث اتصال کوتاه می شود. این می تواند باعث کاهش ولتاژ خروجی، شلیک نادرست تحت بار و/یا شروع ضعیف موتور احتراق داخلی شود.
شمع فرسوده یا افزایش فاصله. با فرسودگی شمع، فاصله بین دو الکترود نصب شده روی آن نیز افزایش می یابد. این بدان معنی است که سیم پیچ برای ایجاد جرقه باید ولتاژ بالاتری تولید کند. افزایش بار روی سیم پیچ می تواند باعث اضافه بار و گرم شدن بیش از حد شود.
نقص ارتعاش. سایش مداوم در اثر لرزش موتور احتراق داخلی می تواند باعث نقص در سیم پیچ ها و عایق سیم پیچ احتراق شود و در نتیجه باعث اتصال کوتاه یا باز شدن مدار در سیم پیچ ثانویه شود. همچنین می تواند کانکتور الکتریکی متصل به شمع را شل کند و باعث شود که سیم پیچ احتراق کار اضافی برای ایجاد جرقه انجام دهد.
گرم شدن. سیم پیچ ها به دلیل محل قرارگیری خود اغلب در معرض دمای بالایی هستند که در حین کار موتور احتراق داخلی رخ می دهد. این می تواند توانایی سیم پیچ ها برای هدایت جریان را کاهش دهد که به نوبه خود باعث کاهش عملکرد و دوام آنها می شود.
تغییر مقاومت. اتصال کوتاه یا مقاومت کم در سیم پیچ سیم پیچ باعث افزایش جریان الکتریسیته در آن می شود. این می تواند به کل سیستم جرقه زنی خودرو آسیب برساند. تغییر در مقاومت همچنین می تواند باعث ایجاد جرقه ضعیفی شود که در نتیجه خودرو قادر به راه اندازی نیست و به سیم پیچ و اجزای مجاور آسیب می رساند.
ورود مایع. در بیشتر موارد، منبع سیال روغنی است که از طریق واشر پوشش سوپاپ آسیب دیده نشت می کند. این روغن هم به سیم پیچ و هم به شمع انباشته می شود و به آن آسیب می رساند. به عنوان مثال، آب از سیستم تهویه مطبوع نیز می تواند وارد سیستم جرقه زنی شود. در هر دو مورد، برای جلوگیری از تکرار خرابی های مشابه، مهم است که علت اصلی خرابی را از بین ببرید.
چگونه بفهمیم که کویل احتراق در حال مرگ است؟
خرابی های ذکر شده در زیر می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود، بنابراین تشخیص هنوز باید به طور جامع انجام شود، از جمله با بررسی وضعیت کویل های احتراق.
بنابراین، علائم شکست را می توان به دو نوع تقسیم کرد - رفتاری و بصری. رفتار شامل:
- چراغ چک موتور روشن است.
- افزایش مصرف سوخت.
- در سیستم اگزوز شلیک شده است. زمانی اتفاق می افتد که سوختی که در محفظه احتراق نسوخته است وارد سیستم اگزوز شود.
- توقف یخ. یک کویل احتراق معیوب به طور متناوب به شمع ها جریان می دهد که می تواند باعث توقف موتور شود.
- اشتباه می کند. کمبود نیرو از یک یا چند سیلندر می تواند باعث سوختن ناقص موتور به خصوص در هنگام شتاب گیری شود.
- مشکلات راه اندازی موتور. اگر یک یا مجموعه ای از شمع ها با شارژ کافی عرضه نشود، راه اندازی موتور احتراق داخلی بسیار مشکل خواهد بود. در این حالت ممکن است خودروهای یک کویل اصلاً روشن نشوند.
- موتور احتراق داخلی شروع به "ترویت" می کند. و با گذشت زمان ، وضعیت بدتر می شود ، یعنی "پیش بندی" بیشتر و واضح تر بیان می شود ، قدرت و دینامیک موتور احتراق داخلی از بین می رود. "سه برابر شدن" اغلب در هوای بارانی (مرطوب) و هنگام روشن کردن موتور احتراق داخلی "به سرد" رخ می دهد.
- هنگام تلاش برای شتاب گرفتن سریع، "شکست" رخ می دهد و هنگام دور آرام، سرعت موتور به همان صورت به شدت افزایش نمی یابد. همچنین افت توان تحت بار وجود دارد.
- در برخی موارد (در خودروهای قدیمی) ممکن است بوی بنزین نسوخته در کابین وجود داشته باشد. در خودروهای جدیدتر، زمانی که به جای گازهای اگزوز کم و بیش تمیز، بوی بنزین نسوخته به آنها اضافه شود، وضعیت مشابهی ممکن است رخ دهد.
علاوه بر تمامی موارد فوق، علائم خرابی کویل نیز دیده می شود و پس از بازرسی بصری:
- وجود "ردهای خرابی" روی بدنه سیم پیچ. یعنی نوارهای تیره مشخص که در امتداد آن الکتریسیته "چشمک می زند". در برخی موارد، به ویژه موارد "غفلت"، فلس ها در مسیرها رخ می دهد.
- تغییر (کدورت، سیاه شدن) رنگ دی الکتریک روی محفظه سیم پیچ احتراق.
- تیره شدن کنتاکت ها و کانکتورهای الکتریکی به دلیل سوختن آنها.
- آثار داغ شدن بیش از حد روی بدنه سیم پیچ. معمولاً آنها در برخی از "رگه ها" یا تغییر در هندسه مورد در برخی مکان ها بیان می شوند. در موارد "شدید" ممکن است بوی سوختگی داشته باشند.
- آلودگی زیاد روی بدنه سیم پیچ. به خصوص نزدیک کنتاکت های الکتریکی. واقعیت این است که خرابی الکتریکی می تواند دقیقاً روی سطح گرد و غبار یا خاک رخ دهد. بنابراین، نباید اجازه داد که این وضعیت رخ دهد.
علامت اصلی خرابی سیم پیچ عدم احتراق مخلوط سوخت است. با این حال، این وضعیت همیشه رخ نمی دهد، زیرا در موارد خاص، بخشی از انرژی الکتریکی هنوز به شمع می رود، و نه فقط به بدن. در این مورد، شما نیاز به انجام تشخیص های اضافی دارید.
اگر کویل های احتراق مجزا در موتور نصب شده باشند، علائم خرابی که در بالا توضیح داده شد، مرتبط هستند. اگر طراحی نصب یک سیم پیچ مشترک برای همه سیلندرها را فراهم کند، موتور احتراق داخلی به طور کامل متوقف می شود (این در واقع یکی از دلایل نصب مجموعه ای از ماژول های جداگانه در ماشین های مدرن است).
