نحوه تعمیر و تعویض شفت محور VAZ 2107 با دستان خود
مقدار
محور عقب یکی از اجزای اصلی گیربکس خودرو است. نه تنها عملکرد رانندگی خودرو، بلکه ایمنی راننده و سرنشینان نیز به قابلیت سرویس دهی عناصر آن بستگی دارد. در این مقاله در مورد محورهای محور عقب VAZ 2107 صحبت خواهیم کرد، هدف از این قطعات، طراحی، نقص های احتمالی و نحوه رفع آنها را به تنهایی در نظر بگیرید.
نیم شفت چیست، چرا به آنها نیاز است و چگونه چیده می شوند
در خودروهای دیفرانسیل عقب که در واقع «هفت» به آن ها تعلق دارد، چرخ های عقب پیشرو هستند. آنها هستند که با چرخش ماشین را به حرکت در می آورند. گشتاور از طریق گیربکس از طریق محور محرک (کاردان)، گیربکس و شفت محور به آنها منتقل می شود. فقط دو نیم محور وجود دارد: یکی برای هر چرخ عقب. نقش آنها انتقال گشتاور از دنده مربوطه کاهنده به رینگ است.
طراحی محور
شفت محور یک محور تمام فلزی است که از فولاد ساخته شده است. در یک انتهای آن یک فلنج برای اتصال دیسک چرخ و در سمت دیگر شیارهایی برای درگیری با دنده کاهنده وجود دارد. اگر مجموعه نیمه محور را در نظر بگیریم، طراحی آن علاوه بر شفت، شامل موارد زیر نیز می شود:
- بادگیر روغن؛
- واشر آب بندی؛
- مهر و موم روغن (کاف)؛
- یاتاقان.
علاوه بر شفت، شفت محور نیز شامل یک دفلکتور روغن، واشر، مهر و موم روغن و یاتاقان است.
هر یک از شفت های محور در محفظه محور عقب مربوطه (چپ یا راست) نصب می شود. برای جلوگیری از نشت چربی از بدنه از یک بافل روغن با یک واشر و یک مهر و موم روغن استفاده می شود. یاتاقان برای اطمینان از چرخش یکنواخت محور محور و توزیع بارهای شوک وارده از چرخ به محور عقب خودرو طراحی شده است.
مشخصات فنی اصلی شفت های محور VAZ 2107 و عناصر آنها
نیمه محورهای "هفت" در روسیه با شماره کاتالوگ 21030-2403069-00 تولید می شوند. قسمت راست و چپ، برخلاف برخی دیگر از خودروهای دیفرانسیل عقب، در VAZ 2107 کاملاً یکسان است. قطر آنها 30 میلی متر (برای باربری) و 22 اسپلین است. در فروش می توانید شفت های به اصطلاح محور تقویت شده با 24 اسپلاین را نیز پیدا کنید ، اما برای نصب آنها باید طراحی گیربکس را تغییر دهید.
بلبرینگ محور
بلبرینگ دقیقاً عنصری است که بیشتر بارها را به خود اختصاص می دهد. و اگرچه منبع اعلام شده آن حدود 150 هزار کیلومتر است، اما می تواند خیلی زودتر غیرقابل استفاده شود. همه اینها به شرایط عملکرد خودرو، قابلیت سرویس دهی سایر قطعات انتقال و همچنین کیفیت ساخت آن بستگی دارد. امروزه قابل اعتمادترین یاتاقان‌های کارخانه بلبرینگ وولوگدا هستند که بر اساس مقالات 2101–2403080 و 180306 تولید می‌شوند. آنالوگ‌های وارداتی دارای کاتالوگ شماره 6306 2RS هستند.
جدول: ابعاد و مشخصات بلبرینگ 2101–2403080
| موقعیت | شاخص |
| نوع | بلبرینگ |
| تعداد ردیف ها | 1 |
| جهت بارها | دو راه |
| قطر بیرونی/داخلی، میلی متر | 72/30 |
| عرض، میلی متر | 19 |
| ظرفیت بار پویا/استاتیک، N | 28100/14600 |
| وزن ، گرم | 350 |
جعبه چاشنی
یقه نیمه محوری منبع بسیار کوتاه تری نسبت به بلبرینگ دارد، زیرا ماده اصلی کار آن لاستیک است. هر 50 هزار کیلومتر باید تعویض شود. مهر و موم روغن محور با شماره کاتالوگ 2101–2401034 موجود است.
جدول: ابعاد و مشخصات فنی مهر و موم شفت محور VAZ 2107
| موقعیت | شاخص |
| نوع قاب | لاستیکی شده |
| نوع لاستیک با توجه به GOST | 8752-79 |
| قطر داخلی، میلی متر | 30 |
| قطر بیرونی، میلی متر | 45 |
| ارتفاع، میلی متر | 8 |
| محدوده دما، 0С | -45 - 100+ |
خرابی های نیمه محور VAZ 2107، علل و علائم آنها
خرابی های اصلی شفت های محور عبارتند از:
- تغییر شکل شفت؛
- شکستگی
- ساییدگی یا برش اسپلاین؛
- آسیب به رشته دیسک چرخ.
تغییر شکل
شفت محور، اگرچه از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است، می تواند تحت بارهای زیاد تغییر شکل دهد. چنین نقصی اغلب نتیجه گیر کردن گیربکس، مشکلات در عملکرد بلبرینگ و همچنین وارد شدن چرخ مربوطه به یک چاله عمیق است. نشانه تغییر شکل محور محور، ارتعاش شدید لبه است که گاهی اوقات با صدای غرش، ضربه، ترک همراه است.
شکستگی
نتیجه برخورد چرخ با چاله، یا ضربه شدید به یک دست انداز، ممکن است شکستگی شفت محور باشد. در این حالت، خودرو کنترل خود را از دست می دهد، زیرا یکی از چرخ های محرک از چرخش می ایستد. اگر شفت محور شکسته شود، چرخ دنده های کاهنده نیز ممکن است از کار بیفتند، بنابراین اگر چنین نقصی رخ داد، باید بررسی شود.
نخ های فرسوده یا بریده شده
سایش طبیعی خطوط شفت محور می تواند پس از 200-300 هزار کیلومتر اجرا ظاهر شود. برش آنها بیشتر اتفاق می افتد که زمانی اتفاق می افتد که یکی از چرخ ها گیر کرده و گیربکس خراب شود. همچنین اسپلاین ها به دلیل ساییدگی روی دندانه های چرخ دنده نیم میل بریده می شوند که با آنها مشبک می شوند.
نشانه ساییدگی یا بریدگی اسپلاین ها، کرانچ (ترق) در کنار محور محور است که معمولاً هنگام شروع حرکت یا رانندگی در سراشیبی رخ می دهد. کرانچ نشان می دهد که دندانه های چرخ دنده بین خطوط نیمه شفت می لغزند.
رزوه های نصب چرخ آسیب دیده
صدمه زدن به رزوه های روی فلنج بسیار دشوار است، اما چنین مشکلاتی اتفاق می افتد. دلیل این امر ممکن است رعایت نکردن گشتاور سفت شدن پیچ های چرخ، تنظیم نادرست جهت پیچ ها در هنگام سفت کردن، نقض گام رزوه شده روی پیچ ها باشد. نشانه آسیب به رزوه ها بازی چرخ عمودی، ریزش در عقب دستگاه در حین رانندگی است.
اگر عیوب ذکر شده پیدا شد، شفت محور (یک یا هر دو) باید تعویض شود. ادامه رانندگی با یک وسیله نقلیه با محورهای معیوب بسیار خطرناک است.
تعویض محور محور
فرآیند تعویض نیم محور، بلبرینگ و مهر و موم روغن آن را با جزئیات در نظر بگیرید. از ابزارهایی که نیاز خواهید داشت:
- آچار چرخ
- یک جک و یک پایه ایمنی (در موارد شدید، یک کنده یا چند آجر)؛
- توقف چرخ؛
- چکش معکوس؛
- آچار 8 میلی متر، 17 میلی متر;
- پیچ گوشتی شکاف دار؛
- بلغاری؛
- انبردست دور؛
- چکش
- اسکنه؛
- میز کار با معاون؛
- مشعل دمنده یا مشعل گاز؛
- اسپیسر ساخته شده از چوب یا فلز نرم؛
- یک قطعه لوله فولادی با قطر دیواره 33-35 میلی متر؛
- گریس نوع لیتول؛
- پارچه تمیز خشک
برداشتن شفت محور
برای از بین بردن شفت محور، باید:
- ماشین را روی یک سطح صاف پارک کنید، در زیر چرخ‌های جلو توقف کنید.
- پیچ های چرخ را با آچار چرخ باز کنید.
- بدنه وسیله نقلیه را بالا ببرید.
- پیچ های چرخ را باز کنید، چرخ را بردارید.
- با استفاده از یک آچار 8، پین های راهنمای درام را باز کنید.
- درام را از بین ببرید. اگر از لنت جدا نشد، با استفاده از فاصله و چکش آن را با احتیاط از بین ببرید.اگر درام به خودی خود کمک نکند، باید با چکش و فاصله‌گیر آن را خراب کرد
- با استفاده از یک آچار 17 (ترجیحا آچار سوکت)، مهره ها (4 عدد) را که محور محور را محکم می کند، باز کنید. آنها در پشت فلنج قرار دارند، اما می توان از طریق سوراخ های مخصوصی که با پیمایش محور محور به آنها دسترسی داشت.پیچ ها با آچار سوکت 17 باز می شوند
- برای جدا کردن واشرهای فنری که زیر مهره های محور محور قرار دارند از انبردست دماغه گرد استفاده کنید.واشرها بهتر است با انبردست یا انبردست دماغه گرد پاک شوند
- شفت محور را با کشیدن آن به سمت خود از محور عقب جدا کنید. اگر تسلیم نشد، از چکش معکوس استفاده کنید. برای انجام این کار، فلنج ابزار باید با پیچ و مهره چرخ به فلنج محور محور پیچ شود. وزن چکش را به شدت به جلو حرکت دهید، شفت محور را از بین ببرید. اگر چکش معکوس در زرادخانه ابزار شما نیست، می توانید به جای آن از یک چرخ برداشته شده استفاده کنید. باید از طرف عقب به فلنج میل اکسل پیچ شود و با چکش از داخل به لاستیک ضربه بزند تا میل اکسل از بدنه خارج شود.اگر چکش ندارید، می توانید به جای آن از چرخ حذف شده استفاده کنید.
- مجموعه محور محور را با بلبرینگ و حلقه ثابت آن جدا کنید.شفت اکسل با یک دفلکتور روغن و یک بلبرینگ مونتاژ شده است
- واشر واقع بین سپر ترمز و فلنج محور محور را بردارید.واشر بین فلنج محور محور و سپر ترمز نصب می شود
- با استفاده از انبردست یا انبردست، مهر و موم روغن را از روی صندلی آن جدا کنید.این غده با استفاده از انبردست بینی گرد برداشته می شود
نحوه جدا کردن شافت محور شکسته
اگر نیم محور شکسته شود، از بین بردن آن به روش معمول کار نمی کند. اما روش های دیگری نیز وجود دارد. اگر شافت مستقیماً در جلوی فلنج شکسته و انتهای شکسته آن از بدنه پل بیرون می‌آید، می‌توانید یک قطعه آرماتور را به آن جوش دهید و سپس از آن برای بیرون کشیدن بقیه نیم‌شفت استفاده کنید.
اگر شفت اکسل داخل محفظه شکسته شود، می توانید پس از برداشتن شفت محور مقابل، سعی کنید آن را با یک قطعه تقویت کننده که از پشت محور قرار داده اید، از بین ببرید. در یک حالت شدید، برای برداشتن قطعه شفت، باید گیربکس را جدا کنید.
برچیدن و نصب بلبرینگ روی محور محور
هنگام تعویض شفت محور با یک شفت جدید، توصیه می شود بلبرینگ را تعویض کنید، اما اگر قدیمی هنوز کاملاً کار می کند، می توانید آن را نصب کنید. فقط برای برداشتن آن، باید حلقه نگهدارنده را از بین ببرید. برای این شما نیاز دارید:
- شافت محور را به طور ایمن در یک گیره ثابت کنید.
- با استفاده از آسیاب، قسمت بیرونی حلقه را اره کرد.برای برداشتن حلقه باید آن را اره کنید و سپس با چکش و اسکنه آن را بشکنید
- بدنه حلقه را با اسکنه و چکش شکاف دهید.
- بقایای حلقه را از شفت خارج کنید.
- با احتیاط یاتاقان را با استفاده از همان ابزارها از محور محور جدا کنید. ضربات را فقط به قسمت داخلی بلبرینگ وارد کنید. در غیر این صورت به آن آسیب می رسانید و دیگر نمی توانید از آن استفاده کنید.
- شفت محور جدید و یاتاقان را از نظر عیوب کارخانه بررسی کنید.قبل از نصب بلبرینگ جدید، باید از کارکرد آن اطمینان حاصل کنید
- چکمه لاستیکی را از محفظه یاتاقان خارج کنید.
- بین پایه های بلبرینگ گریس بزنید.
- بوت را در جای خود نصب کنید.
- بلبرینگ را روی محور محور قرار دهید. مراقب باشید: بلبرینگ به گونه ای نصب شده است که بساک به منحرف کننده روغن نگاه می کند.
- یک قطعه لوله فولادی را در مقابل یاتاقان نگه دارید تا دیواره های آن در انتهای مسابقه داخلی قرار گیرند.
- با زدن ضربات سبک با چکش به انتهای مخالف لوله، بلبرینگ را در جای خود قرار دهید.
- با استفاده از یک دمنده یا مشعل گاز (می توانید از مشعل اجاق گاز معمولی آشپزخانه استفاده کنید)، حلقه ثابت را گرم کنید. زیاده روی نکنید: شما باید آن را نه داغ قرمز، بلکه روی یک پوشش سفید روی سطوح گرم کنید.حلقه باید تا زمانی که یک پوشش سفید ظاهر شود گرم شود.
- با استفاده از انبردست حلقه را روی محور محور قرار دهید.
- حلقه را با ضربه آرام با پشت چکش کوچک کنید. برای خنک شدن سریعتر، روغن موتور را روی آن بریزید.برای خنک شدن رینگ می توان آن را با روغن موتور ریخت.
نصب مهر و موم روغن
برای نصب مهر و موم روغن جدید، باید:
- صندلی را با یک پارچه تمیز و خشک پاک کنید.
- سطوح نشیمنگاه را با گریس چرب کنید.
- خود مهر و موم روغن را روغن کاری کنید.
- قطعه را روی صندلی نصب کنید.قبل از نصب مهر و موم روغن باید با گریس روغن کاری شود.
- با استفاده از یک چکش و یک تکه لوله، غده را با دقت فشار دهید.
نصب نیم محور
هنگامی که بلبرینگ و مهر و موم روغن نصب می شوند، شفت محور نیز قابل نصب است. نصب به ترتیب زیر انجام می شود:
- ما یک واشر آب بندی قرار می دهیم.
- شفت محور را تا زمانی که متوقف شود، داخل محفظه قرار می دهیم. با چرخاندن محور محور در جهات مختلف، نحوه مشبک شدن اسپلاین ها با دندانه های چرخ دنده را بررسی کنید.
- چند ضربه سبک چکش به فلنج محور محور بزنید تا مطمئن شوید که به درستی قرار گرفته است.
- واشرهای فنری را روی گل میخ های محور محور نصب کنید. مهره های محور محور را با آچار 17 سوکتی نصب و سفت کنید.
- درام را روی لنت ها قرار داده و با پین های راهنما ثابت کنید.
- چرخ را سوار کنید.
- با تکان دادن چرخ در امتداد محورهای عمودی و افقی، بررسی کنید که آیا در محور محور یا یاتاقان بازی وجود دارد یا خیر.
- بدنه را پایین بیاورید، پایه ها را از زیر چرخ های جلو بردارید.
- پیچ های چرخ را سفت کنید.
- بررسی کنید که آیا علائم خرابی نیمه محور با رانندگی در یک بخش صاف از جاده ناپدید شده است.
ویدئو: تعویض نیم محور در VAZ 2107
همانطور که می بینید، عیب یابی محور محور کار چندان دشواری نیست. و برای این کار اصلاً لازم نیست با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.
