نحوه تشخیص عدم جرقه یا از دست دادن قدرت در یک ماشین مدرن

تشخیص آتش‌سوزی‌های ناقص ناشی از از دست دادن نیرو در خودرو دشوار است، اما برای جلوگیری از آسیب‌های بیشتر و تعمیرات پرهزینه باید اصلاح شوند.

آتش‌سوزی یک مشکل رایج در حمل و نقل خودرو است که تشخیص آن بسته به علت ممکن است کمی طول بکشد. هنگامی که یک موتور دچار اشتباه می شود، یک یا چند سیلندر به درستی کار نمی کنند، چه به دلیل مشکلات احتراق یا مشکلات سوخت. آتش ناقص موتور با افت نیرو همراه است که با شدت آتش سوزی مستقیماً متناسب است.

هنگام دور آرام، موتور می تواند آنقدر تکان بخورد که لرزش در سراسر خودرو احساس شود. موتور ممکن است ضعیف کار کند و یک یا چند سیلندر ممکن است اشتباه روشن کنند. چراغ چک موتور ممکن است روشن شود یا همچنان چشمک بزند.

شایع ترین علت شلیک نادرست، مشکل در سیستم جرقه زنی است. شلیک نادرست می تواند ناشی از از دست دادن جرقه باشد. مخلوط هوا و سوخت نامتعادل؛ یا از دست دادن فشرده سازی

این مقاله بر روی یافتن منبع آتش سوزی ناقص ناشی از از دست دادن جرقه تمرکز دارد. از دست دادن جرقه ناشی از چیزی است که از پریدن سیم پیچ از روی شکاف الکترود انتهای شمع جلوگیری می کند. این شامل شمع های فرسوده، کثیف یا آسیب دیده، سیم های شمع معیوب، یا درپوش توزیع کننده ترک خورده است.

گاهی اوقات احتراق ناقص می تواند نه به دلیل از بین رفتن کامل جرقه، بلکه ناشی از جرقه زدن نامناسب یا نشت ولتاژ بالا باشد.

قسمت 1 از 4: سیلندر(های) آتش ناقص را پیدا کنید

مواد مورد نیاز

• ابزار اسکن

مرحله 1: ماشین را اسکن کنید تا سیلندر را پیدا کنید.. از یک ابزار اسکن برای پیدا کردن شماره‌های کد عیب تشخیصی (DTC) برای مشکل استفاده کنید.

اگر به ابزار اسکن دسترسی ندارید، فروشگاه قطعات محلی شما می تواند ماشین شما را به صورت رایگان اسکن کند.

مرحله 2: یک پرینت با تمام شماره های کد دریافت کنید. شماره های DTC شرایط خاصی را نشان می دهد که در آن داده های جمع آوری شده با مقادیر مجاز مطابقت ندارد.

کدهای اشتباه جهانی هستند و از P0300 به P03xx می روند. "P" به انتقال و 030x به خطاهای شناسایی شده اشاره دارد. "X" به سیلندری اشاره دارد که به درستی روشن شده است. به عنوان مثال: P0300 به شلیک ناقص تصادفی، P0304 به اشتباه در سیلندر 4 و P0301 به سیلندر 1 و غیره اشاره دارد.

به تمام کدهای مدار اولیه سیم پیچ احتراق توجه کنید. ممکن است DTC های دیگری مانند کدهای سیم پیچ یا کدهای فشار سوخت مربوط به تحویل سوخت، جرقه یا فشرده سازی وجود داشته باشد که می تواند به شما در تشخیص مشکل کمک کند.

مرحله 3: سیلندرهای موتور خود را تعیین کنید. بسته به نوع موتور خودروی خود، ممکن است بتوانید سیلندر یا سیلندرهای خاصی را که کار نمی کنند شناسایی کنید.

سیلندر قسمت مرکزی یک موتور یا پمپ رفت و برگشتی است، فضایی که پیستون در آن حرکت می کند. معمولاً چندین سیلندر در کنار هم در یک بلوک موتور قرار می گیرند. در انواع مختلف موتورها، سیلندرها به روش های مختلفی قرار می گیرند.

اگر موتور خطی دارید، سیلندر شماره 1 به تسمه ها نزدیک تر است. اگر موتور V-twin دارید، به دنبال نمودار سیلندرهای موتور باشید. همه سازندگان از روش شماره گذاری سیلندر خود استفاده می کنند، بنابراین برای اطلاعات بیشتر به وب سایت سازنده مراجعه کنید.

قسمت 2 از 4: بررسی بسته کویل

کویل پک ولتاژ بالایی را که شمع مورد نیاز است برای تولید جرقه تولید می کند که فرآیند احتراق را آغاز می کند. بسته سیم پیچ را بررسی کنید تا ببینید آیا باعث ایجاد مشکل در احتراق ناقص می شود یا خیر.

مواد مورد نیاز

• گریس دی الکتریک
• اهم متر
• آچار

مرحله 1: شمع ها را پیدا کنید. برای تست به پک کویل دسترسی پیدا کنید. موتور ماشین را خاموش کنید و کاپوت را باز کنید.

شمع ها را پیدا کنید و سیم های شمع را دنبال کنید تا بسته کویل را پیدا کنید. سیم های شمع را بردارید و آنها را برچسب بزنید تا به راحتی دوباره نصب شوند.

• توابع: بسته به نوع و مدل وسیله نقلیه شما، بسته کویل ممکن است در کنار یا عقب موتور قرار گیرد.

• هشدار: همیشه هنگام کار با سیم و شمع مراقب باشید.

بلوک های سیم پیچ را باز کنید و کانکتور را بردارید. بسته کویل و کیس را بررسی کنید. هنگامی که نشتی ولتاژ بالا رخ می دهد، فضای اطراف را می سوزاند. یک شاخص رایج این تغییر رنگ است.

• توابع: در صورت وجود بوت به صورت جداگانه قابل تعویض است. برای جدا کردن درست چکمه از شمع، آن را محکم بگیرید، بچرخانید و بکشید. اگر چکمه قدیمی است، ممکن است لازم باشد از مقداری نیرو برای باز کردن آن استفاده کنید. از پیچ گوشتی برای جدا کردن آن استفاده نکنید.

مرحله 2: شمع ها را بررسی کنید. به دنبال رد کربن به شکل خط سیاهی باشید که از قسمت چینی شمع بالا و پایین می رود. این نشان می دهد که جرقه در حال حرکت از طریق شمع به سمت زمین است و شایع ترین علت شلیک ناقص متناوب است.

مرحله 3: دوشاخه را تعویض کنید. اگر شمع نادرست است، می توانید آن را تعویض کنید. هنگام نصب شمع جدید حتما از گریس دی الکتریک استفاده کنید.

گریس دی الکتریک یا گریس سیلیکون یک گریس ضد آب و عایق الکتریکی است که از مخلوط کردن روغن سیلیکون با یک غلیظ کننده ساخته می شود. گریس دی الکتریک روی کانکتورهای الکتریکی اعمال می شود تا قسمت های لاستیکی کانکتور بدون قوس روانکاری و آب بندی شود.

مرحله 4: بسته سیم پیچ را بردارید. برای دسترسی راحت تر، پانل های سپر و رول بار را بردارید. سه پیچ سر پیچ Torx را از بسته سیم پیچی که می خواهید جدا کنید بردارید. سیم ولتاژ بالا پایینی را از بسته سیم پیچی که می خواهید جدا کنید بیرون بکشید.

کانکتورهای الکتریکی کویل پک را جدا کرده و از آچار برای جدا کردن بسته سیم پیچ از موتور استفاده کنید.

مرحله 5: کویل ها را بررسی کنید. سیم پیچ ها را باز کنید و به سختی روی چنگال قرار بگیرید. موتور را روشن کن.

• هشدار: مطمئن شوید که هیچ قسمتی از بدن شما به ماشین برخورد نمی کند.

با استفاده از یک ابزار عایق، قرقره را تقریباً ¼ اینچ بلند کنید. به دنبال قوس ها باشید و به کلیک ها گوش دهید، که ممکن است نشان دهنده نشتی ولتاژ بالا باشد. میزان بالابر سیم پیچ را برای دریافت بلندترین صدای قوس تنظیم کنید، اما آن را بیش از ½ اینچ بلند نکنید.

اگر جرقه خوبی در سیم پیچ می بینید اما در شمع جرقه نمی بینید، ممکن است مشکل در کلاهک توزیع کننده، روتور، نوک کربن و/یا فنر یا سیم های شمع معیوب باشد.

به لوله شمع به پایین نگاه کنید. اگر دیدید جرقه ای به سمت لوله می رود، چکمه معیوب است. اگر کندی قوس ضعیف تر شود یا ناپدید شود، بسته سیم پیچ معیوب است.

همه سیم پیچ ها را مقایسه کنید و در صورت وجود، مشخص کنید کدام یک معیوب است.

• توابع: اگر نیمی از کویل‌های شما زیر منیفولد ورودی است و در همان جا است که در آن ناقص کار می‌کند، ورودی را بردارید، شمع‌ها را عوض کنید، کویل‌های خوب شناخته‌شده را از بانک موجود بردارید و در زیر ورودی قرار دهید. هم اکنون می توانید تست کویل های مشکوک را دانلود کنید.

قسمت 3 از 4: سیم های شمع را بررسی کنید

سیم های شمع را می توان به همان روشی که کویل ها آزمایش کرد.

مرحله 1: سیم شمع را بردارید. ابتدا سیم ها را از دوشاخه ها جدا کنید و به دنبال نشانه های آشکار نشتی ولتاژ بالا باشید.

به دنبال بریدگی یا سوختگی روی سیم یا عایق باشید. وجود رسوبات کربن روی شمع را بررسی کنید. منطقه را از نظر خوردگی بررسی کنید.

• توابع: سیم های شمع را با چراغ قوه به صورت چشمی بررسی کنید.

مرحله 2: سیم را بررسی کنید. سیم را دوباره روی دوشاخه پایین بیاورید تا برای تست استرس آماده شوید. موتور را روشن کن.

از یک ابزار عایق استفاده کنید تا سیم ها را یکی یکی از دوشاخه جدا کنید. اکنون کل سیم و سیم پیچی که آن را تغذیه می کند بارگذاری شده است. از یک جامپر برای زمین پیچ گوشتی عایق استفاده کنید. به آرامی یک پیچ گوشتی را در طول هر سیم شمع، دور سیم پیچ و چکمه ها بچرخانید.

به دنبال قوس ها باشید و به کلیک ها گوش دهید، که ممکن است نشان دهنده نشتی ولتاژ بالا باشد. اگر قوس الکتریکی از سیم به پیچ گوشتی دیدید، سیم خراب است.

قسمت 4 از 4: توزیع کنندگان

وظیفه توزیع کننده انجام همان کاری است که از نام آن پیداست، توزیع جریان الکتریکی در هر سیلندر در زمان از پیش تعیین شده. توزیع کننده داخلی به میل بادامک متصل است که باز و بسته شدن سوپاپ های سرسیلندر را کنترل می کند. با چرخش لوب‌های میل بادامک، توزیع‌کننده با چرخاندن روتور مرکزی، که دارای انتهای مغناطیسی است، نیرو را دریافت می‌کند که هنگام چرخش در جهت عقربه‌های ساعت، تک تک لوب‌های الکتریکی را شلیک می‌کند.

هر زبانه الکتریکی به سیم شمع مربوطه متصل است که جریان الکتریکی را به هر شمع توزیع می کند. محل قرارگیری هر سیم شمع بر روی درپوش توزیع کننده ارتباط مستقیمی با ترتیب احتراق موتور دارد. مثلا؛ موتور استاندارد جنرال موتورز V-8 دارای هشت سیلندر جداگانه است. با این حال، هر سیلندر در یک زمان خاص برای بازده موتور بهینه روشن می شود (یا به نقطه مرگ بالا می رسد). دستور شلیک استاندارد برای این نوع موتور عبارت است از: 1، 8، 4، 3، 6، 5، 7 و 2.

اکثر خودروهای مدرن سیستم توزیع کننده و نقطه را با یک ECM یا یک ماژول کنترل الکترونیکی جایگزین کرده‌اند که کار مشابه تامین جریان الکتریکی برای هر شمع را انجام می‌دهد.

چه چیزی باعث مشکلات از دست دادن جرقه در توزیع کننده می شود؟

سه جزء ویژه در داخل توزیع کننده وجود دارد که می تواند باعث عدم وجود جرقه در انتهای شمع شود.

درپوش توزیع کننده شکسته رطوبت یا میعان داخل درپوش توزیع کننده شکسته روتور توزیع کننده

برای تشخیص علت دقیق خرابی توزیع کننده، مراحل زیر را دنبال کنید.

مرحله 1: درپوش توزیع کننده را پیدا کنید. اگر خودرویی دارید که قبل از سال 2005 ساخته شده است، به احتمال زیاد توزیع کننده و در نتیجه کلاهک توزیع کننده دارید. خودروها، کامیون ها و شاسی بلندهای ساخته شده پس از سال 2006 به احتمال زیاد دارای سیستم ECM خواهند بود.

مرحله 2: درپوش توزیع کننده را از بیرون بازرسی کنید: هنگامی که درپوش توزیع کننده را پیدا کردید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که یک بازرسی بصری برای جستجوی چند علامت هشدار دهنده خاص انجام دهید که عبارتند از:

شل بودن سیم های شمع در بالای درپوش توزیع کننده شکستگی سیم های شمع در درپوش توزیع کننده ترک در طرفین درپوش توزیع کننده بررسی سفت بودن گیره های درپوش توزیع کننده به درپوش توزیع کننده وجود آب در اطراف درپوش توزیع کننده را بررسی کنید.

مرحله 3: موقعیت درپوش توزیع کننده را علامت بزنید: هنگامی که قسمت بیرونی درپوش توزیع کننده را بررسی کردید، گام بعدی برداشتن درپوش توزیع کننده است. با این حال، اینجاست که بازرسی و تشخیص می تواند مشکل باشد و اگر به درستی انجام نشود، مشکلات بیشتری ایجاد می کند. قبل از اینکه در مورد برداشتن درپوش توزیع کننده فکر کنید، مطمئن شوید که موقعیت دقیق درپوش را علامت زده اید. بهترین راه برای تکمیل این مرحله این است که یک نشانگر نقره ای یا قرمز را بردارید و مستقیماً روی لبه درپوش توزیع کننده و روی خود توزیع کننده یک خط بکشید. این تضمین می کند که وقتی درپوش را عوض می کنید، آن را به سمت عقب قرار نمی دهید.

مرحله 4: درپوش توزیع کننده را بردارید: هنگامی که درپوش را علامت گذاری کردید، باید آن را بردارید تا داخل درپوش توزیع کننده را بررسی کنید. برای برداشتن پوشش، کافی است گیره ها یا پیچ هایی را که در حال حاضر پوشش را روی توزیع کننده محکم می کنند، بردارید.

مرحله 5: روتور را بازرسی کنید: روتور یک قطعه بلند در مرکز توزیع کننده است. روتور را به سادگی با کشیدن آن از روی پست تماس جدا کنید. اگر متوجه شدید که پودر سیاه رنگی در پایین روتور وجود دارد، این نشانه مطمئنی است که الکترود سوخته و باید تعویض شود. این می تواند دلیل مشکل جرقه باشد.

مرحله 6: داخل درپوش توزیع کننده را برای چگالش بررسی کنید: اگر روتور توزیع کننده را بررسی کردید و مشکلی در این قسمت پیدا نکردید، میعان یا آب در داخل توزیع کننده ممکن است علت مشکل جرقه باشد. در صورت مشاهده چگالش در داخل درپوش توزیع کننده، باید یک کلاهک و روتور جدید خریداری کنید.

مرحله 7: تراز توزیع کننده را بررسی کنید: در برخی موارد، خود توزیع کننده شل می شود که بر زمان اشتعال تأثیر می گذارد. این بر توانایی توزیع کننده برای جرقه زدن مکرر تأثیر نمی گذارد، اما در برخی موارد ممکن است اتفاق بیفتد.

شلیک ناقص موتور معمولاً با افت قدرت بحرانی همراه است که باید به سرعت اصلاح شود. تعیین علت ایراد نادرست می تواند دشوار باشد، به خصوص اگر اشتباه فقط در شرایط خاصی رخ دهد.

اگر خودتان با انجام این تشخیص راحت نیستید، از یک تکنسین معتبر AvtoTachki بخواهید که موتور شما را بررسی کند. مکانیک سیار ما به خانه یا محل کار شما می آید تا علت روشن نشدن موتور شما را مشخص کند و گزارش بازرسی دقیقی را ارائه دهد.