چه چیزی باعث سرد شدن رادیاتور و داغ شدن موتور می شود
مقدار
دو نوع علامت نقص در سیستم خنک کننده موتور خودرو وجود دارد - موتور به آرامی به دمای کار خود می رسد یا به سرعت بیش از حد گرم می شود. یکی از ساده ترین روش های تشخیص تقریبی، بررسی درجه حرارت لوله های بالا و پایین رادیاتور با دست است.
در زیر بررسی خواهیم کرد که چرا سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی ممکن است خوب کار نکند و در چنین شرایطی چه باید کرد.
اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور
خنک کننده مایع بر اساس اصل انتقال حرارت به یک عامل واسطه در گردش عمل می کند. انرژی را از مناطق گرم شده موتور گرفته و به کولر منتقل می کند.
بنابراین مجموعه عناصر لازم برای این کار:
- ژاکت های خنک کننده برای بلوک و سر سیلندر؛
- رادیاتور اصلی سیستم خنک کننده با مخزن انبساط؛
- کنترل ترموستات؛
- پمپ آب، با نام مستعار پمپ;
- مایع ضد یخ - ضد یخ؛
- فن خنک کننده اجباری؛
- مبدل های حرارتی برای حذف حرارت از واحدها و سیستم روغن کاری موتور؛
- رادیاتور گرمایش داخلی؛
- سیستم های گرمایشی، شیرهای اضافی، پمپ ها و سایر دستگاه های مرتبط با جریان ضد یخ نصب شده به صورت اختیاری.
بلافاصله پس از راه اندازی یک موتور سرد، وظیفه سیستم گرم کردن سریع آن است تا زمان کار در حالت زیر بهینه را به حداقل برساند. بنابراین ترموستات جریان ضد یخ را از رادیاتور قطع می کند و پس از عبور از موتور به ورودی پمپ آن را برمی گرداند.
علاوه بر این، مهم نیست که دریچه های ترموستات در کجا نصب شده اند، اگر در خروجی رادیاتور بسته شود، مایع به آنجا نمی رسد. گردش مالی روی دایره به اصطلاح کوچک می رود.
با افزایش دما، عنصر فعال ترموستات شروع به حرکت ساقه می کند، شیر دایره کوچک به تدریج پوشانده می شود. بخشی از مایع در یک دایره بزرگ شروع به گردش می کند و به همین ترتیب تا زمانی که ترموستات کاملا باز شود.
در واقع، فقط در حداکثر بار حرارتی کاملاً باز می شود، زیرا این به معنای محدودیتی برای سیستم بدون استفاده از سیستم های اضافی برای خنک کردن موتور احتراق داخلی است. اصل کنترل دما مستلزم کنترل دائمی شدت جریان است.
با این وجود، اگر دما به یک مقدار بحرانی برسد، به این معنی است که رادیاتور نمی تواند با آن مقابله کند و با روشن کردن فن خنک کننده اجباری، جریان هوا از طریق آن افزایش می یابد.
باید درک کرد که این بیشتر یک حالت اضطراری است تا یک حالت معمولی، فن دما را تنظیم نمی کند، بلکه تنها زمانی که جریان هوای ورودی کم است، موتور را از گرم شدن بیش از حد نجات می دهد.
چرا شیلنگ پایین رادیاتور سرد و بالا گرم است؟
بین لوله های رادیاتور همیشه یک تفاوت دما وجود دارد، زیرا این بدان معنی است که بخشی از انرژی به جو فرستاده می شود. اما اگر با گرم شدن کافی، یکی از شیلنگ ها سرد بماند، این نشانه نقص است.
قفل هوا
سیال در یک سیستم عامل معمولی تراکم ناپذیر است، که گردش طبیعی آن را توسط یک پمپ آب تضمین می کند. اگر به دلایل مختلف یک ناحیه هوا در یکی از حفره های داخلی - یک پلاگین تشکیل شده باشد، پمپ نمی تواند به طور معمول کار کند و اختلاف دمای زیادی در قسمت های مختلف مسیر ضد یخ رخ می دهد.
گاهی اوقات کمک می کند که پمپ را به سرعت های بالا برسانید تا دوشاخه توسط جریان به مخزن انبساط رادیاتور - بالاترین نقطه در سیستم - خارج شود، اما بیشتر اوقات باید به روش های دیگری با شاخه ها برخورد کنید.
بیشتر اوقات، زمانی اتفاق می‌افتند که هنگام تعویض یا پر کردن سیستم به اشتباه با ضد یخ پر شده باشد. می توانید با جدا کردن یکی از شیلنگ های واقع در بالا، مثلاً گرم کردن دریچه گاز، هوا را تخلیه کنید.
هوا همیشه در بالا جمع می شود، بیرون می آید و کار دوباره بازسازی می شود.
بدتر وقتی که قفل بخار به دلیل گرمای بیش از حد موضعی یا نفوذ گازها از طریق واشر سر دمیده شده باشد. به احتمال زیاد باید به تشخیص و تعمیر متوسل شود.
خرابی پروانه پمپ سیستم خنک کننده
برای دستیابی به حداکثر کارایی، پروانه پمپ تا حد توان خود کار می کند. این به معنای تجلی کاویتاسیون است، یعنی ظهور حباب های خلاء در جریان روی تیغه ها و همچنین بارهای ضربه ای. پروانه ممکن است به طور کامل یا جزئی از بین رفته باشد.
گردش خون متوقف می شود و به دلیل همرفت طبیعی، مایع داغ در بالا، پایین رادیاتور و لوله سرد می ماند. موتور باید فوراً متوقف شود، در غیر این صورت گرم شدن بیش از حد، جوشیدن و آزاد شدن ضد یخ اجتناب ناپذیر است.
کانال های مدار خنک کننده مسدود شده اند
اگر برای مدت طولانی ضد یخ را تغییر ندهید، رسوبات خارجی در سیستم انباشته می شوند، نتایج اکسیداسیون فلزات و تجزیه خود خنک کننده.
حتی در هنگام تعویض، تمام این کثیفی ها از روی پیراهن ها شسته نمی شود و به مرور زمان می تواند کانال ها را در مکان های باریک مسدود کند. نتیجه یکسان است - توقف گردش، تفاوت در دمای نازل ها، گرمای بیش از حد و عملکرد دریچه ایمنی.
شیر مخزن انبساط کار نمی کند
در هنگام گرمایش همیشه فشار اضافی در سیستم وجود دارد. این همان چیزی است که به مایع اجازه می دهد زمانی که دمای آن در هنگام عبور از داغ ترین قسمت های موتور به طور قابل توجهی از 100 درجه تجاوز می کند، نجوشد.
اما امکانات شیلنگ ها و رادیاتورها نامحدود نیست، اگر فشار از یک آستانه خاص فراتر رود، کاهش فشار انفجاری امکان پذیر است. بنابراین در دوشاخه مخزن انبساط یا رادیاتور یک شیر اطمینان تعبیه شده است.
فشار آزاد می شود، ضد یخ می جوشد و بیرون می اندازد، اما آسیب زیادی نمی بیند.
اگر سوپاپ معیوب باشد و به هیچ وجه فشار را نگه ندارد، در لحظه ای که ضد یخ از نزدیک اتاق های احتراق با دمای بالای آنها عبور می کند، جوش موضعی شروع می شود.
در این حالت سنسور حتی فن را روشن نمی کند، زیرا میانگین دمای آن نرمال است. وضعیت بخار دقیقاً همان چیزی است که در بالا توضیح داده شد تکرار می شود ، گردش خون مختل می شود ، رادیاتور قادر به حذف گرما نخواهد بود ، اختلاف دما بین نازل ها افزایش می یابد.
مشکلات ترموستات
ترموستات ممکن است زمانی که عنصر فعال آن در هر موقعیتی باشد از کار بیفتد. اگر این در حالت گرم کردن اتفاق بیفتد ، مایع که قبلاً گرم شده است ، به گردش در یک دایره کوچک ادامه می دهد.
مقداری از آن در بالا جمع می شود، زیرا ضد یخ داغ تراکم کمتری نسبت به ضد یخ سرد دارد. شیلنگ پایینی و اتصال ترموستات متصل به آن سرد می مانند.
اگر شلنگ پایینی رادیاتور سرد است چه باید کرد؟
در بیشتر موارد، مشکل مربوط به ترموستات است. به طور بالقوه، این غیر قابل اعتمادترین عنصر سیستم است. می توانید دمای نازل های آن را با استفاده از دماسنج دیجیتال غیر تماسی اندازه گیری کنید و اگر اختلاف دما از آستانه باز شدن سوپاپ ها بیشتر شود، ترموستات باید برداشته و بررسی شود، اما به احتمال زیاد باید تعویض شود.
پروانه پمپ خیلی کمتر از کار می افتد. این فقط در موارد ازدواج صریح تولیدی اتفاق می افتد. پمپ ها نیز چندان قابل اعتماد نیستند، اما خرابی آنها کاملاً به شکل صدای بلبرینگ و جریان سیال از طریق جعبه پر کردن آشکار می شود. بنابراین، آنها یا به طور پیشگیرانه، با مسافت پیموده شده یا با این علائم بسیار قابل توجه جایگزین می شوند.
تشخیص دلایل باقی مانده دشوارتر است، ممکن است لازم باشد سیستم را تحت فشار قرار دهید، با یک اسکنر بررسی کنید، دما را در نقاط مختلف آن اندازه گیری کنید و سایر روش های تحقیقاتی از زرادخانه متفکران حرفه ای. و اغلب - مجموعه ای از تاریخچه ها، اتومبیل ها به ندرت به خودی خود خراب می شوند.
شاید ماشین نظارت نشده باشد ، مایع تغییر نکرده است ، به جای ضد یخ آب ریخته شده است ، تعمیرات به متخصصان مشکوک سپرده شده است. چیزهای زیادی با نوع مخزن انبساط، رنگ ضد یخ موجود در آن و بوی آن مشخص می شود. مثلا. وجود گازهای خروجی به معنای خرابی واشر است.
اگر سطح مایع در مخزن انبساط ناگهان شروع به کاهش کرد، فقط اضافه کردن آن کافی نیست. باید دلایل را پیدا کرد؛ رانندگی با نشتی ضد یخ یا خروج از سیلندرها کاملاً غیرممکن است.
