ITWL - آینده اکنون است

جت 2 یک سامانه آموزشی موشکی هواپیمای بدون سرنشین است که برای آموزش میدانی نیروهای پدافند هوایی در محدوده شلیک از سامانه های موشکی کوب و اوسا طراحی شده است.

با پروفسور دکتر عادت انگلیسی آندری زیلیوک، معاون تحقیقات موسسه فناوری نیروی هوایی (ITWL)، یرژی گروسچینسکی و ماسیج شوپا در مورد گذشته، امروز و چالش های آینده صحبت می کنند.

اصلا چطور شروع شد؟

مؤسسه فناوری نیروی هوایی 65 سال پیش تأسیس شد (تا سال 1958 آن را مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی می نامیدند) اما سنت ما بسیار فراتر می رود و به بخش علمی و فنی بخش ناوبری هوایی وزارت امور نظامی تأسیس شد. در سال 1918 که به طور غیر مستقیم باعث ایجاد مؤسسه ما شد. ITWL از زمان آغاز به کار خود صدها طرح، ساختار و سیستم را توسعه داده است که به طور مستقیم یا غیرمستقیم به بهبود ایمنی عملیات هواپیما و همچنین افزایش آمادگی رزمی نیروهای مسلح لهستان کمک کرده است.

وظایف مشخصی که پیش روی موسسه فناوری نیروی هوایی است چیست؟

هدف ITWL ارائه پشتیبانی تحقیق و توسعه برای عملیات تجهیزات هوانوردی نیروهای مسلح لهستان است. ساده ترین راه برای آشنایی با وظایف ما این است که به نام 10 مرکز تحقیقاتی خود نگاه کنیم. بنابراین ما داریم: دپارتمان هوانوردی، دپارتمان موتورهای هواپیما، دپارتمان سلاح های هوانوردی، دپارتمان قابلیت پرواز هواپیما، C4ISR (فرماندهی، کنترل، ارتباطات، کامپیوتر، اطلاعات، نظارت و شناسایی) دپارتمان یکپارچه سازی سیستم ها، دپارتمان فرودگاه ها، دپارتمان لجستیک فناوری اطلاعات، دپارتمان هواپیما و هلیکوپتر، دپارتمان سیستم های آموزشی و دپارتمان سوخت و روان کننده ها. در حال حاضر حدود 600 نفر از جمله 410 محقق مشغول به کار هستند. این موسسه یک زیرمجموعه خود حمایت است، همچنین برای فعالیت های قانونی از وزارت علوم و آموزش عالی کمک های مالی دریافت می کند، این بودجه عمدتا برای پروژه های نوآورانه در نظر گرفته شده است. ITWL تحت کنترل وزیر دفاع ملی است.

ما رهبر بلامنازع در افزایش عمر هواپیماهای نظامی هستیم. منظورم تمام هلیکوپترهای خانواده Mi (Mi-8، Mi-14، Mi-17 و Mi-24) و همچنین Su-22، MiG-29 و TS-11 Iskra است. این صلاحیت ITWL و Wojskowe Zakłady Lotnicze شماره 1 SA در لودز و WZL شماره 2 SA در Bydgoszcz است و ما این کار را با هم منحصراً بر اساس فناوری های لهستانی انجام می دهیم. ما می توانیم عمر مفید هلیکوپترهای Mi-8 را تا 45 سال، Mi-14 را تا 36 سال، Mi-17 را تا 42 و Mi-24 را تا 45 سال افزایش دهیم. به نوبه خود، ما عمر مفید Su-22 را ده سال افزایش دادیم. باید تاکید کرد که این کار را بدون تماس با تولیدکنندگان انجام می دهیم. این یک پدیده جهانی است، به خصوص که ما 25 سال است که این کار را با موفقیت انجام می دهیم و همین کار را با MiG-21 انجام داده ایم. هیچ گاه سقوط هواپیما یا هلیکوپتر در این رابطه رخ نداده است. دگرگونی سیاسی ما را مجبور کرد که فناوری های مناسب را آماده کنیم، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی حمایت از عملیات تجهیزات هوانوردی شوروی در فناوری هوانوردی لهستان را متوقف کرد. ما سیستم فناوری اطلاعات سامانتا را ایجاد کرده ایم که در آن 2 تا 5 هزار فروند به هر هواپیما اختصاص می یابد. موارد. با تشکر از او، فرمانده به طور مداوم داده های بسیار دقیقی در مورد هر نمونه دارد. در واقع، همان آغاز این فناوری در ITWL در اواخر دهه 60 و 70 ظاهر شد ...

ITWL نیز در حال مدرن شدن است...

بله، اما تصمیمات بخشنامه ای در این زمینه متعلق به ما نیست، ما فقط می توانیم آنها را پیشنهاد کنیم. یادآوری می کنیم که راه حل های لهستانی پیاده سازی شده ای وجود دارد که به دلایل مختلف می توان آنها را در سیستم بدون مناقصه معرفی کرد. امکانات فنی وجود دارد. ما این را در دو مورد ثابت کرده ایم: در هلیکوپتر پشتیبانی میدان جنگ W-3PL-Głuszec (که برای عملیات جستجو و نجات جنگی استفاده می شود) و در هواپیمای کابین خلبان شیشه ای PZL-130TC-II (Orlik MPT). امروز یک هواپیمای آموزشی است، اما تبدیل آن به یک هواپیمای آموزشی رزمی برای ما فقط یک راه حل و یک کار است. به نوبه خود، هلیکوپترهای W-3PL Głuszec "دیجیتال" هشت سال است که فعال هستند و خدمه از آنها راضی هستند. میانگین زمان پرواز گلوشک بسیار بالاتر از میانگین زمان پرواز یک هلیکوپتر آماری ارتش لهستان است. این بالگرد دو برابر MTBF در مقایسه با هلیکوپتر اصلی W-3 Sokół دارد. بنابراین، هیچ پشتیبانی واقعی برای این نظریه وجود ندارد که یک ماشین مدرن‌تر، که پیچیده‌تر است، باید غیرقابل اعتمادتر از یک ماشین ساده‌تر مجهز به الکترونیک کمتر باشد.

علاوه بر راه‌حل‌های یکپارچه‌سازی جامع، ما راه‌حل‌های نوسازی محدودی را توسعه و اجرا کرده‌ایم. یکی از آنها یک سیستم ارتباطی یکپارچه (ICS) است که تقریباً بر روی تمام هلیکوپترهای Mi-8، Mi-17 و Mi-24 نصب شده است که امکان برقراری ارتباط دیجیتال امن چند کاناله را برای خدمه و فرمانده فرود فراهم می کند. نمایشگر کلاه ایمنی راه حل های دیگر است. در سال 2011، سیستم نمایش داده های پرواز روی کلاه SWPL-1 Cyklop که توسط ما توسعه یافته بود، راه اندازی شد - تنها دستگاه از این دست، به جز دستگاه اسرائیلی، که با هلیکوپتر Mi-17 ادغام شده است. راه حل ما از منابع موجود در داخل هواپیما استفاده می کند و نیازی به افزودن یک سیستم ناوبری اضافی ندارد. توسعه بیشتر Cyclops سیستم دید NSC-1 Orion روی کلاه ایمنی است. اگرچه برای W-3PL Głuszec توسعه یافته است، اما می توان آن را بر روی هواپیماهای دیگر نصب کرد (عملکردها را می توان به طور مستقل یا همراه با سر اپتوالکترونیک انجام داد). این نمونه ای از همکاری بین چندین شرکت لهستانی است که مکمل یکدیگر در ایجاد یک محصول هستند. ITWL مسئول مفهوم، الکترونیک و نرم افزار بود، کلاه ایمنی توسط FAS از Bielsko-Biala، اپتیک و اپتوالکترونیک توسط PCO SA، و ایستگاه سیار کنترل شده از ZM Tarnów بر روی یک هلیکوپتر W-3PL از WSK "PZL- ساخته شد. Świdnik». SA علاوه بر Mi-17، سیستم دفاع شخصی جدیدی را توسعه داده و آزمایش کرده‌ایم که نیازی به تغییر ساختاری ندارد و در عین حال مطابق با استانداردهای ناتو ایجاد شده است. ما همچنین می‌توانیم در هر زمان، هلیکوپتر W-3PL Głuszec را با موشک‌های هدایت شونده ضد تانک - چه خانواده اسپایک (مورد استفاده در ارتش لهستان) یا سایرین، بنا به درخواست مشتری، ادغام کنیم. چیز دیگر سیستم اویونیک یکپارچه دیجیتالی است که ما برای خانواده هلیکوپترهای Mi، از جمله Mi-24، برای جایگزینی تجهیزات داخلی آنها از دهه 70 ایجاد کردیم، که برای برآورده کردن الزامات میدان جنگ مدرن بسیار ابتدایی است.

ما همچنین در تلاش هستیم تا وزارت دفاع را متقاعد کنیم که Mi-8، Mi-17 و Mi-24 را مجددا مهندسی کند (تصمیم برای افزایش طول عمر هلیکوپترهای این نوع اتخاذ شده است، در حال حاضر بحث برای تعیین میزان نوسازی)، با موتورهای جدید، قوی تر و اقتصادی تر، که می تواند توسط شرکت اوکراینی Motor Sicz عرضه شود. توسعه آنها هزینه نوسازی را افزایش می دهد، اما با توجه به این واقعیت که در پایان استفاده از آنها در نیروهای مسلح RF به دلیل منابع طولانی آنها نیازی به تعمیر ندارند، معلوم می شود که این می تواند معامله خوبی باشد. Mi-24 ارتقا یافته می تواند بیش از 70-80 درصد داشته باشد. قابلیت های رزمی هلیکوپترهای تهاجمی جدید که تحت برنامه کروک به دست آمده اند. ما با هزینه بسیار کمتر به این امر دست خواهیم یافت. با قیمت دو هلیکوپتر تهاجمی جدید، می توانیم یک اسکادران Mi-24 را ارتقا دهیم. یک پیش نیاز: ما خودمان این کار را در کشور انجام می دهیم.