رفع خطاهای ABS

عیب یابی سیستم ABS Wabco با خواندن کدهای چراغ ABS برای خودروهای GAZ.

شناسایی دقیق و عیب یابی اجزای الکتریکی ترمز ABS مستلزم آن است که چنین کارهایی توسط متخصصانی انجام شود که با رایانه شخصی مسلط هستند، مفاهیم اولیه الکتریکی را می دانند و مدارهای الکتریکی ساده را درک می کنند.

پس از چرخاندن کلید سیستم استارت و سوئیچ ابزار در موقعیت "I"، نشانگر نقص عملکرد ABS باید برای مدتی (2 تا 5) ثانیه روشن شود و اگر واحد کنترل خطاهای ترمز ABS را تشخیص نداده است، خاموش شود. هنگامی که واحد کنترل ABS برای اولین بار روشن می شود، در صورت عدم تشخیص خطای فعال، نشانگر نقص ABS هنگامی که خودرو به سرعت تقریباً 7 کیلومتر در ساعت می رسد خاموش می شود.

اگر نشانگر خرابی ABS خاموش نشد، اجزای الکتریکی ترمز ABS را عیب یابی کنید تا مشکلات را شناسایی کنید. ABS در هنگام تشخیص کار نمی کند.

برای شروع حالت عیب یابی، استارت و سوئیچ ابزار را در موقعیت "I" قرار دهید. کلید عیب یابی ABS را به مدت 0,5-3 ثانیه فشار دهید.

پس از رها شدن دکمه سوئیچ عیب یابی ABS، نشانگر خطای ABS به مدت 0,5 ثانیه روشن می شود و نشان می دهد که حالت عیب یابی شروع شده است. در این حالت، اگر واحد کنترل ABS خطای جدیدی را تشخیص دهد که در حین خواندن ظاهر شده است یا اگر کلید عیب یاب بیش از 6,3 ثانیه فشار داده شود، سیستم از حالت عیب یاب خارج می شود. با فشار دادن کلید عیب یابی ABS برای بیش از 15 ثانیه، وقفه در نشانگر خطای ABS تشخیص داده می شود.

اگر هنگام انتقال سوئیچ استارت و ابزار به موقعیت "I" فقط یک خطای فعال ثبت شده باشد، واحد کنترل ABS فقط این خطا را صادر می کند. اگر چندین خطای فعال ثبت شده باشد، واحد کنترل ABS تنها آخرین خطای ثبت شده را صادر می کند.

اگر هنگام تعویض سیستم استارت و سوئیچ ابزار، خطای فعالی شناسایی نشود، هنگامی که حالت عیب یاب روشن است، خطاهایی که در حال حاضر در سیستم وجود ندارند (خطاهای غیرفعال) نمایش داده می شوند. حالت خروجی خطای غیرفعال پس از خروج آخرین خطای ثبت شده در حافظه واحد الکترونیکی به پایان می رسد.

خطاها در نشانگر خرابی ABS به صورت زیر نمایش داده می شوند:

چراغ نشانگر خرابی ABS به مدت 0,5 ثانیه روشن می شود: تأیید اجرای حالت عیب یاب.

• مکث 1,5 ثانیه.
• قسمت اول کد خطا
• مکث 1,5 ثانیه.
• قسمت دوم کد خطا
• مکث 4 ثانیه.
• قسمت اول کد خطا
• و غیره.…

برای خروج از حالت عیب یاب، سوئیچ استارت و ابزار را در موقعیت "0" قرار دهید.

اشکال زدایی خودکار

اگر تا 250 ساعت آینده هیچ خطایی در آن جزء سیستم رخ نداده باشد، یک خطای ذخیره شده به طور خودکار از حافظه پاک می شود.

بازنشانی خطاها با استفاده از کلید عیب یابی ABS.

بیشتر بخوانید: مشخصات 3Y 2L/88L w.

بازنشانی خطا تنها در صورتی رخ می دهد که خطاهای فعلی (فعال) وجود نداشته باشد.

برای بازنشانی خطاها، موارد زیر را انجام دهید:

عیب یابی ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

همانطور که قول داده بودم، مجموعه ای از مقالات را درباره رایج ترین خطاها در سیستم های اصلی خودرو شروع می کنم. این اشکالات، همانطور که می گویند، در بال منتظر هستند. دیر یا زود، هر صاحب یک برند خاص با آنها روبرو می شود. دوستی دارم دکتر با 40 سال سابقه. نمی‌دانم این عبارت رایج است یا نه، اما اولین بار آن را از داک شنیدم: «همه ما از سرطان خواهیم مرد... اگر زنده باشیم تا آن را ببینیم».

اینها خطاها هستند: آنها در عملکرد ماشین اجتناب ناپذیر هستند. بیشتر می گویم - بیشتر این خطاها توسط سازنده در مرحله طراحی ماشین برنامه ریزی شده است. این در صورتی است که صاحبان خودرو اغلب به سرویس مراجعه می‌کنند و وقتی از مراجعه به ایستگاه خدمات خسته می‌شوند، خودرو را تعویض می‌کنند. بیایید به جزئیات برویم.

خطای سیستم ABS 00287

سیستم ترمز ضد قفل خودرو یکی از دمدمی مزاج ترین هاست. در واقع، سنسورها و کابل هایی که آنها را به هم متصل می کنند، در شرایط کاری بسیار سخت قرار دارند. مدل های تولید سال های اخیر مجهز به سیستم های ضد لغزش، کمک در هنگام فرود و صعود، ثبات جهت و سایر زنگ ها و سوت ها هستند. همه اینها الگوریتم ABS را پیچیده تر می کند. این سیستم شامل مناطق مکانیکی کنترل سرعت چرخ است که ممکن است با ورود سنگریزه یا ماسه مسدود یا از بین بروند.

من یک مورد خاص را شرح می دهم که چند روز پیش بود. من اغلب از راه دور به آشنایان و دوستانم کمک می کنم. یک صف ثابت در ایستگاه خدمات وجود دارد، غرور. بسیاری از دوستان من دیاگ برای مارک های ماشین خود دارند. این ارزان است، یک کودک 9 ساله می تواند یاد بگیرد که کار کند و می تواند در زمان و هزینه زیادی صرفه جویی کند.

ارزش خرید ساده ترین دستگاه ELM327 را ندارد که کدهای خطا را فقط برای موتور و گیربکس می دهد، بلکه پیچیده تر است (مثلاً مانند Vasya Diagnostic برای اتومبیل های VAG).

خلاصه یکی از دوستان با ارور ABS مرتب آتش گرفت و بعد ASR. چشم قبل از گذشت ITV. بدون تشخیص، جستجوی علت نقص مانند سوزنی در انبار کاه در تاریکی مطلق است. او در مزرعه در حال استراحت بود، اما تشخیص "با او" بود. کد خطا 00287 (سنسور چرخش چرخ عقب راست) نمایش داده شد. دوستی با سوالی از چرنیشفسکی تماس گرفت: "چه کار کنم؟"

1. رابط سنسور سرعت چرخ را بردارید. در گلف پلاس و بسیاری از مدل های دیگر گروه VAG، کانکتور مستقیماً روی سنسور قرار دارد. از داخل هاب نصب می شود. به راحتی روی سیمی که به سنسور می رود پیدا می شود.

2. سنسور را زنگ بزنید. من قبلاً این روش را در Burum توضیح دادم. بگذارید یادآوری کنم:

• یک مولتی متر ساده بگیرید.
• آن را به حد کنترل دیود ترجمه کنید.
• سیم های مولتی متر را ابتدا در یک جهت و سپس در جهت دیگر وصل کنید.

بیشتر بخوانید: برف پاک کن ها را به موقع عوض کنید

در یکی از جهت ها باید مقاومت بی نهایت وجود داشته باشد (دستگاه در بالاترین مرتبه 1 خواهد داشت)، در دیگری - حدود 800 اهم، گویی "تقریبا". در این صورت، سنسور ABS به احتمال زیاد از نظر الکتریکی خوب است، به این معنی که سیم پیچ کوتاه یا آسیب نبیند. اما شاید هسته خراب شده باشد. اگر احتمال کارکرد سنسور بیشتر است، ادامه دهید.

3. سنسور را بردارید. با پیچ ثابت می شود. باز کردن پیچ آسان است، اما بیرون آوردن آن یک مشکل است. ما باید با احتیاط پیش برویم. شاید سنسور مقصر نباشد. یکی از دوستان زجر کشید و ده دقیقه بعد عکسی از طریق وایبر فرستاد.

ظاهراً عامل جنایت دستگیر شده است. یک انتهای اریب سنسور وجود دارد. این اتفاق گاهی اوقات زمانی رخ می دهد که ماسه، سنگریزه های کوچک وارد منطقه ردیابی می شوند. داچا مکان مناسبی برای چنین موقعیتی است. خود سنسور ارزان است (حدود 1000 روبل در نسخه شرقی).

حلقه ردیاب ABS

این همه در این مکان است، شما باید به سازنده قسم بخورید. در بسیاری از مدل های خودرو از شانه فلزی (دنده) به عنوان منطقه ردیابی استفاده می شود. دندانه های فلزی با عبور از سنسور ABS، یک تکانه الکتریکی را در آن تحریک می کنند که سپس به واحد کنترل ABS می رود. گلف پلاس (و بسیاری از مارک های دیگر) از یک حلقه مغناطیسی استفاده می کند. بنابراین بسیار خوب، مبتنی بر لاستیک. در گلف، فرومغناطیسی است، طراحی ضعیف است. به این ترتیب حلقه جدید به نظر می رسد.

اما چگونه می پوشد.

لبه فلزی به دلیل زنگ زدگی متورم شده بود و شروع به مالیدن روی سنسور کرد. به گفته یکی از دوستان، او همچنان شروع به از هم پاشیدگی و معاشرت کرد.

در یک کلام، تصویر ناخوشایند است. در واقع، چهار گزینه برای حل مشکل وجود دارد:

1. یک انگشتر جدید بخر در مسکو هنوز این امکان وجود دارد، اما در مناطق مشکل وجود دارد. علاوه بر این، نصب آن آسان نیست.
2. خرید انگشتر دست دوم. اما به زودی از هم خواهد پاشید، شاید در مرحله نصب باشد.
3. مجموعه هاب استفاده شده را نصب کنید. چگونه؟
4. خرید واحد مرکزی جدید هزینه آن 1200 روبل است.

من تبلیغ نمی کنم، اما آخرین گزینه بدترین نیست.

به تاریخ باز خواهم گشت. یکی از دوستان یک بلوک مرکزی جدید خرید، آن را در یک ساعت نصب کرد. سنسور ABS قدیمی را تعویض کرد. 20 متر رانندگی کرد و خطا ناپدید شد. هنوز در حافظه واحد کنترل باقی مانده است، اما نشانگرها خاموش شده و واحد ABS در حالت عادی کار می کند. البته بهتر است چند دقیقه سخت کار کنید و خطاها را تصحیح کنید، اما می توانید همین الان بروید بررسی کنید.

عیوب بلوک ABS بوش و نحوه رفع آنها

ترمزها یکی از حیاتی ترین سیستم های خودرو هستند و هر شرکت خودروسازی نمی تواند آن را به اندازه کافی تولید کند. واحدهای ABS ESP بوش به عنوان یکی از قابل اعتمادترین واحدهای جهان شناخته می شوند. بنابراین بلوک های ABS 5.3 بوش بر روی مدل های مختلف تویوتا، جگوار، آئودی، فولکس واگن، مرسدس بنز و ... نصب شد.

با این حال، واحدهای ABS بوش نیز از کار می افتند.

بیشتر بخوانید: چند کلمه در مورد HBO

نقص اصلی دستگاه های ABS بوش

1. لامپ نشان دهنده نقص عملکرد واحد ABS به طور متناوب روشن می شود یا روشن می ماند.

2. هنگام عیب یابی، یک یا چند سنسور سرعت چرخ، نقص را تعیین می کنند.

3. خطای سنسور فشار.

4. خطای بوستر پمپ. بوستر پمپ به طور مداوم کار می کند یا اصلا کار نمی کند.

5. بلوک از تشخیص خارج نمی شود. چراغ عیب ABS همیشه روشن است.

6. تشخیص خطا در یک یا چند دریچه ورودی / خروجی را نشان می دهد.

7. خودرو پس از تعمیر یونیت ABS AUDI را نمی بیند.

در این حالت، کدهای خطای زیر قابل خواندن هستند:

01203 - اتصال الکتریکی بین ABS و صفحه ابزار (بدون اتصال بین ABS و پانل ابزار)

03-10 - بدون سیگنال - متناوب (بدون ارتباط با واحد کنترل ABS)

18259 - خطای ارتباط بین واحد کنترل موتور و واحد ABS از طریق گذرگاه CAN (P1606)

00283 - سنسور سرعت چرخ جلو چپ - سیگنال نادرست G47

00285 - سیگنال نادرست از سنسور سرعت چرخ جلو سمت راست-G45

00290 - سنسور سرعت چرخ عقب چپ - سیگنال نادرست G46

00287 - سنسور سرعت چرخ عقب راست - سیگنال نادرست G48

اغلب، چندین تلاش برای تعمیر یک واحد ABS شکسته، به عنوان مثال، یک BMW E39 انجام می شود، زیرا این واحدها دوست دارند همه چیز را پشت سر هم تعمیر کنند - از صاحبان خودرو گرفته تا "Kulibins" در خدمات خودرو.

در عکس - بلوک ABS BOSCH با بدنه سوپاپ و اتصال دهنده ها و به طور جداگانه - قسمت الکترونیکی بلوک ABS BOSCH

بنابراین، این نظر وجود دارد که تعمیر این بلوک ها غیر قابل اعتماد است و در بیشتر موارد با موفقیت به پایان نمی رسد. اگرچه این فقط هنگام تعمیر بلوک "روی زانو" بدون رعایت فناوری ها صادق است ، زیرا فقط پیامد نقص از بین می رود و نه علت آن.

شما می توانید اطلاعات زیادی در مورد نحوه ورود مخاطبین به بلوک ها در وب بیابید. از نظر تئوری، می توانیم فرض کنیم که آنها می توانند لحیم شوند و همه چیز کار خواهد کرد. مشکلات مربوط به شکستگی هادی های آلومینیومی در 50-60٪ موارد رخ می دهد و نقص پیچیده این بلوک نیست و لحیم کاری صفحات سرامیکی غیرقابل قبول است و چنین "تعمیر" طولانی نخواهد بود.

در عکس بلوک ABS بوش از زوایای مختلف گرفته شده است.

انجام تعمیرات به تنهایی یا در شرایط یک سرویس ماشین معمولی دشوار است، اگر کمک کند، معمولاً برای مدت طولانی نیست.

در هر صورت، تعمیر یک بلوک در تجهیزات تولیدی با کیفیت بالا نسبت به خرید یک مورد استفاده شده ارزان تر است، در نگاه اول، هزینه ای نه چندان بالا پرداخت می شود. پس از همه، شما باید آن را روی یک ماشین نصب کنید، در رابطه با آن، به عنوان مثال، یک آئودی A6 C5 یا یک واحد VW ABS، در نتیجه، می توانید همان نقص را داشته باشید.