راهنمای جامع دنیای کاربراتورهای سری K-151

کاربراتور K-151 از کارخانه Pekar (که قبلاً کارخانه کاربراتور لنینگراد بود) برای نصب بر روی موتورهای چهار سیلندر اتومبیل YuMZ و ZMZ و همچنین در UZAM طراحی شده است.

تغییرات مختلف کاربراتور در مجموعه جت ها و بر این اساس، نامگذاری حروف متفاوت بود. در این مقاله به بررسی جزئیات دستگاه "151st"، پیکربندی و عیب یابی انواع خطاها می پردازیم.

طراحی و اصل عملیات، نمودار

کاربراتور برای دوز کردن با دقت بالا مخلوط هوا و سوخت و تامین بعدی آن به سیلندرهای موتور طراحی شده است.

کاربراتور K-151 دارای 2 کانال موازی است که هوای تصفیه شده از فیلتر از آنها عبور می کند. هر یک از آنها یک دریچه گاز چرخشی (دمپر) دارند. به لطف این طراحی، کاربراتور را کاربراتور دو محفظه می نامند. و درایو دریچه گاز به گونه ای طراحی شده است که بسته به شدت فشار دادن پدال گاز (یعنی تغییر در حالت های عملکرد موتور احتراق داخلی)، سوپاپ اول در زمان مقرر باز می شود و سپس سوپاپ دوم باز می شود. .

در وسط هر کانال هوا، انقباضات مخروطی شکل (دیفیوزر) وجود دارد. هوا از میان آنها عبور می کند، بنابراین سوخت از طریق جت های محفظه شناور مکیده می شود.

علاوه بر این، کاربراتور شامل اجزای زیر است:

1. مکانیزم شناور. برای حفظ سطح سوخت ثابت در محفظه شناور طراحی شده است.
2. سیستم های دوز اولیه اتاق های اولیه و ثانویه. طراحی شده برای آماده سازی و دوز مخلوط هوا و سوخت برای عملکرد موتور در حالت های مختلف.
3. سیستم بیکار است. برای کارکرد موتور با حداقل سرعت ثابت طراحی شده است. این شامل نازل ها و کانال های هوا است.
4. سیستم انتقال. به لطف این، دوربین اضافی به آرامی فعال می شود. در حالت انتقال بین دور آرام و دور موتور بالا (زمانی که دریچه گاز کمتر از نیمه باز است) کار می کند.
5. دستگاه بوت. برای راه اندازی آسان موتور در فصل سرد طراحی شده است. با کشیدن میله مکش، دمپر هوا را به داخل محفظه اولیه می چرخانیم. بنابراین کانال بسته می شود و خلاء لازم برای غنی سازی مجدد مخلوط ایجاد می شود. در این حالت دریچه گاز کمی باز می شود.
6. پمپ شتاب. وسیله ای برای تامین سوخت که وقتی دریچه گاز به شدت باز می شود (زمانی که هوا سریعتر از مخلوط جریان می یابد) تامین یک مخلوط قابل احتراق به سیلندرها را جبران می کند.
7. Ecostat. سیستم دوز اتاق اختلاط ثانویه. این نازلی است که از طریق آن سوخت اضافی به محفظه زمانی که دریچه گاز کاملاً باز است (زمانی که جریان هوا در دیفیوزر حداکثر است) وارد محفظه می شود. این امر از لاغر شدن مخلوط در دورهای موتور بالا جلوگیری می کند.
8. شیر اکونومایزر (EPVH). مسئول قطع منبع سوخت کاربراتور در حالت بیکار اجباری (PHX). ضرورت آن با افزایش شدید CO (اکسیدهای کربن) در گازهای خروجی هنگام ترمز خودرو توسط موتور همراه است. که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد.
9. سیستم تهویه اجباری میل لنگ. از طریق آن، گازهای سمی از میل لنگ وارد جو نمی شود، بلکه وارد فیلتر هوا می شود. از آنجا آنها با هوای تصفیه شده برای مخلوط شدن بعدی با سوخت وارد کاربراتور می شوند. اما سیستم بیکار نیست زیرا پارامترهای خلاء کافی برای مکش وجود ندارد. بنابراین، یک شاخه کوچک اضافی اختراع شد. درگاه اگزوز میل لنگ را به فضای پشت دریچه گاز کاربراتور متصل می کند، جایی که حداکثر خلاء در آن کار می کند.

در زیر نمودار دقیق کاربراتور K-151 با نمادها آمده است:

چگونه خودتان آن را تنظیم کنید

برای تنظیم کاربراتور K-151 به حداقل مجموعه ابزار زیر نیاز دارید:

• پیچ گوشتی های تخت و فیلیپس ؛
• قانون؛
• غار سنج;
• پروب های تنظیم و حفاری (d= 6mm)؛
• پمپ برای لاستیک

برای برداشتن کاربراتور به آچارهای سر باز یا سوکتی در سایزهای 7، 8، 10 و 13 نیاز دارید.

قبل از تنظیم، قسمت بالایی کاربراتور را بردارید و آن را از آلودگی و رسوبات کربن تمیز کنید. در این مرحله می توانید سطح سوخت را در محفظه شناور بررسی کنید. در زیر به تفصیل در این مورد بحث خواهد شد.

فقط در صورت لزوم کاربراتور را بردارید! دمیدن با هوای فشرده و فلاشینگ عواقب گرفتگی گیت ها و آلودگی جت ها (کانال ها) را از بین نمی برد.

درک این نکته مهم است که کاربراتوری که خیلی کثیف نیست به همان خوبی کار می کند که کاملاً تمیز است. قطعات متحرک خود تمیز شونده هستند و کثیفی به داخل آن نفوذ نمی کند. بنابراین، اغلب لازم است خارج از کاربراتور، در مکان هایی که ذرات بزرگ خاک به قطعات متحرک متقابل می چسبند (در مکانیسم اهرم و در سیستم راه اندازی) تمیز شود.

ما جداسازی جزئی دستگاه را با تمام تنظیمات و مونتاژ بعدی در نظر خواهیم گرفت.

الگوریتم حذف و جداسازی قطعات

الگوریتم گام به گام برای جدا کردن و جدا کردن کاربراتور K-151:

• کاپوت ماشین را باز کنید و محفظه فیلتر هوا را بردارید. برای انجام این کار، براکت بالایی و سپس عنصر فیلتر را باز کرده و بردارید. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، 3 مهره نگهدارنده محفظه فیلتر را باز کرده و آن را بردارید.

• دوشاخه را از میکروسوئیچ EPHH بیرون بکشید.

• پس از جدا کردن تمام شیلنگ ها و میله ها، از یک آچار 13 میلی متری برای باز کردن 4 مهره ای که کاربراتور را به منیفولد متصل می کنند، استفاده کنید. حالا خود کاربراتور را حذف می کنیم. مهم! بهتر است قبل از جدا کردن شیلنگ ها و اتصالات آنها را علامت گذاری کنید تا در هنگام مونتاژ آنها چیزی به هم نریزد.

• کاربراتور را بردارید 7 پیچ نصب را با یک پیچ گوشتی باز کنید و درپوش بالایی را بردارید و فراموش نکنید که میله درایو دمپر هوا را از اهرم جدا کنید.

• کاربراتور را با یک ماده تمیز کننده مخصوص بشویید. بنزین یا نفت سفید نیز برای این اهداف مناسب است. نازل ها با هوای فشرده تمیز می شوند. ما یکپارچگی واشرها را بررسی می کنیم و در صورت لزوم آنها را با موارد جدید از کیت تعمیر تعویض می کنیم. توجه! کاربراتور را با حلال های قوی نشویید، زیرا ممکن است به دیافراگم و مهر و موم های لاستیکی آسیب برساند.
• هنگام جدا کردن کاربراتور، می توانید دستگاه راه اندازی را تنظیم کنید. اگر به درستی کار نکند، روشن کردن موتور در هوای سرد مشکل خواهد بود. بعداً در مورد این تنظیم صحبت خواهیم کرد.
• کاربراتور را با درپوش بالایی به هم بچسبانید. بلوک میکروسوئیچ و تمام سیم های لازم را وصل می کنیم.

اگر ناگهان فراموش کردید کدام شلنگ را به کجا وصل کنید، پیشنهاد می کنیم از نمودار زیر (برای موتور ZMZ-402) استفاده کنید:

4- اتصالات مکش خلاء در تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء (VROS). اتصال 5 مکش خلاء به دریچه EPHH. 6 - اتصالات ورودی گاز میل لنگ 9-شیر خلاء به دریچه گردش گاز خروجی؛ 13- اتصالات برای تامین خلاء به سیستم EPHG. 30 کانال برای استخراج سوخت. 32 - کانال تامین سوخت.

برای موتور ZMZ 406 یک کاربراتور مخصوص K-151D ارائه شده است که در آن فیتینگ شماره 4 وجود ندارد. عملکرد توزیع کننده توسط یک سنسور فشار خودکار الکترونیکی (DAS) انجام می شود که توسط یک شیلنگ به منیفولد ورودی متصل می شود. جایی که پارامترهای خلاء را از کاربراتور می خواند. در غیر این صورت، اتصال شیلنگ های موتور 406 با نمودار بالا تفاوتی ندارد.

نحوه تنظیم سطح سوخت محفظه شناور

سطح سوخت معمولی برای کاربراتورهای K-151 باید 215 میلی متر باشد. قبل از اندازه گیری، مقدار مورد نیاز بنزین را با استفاده از اهرم پمپ دستی به داخل محفظه پمپ کنید.

سطح را می توان بدون برداشتن قسمت بالایی کاربراتور بررسی کرد (تصویر بالا را ببینید). به جای پلاگین تخلیه محفظه شناور، یک اتصال با نخ M10×1 پیچ می شود و یک شلنگ شفاف با قطر حداقل 9 میلی متر به آن وصل می شود.

اگر سطح درست نیست، درپوش کاربراتور را باز کنید تا به محفظه شناور دسترسی پیدا کنید. به محض برداشتن قسمت بالایی، بلافاصله سطح را با یک عمق سنج (از صفحه بالای کاربراتور تا خط سوخت) اندازه گیری کنید. واقعیت این است که وقتی بنزین در معرض جو قرار می گیرد، به ویژه در هوای گرم، به سرعت تبخیر می شود.

یک گزینه جایگزین برای کنترل سطح، اندازه گیری فاصله از صفحه بالایی رابط محفظه تا خود شناور است. باید در محدوده 10,75-11,25 میلی متر باشد. اگر از این پارامتر منحرف شوید، باید زبان (4) را با دقت در یک جهت یا جهت دیگر خم کنید. پس از هر خم شدن زبان، بنزین باید از محفظه تخلیه شود و سپس دوباره پر شود. بنابراین، اندازه گیری سطح سوخت دقیق تر خواهد بود.

یک شرط مهم برای عملکرد سیستم کنترل سطح سوخت، یکپارچگی اورینگ لاستیکی (6) روی سوزن قفل و همچنین محکم بودن شناور است.

تنظیم محرک

قبل از شروع راه اندازی دستگاه بوت، باید به دقت با دستگاه و مدار خود آشنا شوید.

الگوریتم تنظیم:

1. در حین چرخاندن اهرم دریچه گاز، همزمان اهرم چوک (13) را تا انتها به سمت چپ حرکت دهید. با طناب یا سیم محکم کنید. با استفاده از حسگرهای تنظیم کننده، فاصله بین دریچه گاز و دیواره محفظه (A) را اندازه گیری کنید. باید بین 1,5-1,8 میلی متر باشد. اگر شکاف با استاندارد مطابقت ندارد، مهره قفل را با یک کلید "8" باز کنید و از یک پیچ گوشتی، پیچ را بچرخانید تا شکاف مورد نیاز را تنظیم کنید.
2. بیایید تنظیم طول میله (8) را شروع کنیم. بادامک کنترل ماشه و اهرم کنترل خفه را به هم وصل می کند. هنگام باز کردن سر نخ 11 (در اولین نسخه های کاربراتور)، شکاف (B) بین اهرم های 9 و 6 روی 0,2-0,8 میلی متر تنظیم می شود.
3. در این حالت، اهرم 6 باید آنتن های 5 را لمس کند. در غیر این صورت، پیچ را باز کرده و اهرم 6 را به سمت چپ بچرخانید تا با آنتن های اهرم دو بازویی (5) متوقف شود. در کاربراتورهای مدل آخر، فاصله (B) با بازکردن پیچی که کفش را روی بادامک 13 محکم می‌کند، حرکت دادن آن به همراه میله و سپس سفت کردن پیچ تنظیم می‌شود.
4. در نهایت شکاف (B) را بررسی کنید. با داشتن میله فرورفته 1، یک مته 6 میلی متری را در شکاف حاصل (B) قرار دهید (انحرافات 1± میلی متر مجاز است). اگر در سوراخ جا نمی‌شود یا برای آن خیلی کوچک است، پیچ 4 را باز کنید و اهرم دو بازویی را حرکت دهید تا فاصله لازم را به دست آورید.

ویدیوی تصویری در مورد راه اندازی استارت برای کاربراتور مدل جدید K-151:

راه اندازی سیستم بیکار

تنظیم سرعت دور آرام برای اطمینان از عملکرد پایدار موتور با حداقل محتوای اکسید کربن مضر (CO) در گازهای خروجی انجام می شود. اما از آنجایی که همه آنالایزر گاز ندارند، می توانید بسته به احساسات خود از موتور، تنظیمات را با سرعت سنج انجام دهید.

ابتدا موتور را روشن کرده و آن را گرم کنید (پیچ شماره 1 در یک موقعیت دلخواه پیچ می شود). در صورت وجود، دوشاخه ساقه پیچ با کیفیت 2 را بردارید.

مهم! هنگام تنظیم دور آرام، دمپر هوا باید باز باشد.

پس از گرم شدن با پیچ با کیفیت، موقعیتی را پیدا می کنیم که در آن دور موتور حداکثر می شود (کمی بیشتر و موتور متوقف می شود).

در مرحله بعد، از پیچ کمیت استفاده کنید تا سرعت را تقریباً 100-120 دور در دقیقه بالاتر از سرعت دور آرام در دستورالعمل کارخانه افزایش دهید.

پس از این، پیچ با کیفیت سفت می شود تا سرعت به 100-120 دور در دقیقه، یعنی به استاندارد کارخانه مشخص شده کاهش یابد. با این کار تنظیم سرعت در حالت آماده به کار کامل می شود. کنترل اندازه گیری ها با استفاده از یک سرعت سنج الکترونیکی از راه دور راحت است.

هنگام استفاده از آنالایزر گاز، کنترل (CO) در گازهای خروجی نباید بیش از 1,5٪ باشد.

ما یک ویدیوی جالب و مهمتر از همه مفید را به شما ارائه می دهیم که با آن می توانید به راحتی سرعت بیکاری را در کاربراتور هر تغییر K-151 تنظیم کنید:

نقص و رفع آنها

یخ زدگی مسکن اکونومایزر

کاربراتور K-151 در برخی موتورها ویژگی ناخوشایندی دارد. در هوای مرطوب منفی، مخلوط سوخت موجود در کاربراتور به طور فعال روی دیواره های آن متراکم می شود. این به دلیل خلاء زیاد در کانال ها در حالت بیکار است (مخلوط بسیار سریع حرکت می کند که باعث کاهش دما و تشکیل یخ می شود). بدنه اکونومایزر ابتدا یخ می زند، زیرا هوا از اینجا وارد کاربراتور می شود و ناحیه جریان کانال ها در اینجا باریک ترین است.

در این حالت تنها تامین هوای گرم به فیلتر هوا می تواند کمک کننده باشد.

لوله شلنگ ورودی هوا را می توان مستقیماً در منیفولد پرتاب کرد. یا یک به اصطلاح "منقل" بسازید - یک سپر حرارتی ساخته شده از یک صفحه فلزی که روی لوله های اگزوز قرار دارد و یک شلنگ تهویه هوا به آن متصل است (شکل را ببینید).

همچنین برای کاهش خطر یخ زدگی اکونومایزر، موتور را قبل از سفر تا دمای کارکرد 60 درجه گرم کردیم. با وجود واشر عایق حرارتی موتور، کاربراتور هنوز مقداری گرما دریافت می کند.

صاف کردن فلنج

با جداسازی مکرر و حذف کاربراتور و همچنین با نیروی بیش از حد هنگام سفت کردن فلنج به موتور، صفحه آن ممکن است تغییر شکل دهد.

کار با فلنج آسیب دیده باعث نشت هوا، نشت سوخت و سایر عواقب جدی می شود.

راه های زیادی برای حل این مشکل وجود دارد. اما ساده ترین و در دسترس ترین راه به شرح زیر است:

1. صفحه فلنج کاربراتور را با مشعل گاز گرم می کنیم. ابتدا تمام اجزا و قطعات کاربراتور (اتصالات، اهرم ها و ...) را جدا کنید.
2. محفظه شناور را روی یک سطح صاف قرار دهید.
3. به محض گرم شدن کاربراتور، یک قطعه کاربید ضخیم و یکنواخت را روی فلنج قرار دهید. ما قطعه را خیلی محکم نمی زنیم، هر بار آن را به مکان های مختلف منتقل می کنیم. بیشتر خمش در فلنج در امتداد لبه ها، در ناحیه سوراخ های پیچ اتفاق می افتد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه ویرایش frenulum، توصیه می کنیم این ویدیوی جالب را تماشا کنید:

برای جلوگیری از خم شدن بیشتر فلنج، کافی است یک بار آن را به طور یکنواخت روی موتور سفت کنید و دیگر آن را خارج نکنید. همانطور که قبلا دیدیم، تمیز کردن و تنظیم کاربراتور را می توان بدون خارج کردن آن از موتور انجام داد.

تغییرات

کاربراتور K-151 عمدتاً بر روی خودروهایی با موتورهای ZMZ و YuMZ با حجم 2,3 تا 2,9 لیتر نصب شد. همچنین انواع کاربراتور برای موتورهای کوچک UZAM 331(b)-3317 وجود داشت. نام حروف روی بدنه کاربراتور نشان می دهد که بسته به پارامترهای جت ها به گروه خاصی از موتورها تعلق دارد.

داده های کالیبراسیون برای تمام تغییرات کاربراتور K-151

جدول نشان می دهد که در کل 14 اصلاح وجود دارد که محبوب ترین آنها عبارتند از: K-151S، K-151D و K-151V. مدل های زیر کمتر رایج هستند: K-151E، K-151Ts، K-151U. سایر تغییرات بسیار نادر هستند.

K-151S

پیشرفته ترین اصلاح کاربراتور استاندارد K-151S است.

اتومایزر پمپ شتاب دهنده به طور همزمان در دو محفظه کار می کند و قطر دیفیوزر کوچک 6 میلی متر کاهش یافته و طراحی جدیدی دارد.

این راه حل باعث شد تا پویایی خودرو به طور متوسط ​​7 درصد افزایش یابد. و اتصال بین هوا و دریچه‌های دریچه گاز اکنون پیوسته است (تصویر زیر را ببینید). چوک را می توان بدون فشار دادن پدال گاز روشن کرد. پارامترهای جدید نازل های اندازه گیری امکان انطباق با الزامات محیطی فعلی را فراهم می کند.

کاربراتور K-151S

K-151D

کاربراتور روی موتورهای ZM34061.10/ZM34063.10 نصب شده است که در آنها زاویه احتراق توسط یک مغز الکترونیکی کنترل می شود.

توزیع کننده با یک DBP جایگزین شد که پارامترهای خلاء گاز اگزوز را از منیفولد اگزوز می خواند، بنابراین K-151D دستگاهی برای انتخاب خلاء در تنظیم کننده زمان احتراق خلاء ندارد.

به همین دلیل، هیچ میکروسوئیچ EPHX روی کربوهیدرات وجود ندارد.

K-151V

کاربراتور دارای یک شیر عدم تعادل محفظه شناور با یک شیر برقی است. یک اتصالات در پشت محفظه وجود دارد که شیلنگ تهویه به آن متصل است. به محض خاموش کردن اشتعال، آهنربای الکتریکی دسترسی به محفظه را باز می کند و بخار اضافی بنزین به جو خارج می شود و در نتیجه فشار را برابر می کند.

نیاز به چنین سیستمی به دلیل نصب کاربراتور در مدل های صادراتی UAZ که به کشورهای دارای آب و هوای گرم تحویل داده می شد، بوجود آمد.

شیر برقی برای عدم تعادل محفظه شناور K-151V

کاربراتور خروجی سوخت معمولی و منبع خلاء به دریچه گردش گاز خروجی را ندارد. نیاز به آنها در مدل های کاربراتوری بعدی با سیستم بای پس سوخت استاندارد ظاهر می شود.

به طور خلاصه

کاربراتور K-151 ثابت کرده است که قابل اعتماد، بی تکلف و کارکرد آسان است. تمام خرابی ها و کاستی های موجود در آن به راحتی برطرف می شود. آخرین تغییرات تمام کاستی های مدل های قبلی را برطرف کرده است. و اگر آن را به درستی پیکربندی کنید و وضعیت فیلتر هوا را کنترل کنید، "151" برای مدت طولانی شما را آزار نخواهد داد.