آیا مزدا MX-30 برای استرالیا منطقی است؟

مزدا MX-30 که در نمایشگاه خودروی توکیو نمایش داده شد، عمدتاً برای استفاده در داخل شهر طراحی شده است.

آوردن اولین خودروی تمام الکتریکی مزدا به استرالیا ممکن است منطقی نباشد، اما واقعیت این است که تقریباً به طور قطع در اینجا به فروش می رسد.

در سطح جهانی، مزدا قبلاً گفته است که MX-30 کاملاً جدید، که در نمایشگاه خودروی توکیو هفته گذشته رونمایی شد، تنها در بازارهایی عرضه خواهد شد که به عنوان ابزاری برای کاهش انتشار CO2 منطقی است.

این بدان معناست که کشورهایی که انرژی از منابع تجدیدپذیر به جای سوخت های فسیلی تامین می شود

که در آن دولت ها مشوق هایی برای خرید آنها ایجاد می کنند و در نتیجه، کشورهایی که وسایل نقلیه الکتریکی در آنها محبوب هستند. بنابراین این سه ضربه برای استرالیا است، و با این حال به نظر می رسد که افراد مزدا استرالیا مصمم هستند که MX-30 را در هر صورت به بازار اینجا وارد کنند.

البته، رسماً موضع فقط این است که آنها "آن را درک کنند"، اما در داخل شرکت این احساس واضح است که این خودرو بسیار مهم است - به عنوان یک قطعه فناوری که نشان می دهد مزدا چه توانایی هایی دارد و به عنوان بیانیه ای قصد سبز - نداشتن در سالن های نمایشگاهی، حتی اگر مورد تجاری برای فروش آن در بهترین حالت حاشیه ای باشد.

گزارش اخیر نیلسن با عنوان "گرفتار در مسیر آهسته" نشان داد که استرالیایی‌ها همچنان با وسایل نقلیه الکتریکی سردرگم و نگران برد هستند. این مطالعه نشان داد که 77 درصد استرالیایی ها نیز معتقدند که فقدان نقاط شارژ عمومی یک عامل بازدارنده است.

در حالی که تعداد خودروهای الکتریکی فروخته شده در استرالیا در حال افزایش است، در سال 2000 کمتر از 2018 دستگاه در مقایسه با 360,000 در ایالات متحده، 1.2 میلیون در چین و 3682 میلیون در همسایه کوچک ما، نیوزلند، وجود داشت.

ما از وینش بهیندی، مدیر عامل مزدا استرالیا پرسیدیم که آیا آوردن MX-30 به چنین بازار کوچک و نابالغی منطقی است؟

ما سخت کار می کنیم تا آن را مطالعه کنیم. این واقعاً به واکنش مردم (به MX-30)، ایده آن، افرادی که در مورد آن می خوانند، و بازخورد گرفتن ما از رسانه ها، و اینکه آیا مردم با سؤالاتی در مورد آن به نمایندگی ها مراجعه می کنند، برمی گردد. او توضیح داد. .

آقای بهندی همچنین اذعان کرد که فقدان زیرساخت‌ها و مشوق‌های دولتی استرالیا، آن را برای هر کسی که سعی در فروش خودروهای الکتریکی دارد، به یک "بازار دشوار" تبدیل می‌کند.

و سپس ذهنیت مصرف کننده وجود دارد که می گوید، "خب، چگونه یک ماشین الکتریکی با سبک زندگی من مطابقت دارد؟" و با این حال، من فکر می کنم یک تغییر آهسته اما قطعی در طرز فکر مردم در مورد آن در استرالیا وجود دارد."

کانسپت MX-30 که هفته گذشته نشان داده شد از یک موتور الکتریکی 103 کیلووات/264 نیوتن متری استفاده می کند که محور جلو را به حرکت در می آورد، در حالی که یک باتری 35.5 کیلووات ساعتی حداکثر برد حدود 300 کیلومتر را فراهم می کند.

یک تفاوت عمده با MX-30، بر اساس آزمایش پیش تولید ما در نروژ، این است که مانند سایر وسایل نقلیه الکتریکی رانندگی نمی کند.

به طور معمول، یک خودروی الکتریکی آنقدر ترمز احیاکننده ارائه می دهد که می توانید عملاً آن را تنها با یک پدال کنترل کنید - پدال گاز را فشار دهید و موتور فوراً شما را متوقف می کند، بنابراین به سختی نیاز به لمس پدال ترمز ندارید.

مزدا می‌گوید «رویکرد انسان محور» آن برای لذت رانندگی به این معناست که باید مسیر متفاوتی را طی کند، و در نتیجه، MX-30 بسیار شبیه یک خودروی رانندگی سنتی است، زیرا احساس بازسازی حداقل است، به این معنی که شما باید طبق معمول از پدال ترمز استفاده کنید.

این را مدیر اجرایی مزدا ایچیرو هیروسه اعلام کرد. CarsGuide او معتقد است که آنچه او "رانندگی با یک پدال" می نامد نیز به طور بالقوه ناامن است.

آقای هیروس در توکیو به ما گفت: «ما درک می کنیم که رانندگی با تک پدال مزایای متفاوتی دارد، اما همچنان به احساس رانندگی با دو پدال سنتی پایبند هستیم.

دو دلیل وجود دارد که چرا رانندگی با دو پدال بهتر است. یکی از آنها ترمز اضطراری است - اگر راننده بیش از حد به یک پدال عادت کند، در صورت لزوم ترمز اضطراری، برای راننده دشوار است که به سرعت به اندازه کافی پدال ترمز را رها کرده و فشار دهد.

دلیل دوم این است که وقتی ماشین کم می‌شود، بدن راننده به سمت جلو حرکت می‌کند، بنابراین اگر فقط از یک پدال استفاده می‌کنید، به جلو می‌لغزید. اما راننده با فشردن پدال ترمز بدن خود را تثبیت می کند که بهتر است. بنابراین من فکر می کنم رویکرد دو پدال مفید است."

مطمئناً داشتن یک خودروی الکتریکی که رانندگی بهتر یا حداقل آشناتر باشد، می‌تواند مزیتی برای مزدا باشد، اما در سطح محلی، این شرکت همچنان با چالش وادار کردن مصرف‌کنندگان به فکر رانندگی با آن مواجه است.

با این حال، در حال حاضر، به نظر می رسد چالش فوری این است که مزدا در ژاپن موافقت کند که استرالیا بازاری است که ارزش ساخت MX-30 را دارد.