Iai Kfir و خدمت او در Hel HaAvir

مقدار

دلیل اصلی ایجاد هواپیمای جنگی IAI Kfir، تمایل اسرائیل برای مستقل شدن حداقل تا حدی در تامین تجهیزات هوانوردی از خارج بود. تحریم صادرات تسلیحات به اسرائیل که پس از پایان جنگ شش روزه در سال 1967 توسط مقامات فرانسوی و آمریکایی اتخاذ شد، تأثیر بسیار منفی بر سطح آمادگی رزمی هل هاآویر (نیروی هوایی اسرائیل) گذاشت.
- گالری

Kfir S-7 با شماره دم 555 با نام خاص "Sabtai" (زحل) با اشاره به شماره 144. این وسیله نقلیه موشک های هدایت شونده کوتاه برد هوا به هوا رافائل پایتون 3 را بالای سر حمل می کند.

دلیل اصلی ایجاد هواپیمای جنگی IAI Kfir، تمایل اسرائیل برای مستقل شدن حداقل تا حدی در تامین تجهیزات هوانوردی از خارج بود. تحریم صادرات تسلیحات به اسرائیل که پس از پایان جنگ شش روزه در سال 1967 توسط مقامات فرانسوی و آمریکایی اتخاذ شد، تأثیر بسیار منفی بر سطح آمادگی رزمی هل هاآویر (نیروی هوایی اسرائیل) گذاشت.

فرانسه، تامین کننده اصلی درازمدت تسلیحات پیشرفته، عمدتاً هواپیماها و هلیکوپترها (Ouragan، Magister، Mystere، Vautour، Super Mystere، Mirage III، Noratlas، Alouette II، Super Frelon)، و تا حدی وسایل نقلیه جنگی (AMX-13) تانک های سبک)، او هرگز به طور رسمی تحریم را لغو نکرد، بنابراین هواپیمای Dassault Mirage 1967J که قبل از جنگ 5 سفارش داده بود، علیرغم اینکه هزینه آنها پرداخت شده بود، هرگز به اسرائیل نرسید. درست است که پرتاب هواپیمای Neszer متعلق به IAI که به طور مشترک با میراژ توسعه یافته است، بدون همکاری گسترده با داسو امکان پذیر نبود، اما باید به خاطر داشت که این یک سازمان خصوصی بود و همه چیز تحت شرایط محرمانه کامل انجام می شد. دولت ایالات متحده تحریم را در پایان سال 1967 لغو کرد و اجازه داد تا تامین هواپیماهای تهاجمی مک دانل داگلاس A-4H Skyhawk آغاز شود. با این حال، این مشکل را فقط در رده وسایل نقلیه پشتیبانی نزدیک حل کرد، که در آن Skyhawks وظایفی را که قبلاً توسط هواپیماهای منشاء فرانسوی انجام می شد - Mister IV و مهمتر از همه، Hurricanes باستانی بر عهده گرفتند. با این حال، این وضعیت را در رده وسایل نقلیه چند منظوره که هم برای حملات علیه اهداف زمینی و دریایی و هم برای دفاع هوایی کشور مورد استفاده قرار می‌گیرند، بهبود بخشید، جایی که ناوگان غالب Mirage IIICJ پس از جنگ به طور قابل توجهی نازک شده بود. درست است، در آن زمان در ایالات متحده امکان خرید هواپیماهای بسیار مدرن مک دانل داگلاس F-4E Phantom II وجود داشت، اما در اسرائیل قرار نبود صرفاً به واردات هواپیما از خارج از کشور متکی باشد (که همیشه برای سیاسی و مالی دشوار است. دلایل) و تصمیم بر این شد که خریدها در ایالات متحده نیز از طریق عرضه محصولات از صنعت هوانوردی خود این شرکت متعادل شود.

در اکتبر 1967، یک بخش جدید از پروژه های هوانوردی در وزارت دفاع اسرائیل ایجاد شد که وظیفه اصلی آن دستیابی به توافق با داسو برای اخذ مجوز تولید هواپیمای Mirage 5J در اسرائیل بود. در دسامبر 1967، نمایندگانی از وزارت دفاع، Hel HaAvir، و صنعت هواپیماسازی اسرائیل (IAI) برای این منظور با مدیریت داسو ملاقات کردند. این مذاکرات منجر به امضای توافقنامه ای بین IAI و Dassault در مورد راه اندازی مجوز تولید هواپیمای Mirage 5 در اسرائیل شد که قرار بود 74 میلیون فرانک فرانسه (حدود 15 میلیون دلار آمریکا به نرخ ارز آن زمان) هزینه داشته باشد. اگرچه دولت فرانسه در ژوئن 1968 رسماً داسو را از فروش مجوز ساخت 50 فروند Mirage 5J در اسرائیل منع کرد، اما این شرکت فرانسوی - به عنوان یک شرکت کاملاً خصوصی - خود را موظف به رعایت تحریم در این زمینه نمی دانست و به همکاری خود ادامه می داد. ، اگرچه از آن زمان تاکنون یک راز بوده است.

در آگوست 1968، بن آمی گو، رئیس بخش طراحی هواپیما، برنامه ای پنج ساله برای تولید هواپیما در اسرائیل را به وزارت دفاع ارائه کرد. نام Ram (به عبری: Grom) برای آن انتخاب شد که در ابتدا برای هواپیمای دارای مجوز Mirage 5J در نظر گرفته شده بود.