هیوندای توسان - یک نفس از هوای تازه
به خوبی مهندسی شده، از نظر زیبایی شناسی، چشم نواز - جنبه های مثبت طراحی توسان را می توان چندین برابر کرد. در مورد معایب چطور؟ آیا وجود دارد؟
آنچه اکنون در کارخانه های هیوندای اتفاق می افتد را می توان انقلاب نامید. به نظر من، توسان یکی از بزرگ‌ترین (و بهترین) تحولات سال‌های اخیر است، که می‌توان آن را با آنچه مزدا با سیکس‌های جدید انجام داد، مقایسه کرد. با نگاهی به ix35 (تولید شده از سال 2009) و نسل سوم SUV کره ای که در کنار هم قرار گرفته اند، نمی توان به گذر زمان پی برد. و مهمتر از همه، سازنده می داند که چگونه از آن به خوبی استفاده کند.
طراحی خوب تصادفی نیست
معمای ظاهر عالی توسان جدید به محض دانستن نام طراح آن حل می شود. پیتر شرایر مسئول خط با وزن وسیله نقلیه کمتر از 1,5 تن است. مفهومی از آئودی TT و همچنین طراح ارشد کیا موتورز که از سال آینده استعداد خود را با برندهایی مانند بنتلی و لامبورگینی به اشتراک خواهد گذاشت.
تخته طراحی شرایر خودرویی به ابعاد 4475 در 1850 میلی متر طول، 1645 در 2670 میلی متر عرض و 5 میلی متر ارتفاع با فاصله بین دو محور 589 میلی متر تولید کرد. بنابراین می توانید ببینید که بله، استایل توسان بیشتر رقبا را شکست می دهد، در حالی که از نظر اندازه در وسط بسته قرار دارد. کمی کوتاهتر از CR-V، مزدا CX یا فورد کوگا است، اما در عین حال از هر یک از آنها عریض تر است. ظرفیت صندوق عقب قطعاً یک مزیت است، جایی که قهرمان آزمون فقط به هوندا (در مقابل لیتر) می بازد. یک انحراف کوچک - مکانیسم باز کردن اتوماتیک صندوق عقب کاملاً خاص کار می کند. اگر سه ثانیه کنار ماشین بایستید (با کلید مجاورت در جیب)، سانروف خود به خود بالا می رود. با این حال، در طول آزمایشات ما این اتفاق افتاد که کلید زمانی که مثلاً در جیب پشت شلوار بود، شناسایی نشد. من شخصاً به چند محفظه یا قلاب دیگر نیز نیاز داشتم. کاتالوگ لوازم جانبی تا حدی جایگزین این نیاز می شود - ما می توانیم یک تشک برگشت پذیر، آستر، تور خرید یا پوشش سپر را پیدا کنیم.
جدای از این مسائل، به وضوح می بینید که طراحان نه تنها بر جذابیت بصری تمرکز کرده اند، بلکه به مسائل کاربردی نیز رسیدگی کرده اند. هیوندای به لطف «ضریب درگ بهبود یافته»، مسیر عریض‌تر و خط پایین‌تر ستون A، آیرودینامیک بهتری دارد و در واقع، رانندگی با سرعت‌های بالاتر باعث ترس راننده برای جان خود نمی‌شود. ما ممکن است ثبات شناخته شده از سوبارو را تجربه نکنیم، اما به نظر من چیزی برای شکایت وجود ندارد.
هیوندای در مورد ایمنی صحبت می کند
این لحظه ای در مورد چیزی است که در نگاه اول قابل مشاهده نیست. هیوندای با ساختن فضای داخلی از فولاد AHSS و همچنین سیستم های ایمنی فعال مانند AEB (سیستم ترمز اضطراری)، LDWS (هشدار خروج از خط)، BSD (کنترل نقطه کور) و ATCC (کنترل کشش) از سرنشینان SUV جدید مراقبت می کند. . تبدیل می شود). البته، همه چیز به گزینه ای که انتخاب می کنید بستگی دارد - ما به اندازه کافی خوش شانس بودیم که نسخه کاملاً مجهز را آزمایش کنیم. برای دوستداران برچسب، می توانیم اطلاعاتی در مورد در دسترس بودن سیستم های VSM، DBC یا HAC اضافه کنیم. ما همچنین دارای شش کیسه هوا، سیستم کنترل فشار باد لاستیک و پشتی سر فعال هستیم.
تعداد کمی از فقدان راحتی یا عملکرد شکایت خواهند کرد.
از صندلی‌های قابل تنظیم الکترونیکی (از جمله قسمت کمر)، از طریق گرمایش و تهویه آنها گرفته تا چسبندگی جانبی بسیار خوب، می‌توانم بگویم که صندلی‌های توسان بی‌تردید راحت هستند. پس از دو بار سفر در مسیر ورشو-کراکوف، نتوانستم از چیزی شکایت کنم. اگر من با مسافران روی صندلی عقب رانندگی می‌کردم، آنها نیز خوشحال می‌شدند - توسان یکی از معدود خودروهای این بخش است که ردیف دوم صندلی‌های گرم‌شده دارد. علاوه بر این، آرامش عالی به راحتی سفر کمک می کند.
با این حال، نمی تواند خیلی زیبا باشد. هیوندای، به دلایلی که برای من کاملاً نامفهوم است، فقط شیشه راننده مجهز به سوئیچ دو مرحله ای بود که به آن امکان باز یا بسته شدن خودکار را می داد. ما پنجره های دیگر را به این ترتیب باز نمی کنیم - من همین را در Kadjar تجربه کردم که به زودی آزمایش آن را منتشر خواهیم کرد. دومین موردی که در بین کاستی ها باید به آن اشاره کنم، محل قرارگیری دکمه "DRIVE MODE" است. انتقال پاور یونیت به حالت اسپورت نیاز به یک دکمه در تاریکی دارد. من قطعاً ترجیح می دهم سوئیچ را در جعبه اجرا کنم یا دکمه را در مکان قابل دسترس تری قرار دهم - به طوری که راننده مجبور نباشد چشم خود را از جاده بردارد و مطمئن شود که عملکرد دیگری را فعال نمی کند (عدم وجود شش نفر دیگر در آنجا مستقر هستند).
اگر موارد فوق را پشت سر بگذارید، متوجه خواهید شد که فضای داخلی توسان طعم بسیار بیشتری دارد و همچنین نکات مثبتی نیز دارد. ابتدا یک فرمان هشت دکمه ای راحت با گرمکن با چهار اهرم. همه چیز به وضوح توصیف شده است، به راحتی قابل دسترسی است - عادت کردن نباید مشکلی باشد. به همین ترتیب با یک سیستم چند رسانه ای 8 اینچی سازگار با ناوبری TomTom Live با اشتراک رایگان هفت ساله. شاید زیباترین رابط کاربری را در اینجا نبینیم، اما خوانایی در سطح بالایی قرار دارد. همه دکمه ها، از جمله دکمه های لمسی، در جای خود قرار دارند. هیوندای، مانند کیا، همچنان برای خریدار اروپایی جذاب است - به جای خطر آزمایش، تاکید بر زیبایی شناسی کلاسیک و عملکرد 12٪ بوده است. جزئیاتی مانند پوشش مات روی شیشه که نشانگرهای دمای کولر گازی را می پوشاند نشان می دهد که طراحان با چه دقتی به عناصر زیر کابین نزدیک شده اند. حتی فضایی برای دو سوکت (سومین در صندوق عقب) 180 ولت (W)، هر کدام یک AUX و یک USB وجود دارد.
بیا بریم!
هیوندای یک توسان با موتور 177 اسب بخار 1.6 T-GDI به ما داد. (با توربوشارژ و تزریق مستقیم)، ارائه گشتاور کامل (265 نیوتن متر) از حدود 1500 تا حدود 4500 دور در دقیقه. هیچ رکوردی برای انعطاف‌پذیری در اینجا وجود ندارد، اما دستگاه به خوبی با کل خودرو کنترل می‌کند. نکته مهم، به لطف عایق صوتی جامد، حتی در سرعت های بالا، خودرو با سر و صدای بیش از حد تحریک نمی شود.
مزیت بدون شک نسل سوم SUV کره ای نیز گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه است. نسبت دنده زمانی که ما انتظار داریم تغییر می کند و به عنوان کاربر، ما حتی تعویض را احساس نخواهیم کرد. قدرت به صورت فرهنگی و روان به هر دو محور منتقل می شود. از نقص های احتمالی ارگونومیک می توان به عدم وجود شیفتر روی فرمان اشاره کرد - اما آیا این واقعاً در گروه هدف تعیین شده توسط هیوندای ضروری است؟
وقتی صحبت از فرمان شد، کمک اینجا واقعاً بزرگ است، بنابراین طرفداران رانندگی با یک دست (که به دلایل ایمنی هرگز توصیه نمی کنیم) در بهشت خواهند بود. فقط تغییر حالت به اسپرت باعث مقاومت قابل توجه بیشتری می شود که با افزایش دینامیک رانندگی مطابقت دارد.
سیستم تعلیق توسان کاملا فنری است. تا زمان بازنشستگی، ستون فقرات ما از مک فرسون به خاطر توانایی در بلع چاله ها و چاله ها، با فنرهای سیم پیچ در جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب سپاسگزار خواهد بود. تا زمانی که مسابقه‌ای نداشته باشیم در پیچ‌ها شکایت نخواهیم کرد. بله، هیوندای زیاد خم نمی شود، اما قطعاً خودرویی است که برای رانندگی آماتور طراحی شده است. سیستم چهار چرخ محرک به همه اینها کمک می کند، جایی که در شرایط نامطلوب تمام گشتاور به جلو ارسال می شود. تنها پس از شناسایی لغزش، محور دوم به صورت الکترونیکی فعال می شود (تا 40٪ از گشتاور). اگر به بخش 50/50 فعال شده دستی پایبند باشیم، به دکمه کنار "حالت DRIVE" نیاز داریم. برای علاقه مندان به آفرود، به شما یادآوری می کنم که توسان فاصله 175 میلی متری از سطح زمین را ارائه می دهد.
اقتصادی؟ فقط هنگام رانندگی بسیار نرم
اگر راننده تصمیم بگیرد که ماشین را در حالت اسپرت قرار دهد و در پیست گول بزند، توسان تا 12-13 لیتر می سوزاند (توسان بدون تجاوز از سرعت مجاز). یک سواری نرم در خودروهای سریع ما نباید بیش از 9,7 لیتر از باک در هر صد کیلومتر با تهویه مطبوع روشن طول بکشد. اگر جریان هوا را قطع کنید، حجم احتراق حتی به 8,5 لیتر کاهش می یابد.
در شهر با حفظ سرعت 50-60 در ساعت و فشار دادن پدال گاز، اشتهای گاز به 6-7 لیتر نزدیک می شود. با این حال، کافی است کمی دینامیک رانندگی را افزایش دهید تا به طور میانگین حدود 8-10 لیتر به دست آورید.
و چقدر چنین لذتی؟
نسخه کلاسیک توسان با موتور 1.6 GDI، گیربکس 6 سرعته دستی و محرک تک محور با قیمت 83 PLN در دسترس است. ارتقاء تجهیزات به نسخه Style مجموعه ما را 990 زلوتی کاهش می دهد.
طبق لیست قیمت رسمی، نسخه های اتوماتیک از 122 PLN شروع می شود. ما در اینجا نه تنها یک موتور توربوشارژ (که در آزمایش توضیح داده شد)، بلکه 990WD و گزینه تریم پیش‌فرض Comfort (مشابه گزینه‌های Style و Premium که قیمت دومی کمتر از 4 خواهد بود) نیز دریافت می‌کنیم.
برای یک موتور دیزل در نسخه پایه کلاسیک، باید 10 هزار بپردازید. PLN (در مقایسه با موتور بنزینی)، یعنی. PLN 93. برای این مقدار، ما یک واحد 990 CRDI (1.7 اسب بخار) با گیربکس 115 سرعته دستی دریافت می کنیم. گیربکس اتوماتیک در نوع 6 CRDI 2.0WD 4 کیلومتری با حداقل قیمت 185 PLN در دسترس خواهد بود.
