Husaberg FE 450/570

جالب نیست؟ تا دیروز ، ما دائماً گوش می دادیم که مرکز ثقل پایین چقدر اهمیت دارد. آنها آن را پایین آوردند ، آن را پایین آوردند ، اکنون موتور مرکز ثقل پایین تری دارد و به طور کلی بهتر از مدل قبلی خود است. در مورد اینکه نقطه مرکزی توده ها در Husaberg جدید مطرح شده است ، چه می گویید؟ چرا؟

توضیح ساده است: آنها می خواستند توده های چرخان را به مرکز ثقل نزدیک کنند و این حداکثر جرم چرخشی در موتور محور اصلی است. در حال حاضر مانند طراحی کلاسیک موتورسیکلت ، بیشتر از گیربکس قرار دارد تا جلوی آن. 10 سانتیمتر بلندتر و 16 سانتیمتر عقبتر از موتور Husaberg سال گذشته.

اگر هنوز نمی دانید چرا این زخم ها شما را مجذوب خود می کند ، "نمد" را از دوچرخه بردارید ، آن را بچرخانید ، با دو دست بگیرید و آن را به چپ و راست حرکت دهید. مقاومت را در دستان خود احساس خواهید کرد ، که نمی توان آن را در مورد چرخ ثابت گفت ، و هرچه فاصله (اهرم) تا محور بیشتر باشد ، حرکت دشوارتر می شود. علاوه بر این ، آنها ارتفاع زیر موتور را افزایش داده اند و حرکت FE جدید را در سنگ ها و درختان افتاده آسان کرده است.

لوازم الکترونیکی تزریق Keihin با سوراخ 42 میلی متری نیز جدید هستند. واحد تزریق و فیلتر هوا در بالای دستگاه ، جایی زیر سنگ های راننده قرار دارد. برای تغییر فیلتر ، فقط باید صندلی را با فشار دادن اهرم بردارید و به دلیل تنظیم زیاد ، Husaberg می تواند در آب های عمیق تر سرگردان شود.

برادران جدید سخت اندورو ، البته به دلیل محصول کاهش وزن ، دیگر استارت پا ندارند. فرض بر این است که واحد با حجم کار 450 سانتی متر مکعب 31 کیلوگرم وزن دارد و واحد بزرگتر نیم کیلوگرم سنگین تر است. موتور فقط یک روغن روان کننده ، یک فیلتر و دو پمپ دارد.

با استفاده از وسایل الکترونیکی کنترلی ، می توانیم بین 10 ویژگی مختلف ، که سه مورد از آنها به صورت استاندارد (برای مبتدیان ، استاندارد و حرفه ای) تنظیم شده اند ، انتخاب کرده و سایر نقشه ها را می توان با درخواست کاربران برنامه ریزی کرد.

با این حال ، این پایان نوآوری های دستگاه نیست. به عکس عقب عقب نگاه کنید ، جایی که پشت موتورسیکلت به جای فلز روی پلاستیک تکیه زده است. سیستم مشابهی توسط KTM (که تصادفاً صاحب Husaberg است) در مدلهای 690 enduro و SMC استفاده شد ، در حالی که Husaberg دارای مخزن سوخت پلاستیکی نبود.

سوراخ سوخت گیری در محل قدیمی باقی می ماند ، با این تفاوت که مخزن به گونه ای طراحی شده است که بیشتر سوخت در زیر صندلی قرار دارد که تا حد امکان به مرکز ثقل موتورسیکلت نزدیک است. و این همه غلظت جرم در اطراف شفت بالاتر چیست؟

فقط یک شادی! برای اولین تأثیر مثبت ، کافی است چند ده متر را در طول زمین رانندگی کنید و احساس خواهید کرد که عملکرد FE جدید بسیار آسان است. هنگام سوار شدن در حالت ایستاده ، به راحتی توسط پاها کنترل می شود ، یعنی وزن را به پاها منتقل می کند. بدون هیچ تردیدی به گوشه ای می رود و به لطف موتور بسیار ریسپانسیو در محدوده دور پایین ، هنگامی که بخواهیم با دنده های زیاد شتاب بگیریم ، می بخشد. به طور خاص ، از نظر گشتاور ، تراکتور دارای مدل قوی تری است که به طرز شگفت آوری غیر تهاجمی و تیز است. این به معنای واقعی کلمه از حالت آماده به کار خارج می شود (هنگام شروع به حرکت در دره ای با شیب تند آزمایش می شود) و به گفته صاحب مدل سال گذشته ، با وجود ذخیره قدرت زیاد ، کمتر به چرخ عقب می رسد.

برای اندوروهای کم پاسخ ، ما هنوز موتور 450 سی سی را توصیه می کنیم.

سیستم تعلیق در هر دو مدل از نظر تجهیزات و تنظیمات استاندارد بسیار خوب عمل می کند و دوچرخه نیز هنگام رانندگی سریع از روی چاله ها احساس خوبی در مسیر دارد ، که از قاب محکم نیز قدردانی می شود. با توجه به تنگ شدن مخزن سوخت بین پاها ، دیگر "حجیم" نیست ، که یکی از معایب اصلی برگ های قبلی بود. همچنین این ایده که حروف و گرافیک دیگر روی پلاستیک چسبانده نشده اند ، بلکه نقش برجسته ای دارند و FE استاندارد با صلیب های آسیاب شده و اهرم کلاچ است که هنگام افتادن جمع می شود.

وقتی میخا و من از یک سخنرانی در اسلواکی دور برمی گشتیم ، مدت ها در مورد آنچه می توانم در مورد "انتقاد" در این Husaberg بنویسم بحث کردیم. خوب ، قیمت با توجه به مقدار بالای یورویی که آنها درخواست می کنند و مقدار محدود ، ما همچنین می خواهیم مطمئن شویم که رنگهای زرد-آبی زیاد به رنگ کلم نارنجی نمی روند ، که می تواند با واکنش خوبی از اوایل اتفاق بیفتد. رانندگان تست

خوب ، دسته پلاستیکی حجیم زیر صندلی چندان راحت نبود ، زیرا وقتی دوچرخه باید با دست جابجا شود ، گلگیر عقب به کار می آید. خود میکا تعلیق قوی تری می خواهد ، اما باید بدانیم که او یک مسابقه دهنده یکشنبه نیست. برای اکثر محصولات ، White Power در این دوچرخه بیش از اندازه کافی است.

پسران Husaberg شایسته تقدیر هستند. اولا ، زیرا آنها شجاعت توسعه چیز جدیدی را داشتند ، و دوم اینکه کل بسته کار می کند! ما واقعاً می خواهیم که تازه وارد بتواند خود را در آزمون عملکرد سالانه خود ثابت کند ، زیرا احساس می کنیم ممکن است تغییری در بالا ایجاد شود.

رو در رو. ...

میها اوپیندلر: من عاشق نحوه رانندگی Husaberg در پیست موتور کراس هستم. اداره کردن FE 550 من در پیست دشوارتر است و پایدار نیست ، اگرچه سیستم تعلیق را بهبود بخشیده ام. موتور جدید 2008 سی سی مشاهده کنید که در کمترین دور در دقیقه به خوبی می کشد ، اما زیاد نمی چرخد. موتور قوی تر 450 سی سی را حتی بیشتر دوست دارم. پرش حرفه ای خواهد بود برنامه نیاز به کار دارد به احتمال زیاد در فصل آینده سوار مدل 570 سی سی می شوم ، سیستم تعلیق را بهبود می بخشم و سیستم اگزوز آکراپوویچ را جایگزین اگزوز می کنم.

اطلاعات فنی

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 449 (3) سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن ، دو قفس

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 48 میلی متری ، 300 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 335 میلی متری.

لاستیک: جلو 90 / 90-21 ، عقب 140 / 80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 8 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 114 (114) کیلوگرم

حراجی: Axle، doo، Ljubljanska cesta 5، Koper، 05/6632377، www.axle.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ نوآوری

+ موتور انعطاف پذیر و قدرتمند

+ ترمز

+ تعلیق

+ سبکی

- قیمت

Matevž Hribar ، عکس: Viktor Balaz ، Jan Matula ، کارخانه