هوندا XL700V TransAlp
- فیلم را از آزمایش مشاهده کنید
این قابل درک است که این منحصراً برای بازار اروپا ساخته شده است زیرا توسط بخش توسعه هوندا در قاره قدیم طراحی و تولید شده است. آمریکایی ها از این مدل ناراحت نخواهند شد ، مخصوصاً هندی هایی که هوندا تعداد زیادی دوچرخه به آنها می فروشد که ما حتی از آنها بی خبر هستیم. این بار نوبت به اروپای خوب قدیمی با لیست خواسته های خاص خود رسید. باور کنید این کار کوتاه مدت بود.
آنها به خود اجازه می دادند برای مدتی طولانی اگر کمی بدبین بودیم التماس کنند. با این حال ، آنچه می بینید در ابتدا مختلط بود. البته یک نور غیر معمول چشم را به خود جلب می کند. شکل آن جایی بین یک بیضی و یک دایره است ، اما قطعاً عمودی است ، همانطور که در دستورات مد روز زمان ما لازم است.
خوب ، احتمالاً هیچ کس ، به ویژه موتورسواران قدیمی ، از این امر ناراحت نخواهد شد که مثلاً از چراغ دایره ای دوگانه به سبک ماشین های مسابقه ای داکار قدیمی و دوقلو افسانه ای اما متأسفانه بازنشسته آفریقایی استفاده کنند. اما حتی تردیدهای ما تا به امروز فروکش کرده است. وقتی به دوچرخه به طور کلی نگاه می کنیم ، جرات داریم ادعا کنیم (و خشم موتورسواران فوق الذکر را به خطر بیندازیم) که این TransAlp در واقع محصولی زیبا و جامع است که استانداردهای زیبایی مدرن را برآورده می کند.
و البته نیازهای یک معاصر شهری ، موتورسواری که هر روز ، تقریباً در هر آب و هوایی ، برای کار در شهر با چنین موتورسیکلتی حرکت می کند ، و در صورت تمایل ، سفری دلپذیر را در جایی دور ، در میان کوه انجام می دهد. قله ها ، در امتداد جاده ای پرپیچ و خم جاده های گذرگاه های کوهستانی زیبا و بیشمار. TransAlp XL700V مجهز به هر چیزی است که برای چنین ریتمی از زندگی نیاز دارید.
به طور خاص ، آنها از حفاظت مناسب باد ، که حتی پس از بیش از 100 یا 200 کیلومتر از باد خسته نمی شود ، محافظت کردند و از شرایط نامساعد آب و هوایی (باران ، سرما) محافظت کردند ، به این معنی که زره آیرودینامیکی محدب و یک بازوی بزرگ وجود دارد. نیروهای امنیتی. در راس
هدف هوندا واضح بود: تبدیل TransAlp جدید به همه کاره ترین و مفیدترین موتورسیکلت میان رده اروپایی. سوزوکی Vstrom 650 در سالهای اخیر در اینجا فرمانروایی کرده است ، کاوازاکی ورسیس 650 سال گذشته به این شرکت پیوست و اکنون هوندا سرانجام چشم انداز خود را برای نیازهای افراد پویا نشان داده است. اما در مورد رقبا زمانی دیگر ، زمانی که ما فرصت مقایسه آنها را با یکدیگر داریم.
اجازه دهید ابتدا همه موارد جدید را به خوبی انجام دهیم ، زیرا لیست کاملاً طولانی است. قلب ، البته ، جدید است ، با حجم بیشتری (680 سانتی متر؟) ، اما هنوز به شکل V است. آنها فقط تزریق الکترونیکی را به آن اضافه کردند ، بنابراین دارای منحنی قدرت تصحیح شده نسبت به نسخه قبلی خود است ، به ویژه در محدوده دور میانی ، جایی که TransAlp قدیمی دوست داشت در یک تعقیب جدی کمی نفس بکشد.
فقط برای یک سواری پر زرق و برق در جاده ها ، آنها لاستیک های جاده ای بیشتری می گذارند ، که بر اندازه چرخ ها نیز تأثیر می گذارد؟ 19 اینچ جلو و 17 اینچ عقب. لاستیک های مناسب برای سفرهای اندورو انتخاب شدند. این پیشرفت در حرکت بسیار مشهود است ، زیرا TransAlp هم در مرکز شهر کند و هم در جاده پر پیچ و خم روستایی بسیار آسان و قابل کنترل است.
با توجه به اینکه کلمه اندورو بیشتر برای تزئین استفاده می شود ، تصمیم برای استفاده بیشتر از لاستیک های جاده ای به جای آفرود تنها تصمیم درست بود. اگر TransAlp لاستیک های خارج از جاده بیشتری داشت ، مانند قرار دادن یک SUV در لاستیک های گلی "ترشی" بود ، حتی اگر این اتومبیل های گل آلود حتی از دور بویی ندهند. پس این هوندا هم همینطور است؟ اگر کسی قبلاً می خواست آن را در گل و لای سوار کند ، انتخاب موتورسیکلت مشکوک تر از انتخاب لاستیک بود.
او فقط نمی تواند معجزه کند. موتور نیز محدودیت هایی دارد و در دشت های بلندتر بارها بیهوده دنده ششم را بیهوده جستجو کرده ایم. خوب ، بله ، گیربکس نیز می تواند سریعتر و از همه مهمتر دقیق تر کار کند ، زیرا تعویض دنده ما را کمی ناامید کرد.
از طرف دیگر ، می توانیم از ترمزهای عالی و ABS که به عنوان یک لوازم جانبی داشتیم ، تمجید کنیم. ترمز کردن ورزشی نیست ، اما حتی در اواخر نوامبر ، هنگامی که من و هوندا کیلومتر در امتداد بزرگراه آدریاتیک و تا حدی در مجاورت لیوبلیانا در حال جمع آوری ترمز بودیم ، ایمن نیست. سفر بسیار آرام تر شده است. شما می دانید که یک ABS خوب شما را ادامه می دهد.
نشستن نیز بسیار خوب است. مسافر همچنین می تواند به راحتی در یک صندلی با روکش زیبا بنشیند که توسط دسته های جانبی که به داخل صندوق عقب بیرون زده اند قابل چسبیدن است. این صندلی دارای خطوط گرد تری است و حتی برای رانندگان کوتاه قد با زمین تماس ایمن برقرار می کند. سیستم تعلیق نیز تابع راحتی است ، که هنگام رانندگی با سرعت متوسط خود را بی عیب و نقص نشان می دهد. مهندسان همچنین تصور می کردند که ما دوست داریم به صورت دو نفره سفر کنیم و توانایی تنظیم پیش بار فنر در ضربه عقب را اضافه کردند.
بنابراین ، ما فکر می کنیم این یک دوچرخه مبتدی عالی است زیرا همه چیز لازم برای یک سواری دلپذیر ، آرام و ایمن را دارد. او بخشنده و بی اختیار است ؛ و این گرانتر از طلا برای کسی است که تازه به زندگی با دو چرخ عادت کرده است. بنابراین برای کسانی که ریتم آرام تر و آرام تری روی دو چرخ را ترجیح می دهند ، قطعاً از Honda TransAlp جدید ناامید نخواهند شد و ما به سواران خواستارتر پیشنهاد می کنیم اگر به دنبال تور اندورو هستند ، Varadero را در نظر بگیرند.
رو در رو (متوج حریبار)
دیگر تعجب نمی کنم که هوندا TransAlp جدید را بسیار ملایم و آرام توسعه داده است. این شکل کاملاً با شخصیت رانندگانی که در نظر گرفته شده است مطابقت دارد. عملکرد موتور آسان است ، پایدار و راحت است ، دوست دارم فرمان یک سانتی متر به بدنه نزدیکتر باشد. راحتی کافی برای دو نفر وجود دارد و حتی دو سیلندر می تواند سخت کار کند ، فقط در آنجا در هنگام شتاب کمی تا 3.000 دور در دقیقه تکان می خورد. به طور خلاصه ، این یک دوچرخه بسیار خوب برای مسافرت یا سفرهای کوتاه مدت یک روزه است ، حتی اگر شما در موتورسواری تازه کار هستید. با این حال ، حیف است که آنها توجه خود را به چیزهای کوچکی که ممکن است طرفداران این سازنده معروف ژاپنی را آزار دهد ، متوقف کنند. گیربکس ها کاملاً زاویه دار و عتیقه هستند ، ظاهر فرمان تأثیر نسبتاً سردی را بر جای می گذارد و جوش هایی وجود دارد که هوندا نمی تواند به آنها افتخار کند.
هوندا XL700V TransAlp
مدل پایه: 7.290 EUR
قیمت با ABS (آزمایشی): 7.890 EUR
موتور: دو سیلندر V شکل ، 4 زمانه ، 680 ، 2 سانتی متر؟ ، 44.1 کیلو وات (59 اسب بخار) در 7.750 دور در دقیقه ، 60 نیوتن متر در 5.500 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت.
جعبه دنده: درایو 5 سرعته ، زنجیره ای.
قاب ، سیستم تعلیق: قاب فولادی ، چنگال جلو کلاسیک ، تک ضربه در عقب با سرعت فنر قابل تنظیم.
ترمز: جلو 2 دیسک 256 میلی متر ، عقب 1 دیسک 240 میلی متر ، ABS.
لاستیک: جلو 100/90 R19 ، عقب 130/80 R17.
فاصله دوچرخه: 1.515 میلیمتر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 841 میلیمتر
مخزن سوخت / مصرف: 17 لیتر (انبار 5 لیتر) / 3 ، 4 لیتر.
وزن: 214 کیلوگرم
نمایندگی و فروش دارد: همانطور که Domžale ، doo ، Blatnica 3A ، Trzin ، تلفن: 01/562 22 42 ، www.honda-as.si.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ کاربرد گسترده
+ معنی دلپذیر
+ حفاظت از باد
+ سهولت در رسیدگی
+ راحتی (حتی برای دو نفر)
+ ارگونومی برای افراد بزرگ و کوچک
- دنده ششم را از دست دادیم
- جعبه عجله نمی کند
- خوراک ارزان
- برخی از قطعات (به ویژه جوش و برخی از اجزاء) افتخار نام معروف هوندا نیستند
پیتر کاوچیچ ، عکس: متوز گریبار ، زلیکو پوشچنیک
داده های اصلی
قیمت مدل پایه: 7.890،XNUMX یورو XNUMX یورو
اطلاعات فنی
موتور: دو سیلندر V شکل ، 4 زمانه ، 680,2 سانتی متر مربع ، 44.1 کیلو وات (59 اسب بخار) در 7.750 دور در دقیقه ، 60 نیوتن متر در 5.500 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت.
انتقال انرژی: درایو 5 سرعته ، زنجیره ای.
قاب: قاب فولادی ، چنگال جلو کلاسیک ، تک ضربه در عقب با سرعت فنر قابل تنظیم.
ترمز: جلو 2 دیسک 256 میلی متر ، عقب 1 دیسک 240 میلی متر ، ABS.
مخزن سوخت: 17,5 لیتر (ذخیره 3 لیتر) / 4,5 لیتر.
فاصله دوچرخه: 1.515 میلیمتر
وزن: 214 کیلوگرم
