هوندا NSX - تاریخچه مدل - خودروهای اسپرت

L 'هوندا NSX این خودرویی است که من همیشه به آن احترام می گذارم ، نه تنها به این دلیل که در آن بزرگ شده ام (ما از یک سال هستیم) ، بلکه همچنین به این دلیل که هیچ ژاپنی تا به حال در فلسفه و مفهوم آنقدر به ابرخودروهای اروپایی نزدیک نبوده است که من آن را بسیار دوست دارم به

26 سال پس از تأسیس ، هوندا مدل جدیدی را مجهز به موتور هیبریدی و سیستم چهار چرخ محرک معرفی کرد. من از تفسیر جدید ناراحت نیستم ، اگرچه کمی متفاوت از NSX "قدیمی" است. اما این روزهایی است که ابرخودروها هیبریدی هستند و چهار چرخ محرک دیگر SUV نیست.

من همه اشکال جدید فناوری کارآمد را تأیید و پشتیبانی می کنم ، اما باید اعتراف کنم که عشق من به خودروهای اسپرت بر اساس بنزین ، دورهای زیاد و (به من نیز منتقل کنید) موتورهای آلاینده است.

تولد اسطوره

اولین NSX یک شبه متولد نشد ، اما نتیجه تحقیقات زیاد و کار طولانی و پر زحمت برای بهبود بود. در سال 1984 ، طراحی ماشین به سفارش انجام شد پینین فارینا زیر اسم HP-X (هوندا Pininfarina eXperimental) ، نمونه اولیه مجهز شده است موتور 2.0 لیتری V6 در مرکز خودرو قرار دارد.

این مدل شروع به شکل گیری کرد و ماشین مفهومی HP-X تبدیل به NS-X (New Sportcar eXperimental) شد. در سال 1989 ، در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو و نمایشگاه توکیو با نام NSX ظاهر شد.

طراحی این خودرو در طول این سالها بسیار قدیمی شده است ، حتی طراحی سری اول ، و به راحتی می توان هوندا قصد ساخت یک سوپراسپرت مشابه خودروهای اروپایی را داشت. از نظر فنی ، NSX در خط مقدم بود و دارای ویژگی های فنی مانند بدنه آلومینیومی ، شاسی و سیستم تعلیق ، میله های اتصال تیتانیوم ، فرمان برقی و ABS مستقل چهار کاناله در سال 1990 بود.

اولین نسل NSX در سال 1990 روشن شد: این موتور از موتور 3.0 لیتری V6 استفاده می کرد. V-TEC از 270 اسب بخار و در 0 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. این اولین خودرویی بود که دارای موتور با میله های اتصال تیتانیوم ، پیستون های جعلی و با سرعت 5,3 دور در دقیقه بود ، حالتهایی که معمولاً برای اتومبیل های مسابقه اختصاص داده می شود.

اگر این خودرو عملکرد بسیار خوبی داشته باشد ، این نیز به لطف قهرمان جهان است. آیرتون سنا، سپس مک لارن-هوندا پیلتو ، که سهم قابل توجهی در توسعه خودرو داشت. سنا ، در مراحل پایانی توسعه ، بر تقویت شاسی خودرو که به نظر او رضایت بخش نبود و تنظیم نهایی تنظیم اصرار داشت.

La NSX-ارزان

هوندا همچنین مجموعه ای از اتومبیل های افراطی را برای کسانی که به دنبال خودرویی سازش ناپذیر هستند ساخته است ، مانند پورشه امروز با GT3 RS. بنابراین ، در سال 1992 ، او حدود 480 نسخه از NSX Type R o تولید کرد. NSX-R

Erre به وضوح شدیدتر از NSX اصلی بود: وزن آن 120 کیلوگرم کمتر بود ، مجهز به چرخ های آلومینیومی Enkei ، صندلی های Recaro ، سیستم تعلیق بسیار سفت تر (به ویژه در جلو) و دارای رویکرد بیشتر پیست محور و کمی کمتر زیر نظر بود. بالا

1997 - 2002، بهبودها و تغییرات

هفت سال پس از تأسیس ، هوندا تصمیم گرفت تعدادی پیشرفت در NSX انجام دهد: حجم را به 3.2 لیتر ، قدرت را به 280 اسب بخار افزایش داد. و گشتاور تا 305 نیوتن متر با این حال ، چندین خودرو ژاپنی از آن دوران نیز چنین بودند. ، سپس NSX قدرت بیشتری نسبت به گفته شده داشت و اغلب نمونه های آزمایش شده روی نیمکت قدرتی در حدود 320 اسب بخار تولید می کردند.

در سال 97 سرعت گیربکس شش سرعته دستی و دیسک های بزرگ (290 میلی متر) با چرخ های عریض تر. با این تغییرات ، NSX از 0-100 در تنها 4,5 ثانیه شتاب می گیرد (زمان لازم برای 400 اسب بخار Carrera S).

با ظهور هزاره جدید، تصمیم به به روز رسانی طراحی خودرو، جایگزینی چراغ های جلوی جمع شونده - در حال حاضر نیز دهه هشتاد با چراغ های زنون ثابت، لاستیک های جدید و یک گروه تعلیق، گرفته شد. من هم همینطور'آیرودینامیک نهایی شد و با تغییرات جدید ، سرعت خودرو به 281 کیلومتر در ساعت رسید.

در جریان بازسازی در سال 2002 ، فضای داخلی نیز به طرز چشمگیری بهبود یافته ، تزئین و با تزئینات چرمی مدرن شده است.

در همان سال ، نسخه جدیدی از NSX-R با صرفه جویی بیشتر در وزن و چندین بهبود ارائه شد. با این حال ، مهندسان به دلیل سبکی و استحکام بیشتر ، مدل پیش طراحی را به عنوان نقطه شروع انتخاب کردند.

این مورد استفاده شد فیبر کربن فراوانی برای روشن کردن بدنه خودرو ، با حذف پنل های جذب کننده صدا ، آب و هوا و سیستم استریو. بر اساس اظهارات رسمی ، ظاهراً کمک فنرها برای استفاده در جاده طراحی و اصلاح شده اند ، در حالی که ظاهراً آیرودینامیک و موتور به 290 اسب بخار رسیده است.

علیرغم این واقعیت که مطبوعات از NSX به دلیل پروژه ای بسیار قدیمی و گران قیمت انتقاد کردند ، به ویژه در مقایسه با خودروهای اروپایی (بسیار قوی تر و جدیدتر) ؛ ماشین بسیار سریع و کارآمد بود آزمایشکننده موتوارو کوروساوا او مدار را در 7 دقیقه و 56 ثانیه - همان زمان فراری 360 چلنج استرادیل - حتی با وزن 100 کیلوگرم بیشتر و 100 اسب بخار کامل کرد. کمتر

حال و آینده

تولید NSX جدید با پیشرانه در سال 2015 آغاز می شود. هیبرید e چهار چرخقادر به شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت در 100 ثانیه و شتاب در دور حلقه در زمانی نزدیک به 3,4 ایتالیا (458 ثانیه) است.

در اینجا آنچه مدیر توسعه می گوید: تد کلاوس، در مورد ساخت جدید هوندا. به نظر می رسد که هدف همان 25 سال پیش است - از نظر پویایی و لذت رانندگی با اروپایی ها مطابقت داشته باشیم. NSX جدید بار بزرگی را به دوش می‌کشد: وارث یکی از بهترین خودروهای اسپورت تمام دوران. ما نمی توانیم صبر کنیم تا تلاش کنیم.