Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 HP Executive – صرفه جویی متوسط
SUV هوندا به تعداد موتورها زیاده روی نمی کند. دامنه قدرت آنها بین کلمات "معقول" و "شایسته" است. با این حال، یک فرد نه تنها با قدرت زندگی می کند، زیرا میزان شکست کم، سیستم تعلیق خوب، تجهیزات خوب و فضای داخلی جادار به موفقیت کمک کرده است. ما این را روی هوندا CR-V با موتور دیزلی 160 اسب بخاری و 9 سرعته اتوماتیک جدید آزمایش کردیم.
مخفف CR-V مخفف "وسیله نقلیه تفریحی جمع و جور" است که به زبان ساده به عنوان "وسیله نقلیه تفریحی فشرده" ترجمه می شود. با این حال، طراحی بیرونی بسیار سنگین است و باعث می شود بزرگتر از آنچه هست به نظر برسد. حتی می خواستم به نسل اول اشاره کنم و نشان دهم که هوندا چقدر رشد کرده است، اما داده های فنی بی امان است. آخرین نسل 13,5 سانتی متر از نسل اول بزرگتر است و ابعاد آن 4605 میلی متر است. بنابراین هنوز هم در محدوده یک ماشین جمع و جور قرار می گیرد.
فیس لیفت که در اکتبر 2014 معرفی شد، تغییراتی در سبک ایجاد کرد. یک پیش بند جلو جدید، چند باله جدید و چراغ های عقب بازطراحی شده وجود دارد. این خودرو از نظر اپتیکی عریض تر است که آن را حجیم تر می کند. خط سقف به سمت عقب متمایل است و یک قوز متمایز ایجاد می کند که فضای سر را افزایش می دهد، اما شاید بحث برانگیزترین عنصر طراحی باشد. هوندا CR-V. آنها را دوست داشته باشید یا آنها را رها کنید. اما ما ماشین را فقط برای ظاهر نمی خریم.
میدان ژاپن
با انتقاد از هوندا، باید به این نکته اشاره کرد که شاید این آخرین برندی است که همچنان سرپا ایستاده است. در پروژه ها با دیگران همکاری نمی کند. و از آنجایی که خط تولید در مقیاس فولکس واگن عمل نمی کند، اقدامات خاصی با هدف صرفه جویی قابل درک است. با این حال، مشتری محصول نهایی را در دستان خود دریافت می کند و به ترجمه ها گوش نمی دهد. تنها سوال این است که این اقتصاد چقدر آسیب می بیند؟
کمی. صرفه جویی به هوسبازی تبدیل می شود. بیشتر دکمه‌ها، چه مسئول پایین آوردن شیشه‌ها یا گرم کردن صندلی‌ها باشند، ظاهری مستقیم از دهه 90 دارند. آنها سیاه، مستطیل شکل، با لبه های گرد هستند. آنها باید عمل کنند، اما مطمئناً اعتبار را بالا نمی برند. و چگونه آنها را با یک پنل تهویه مطبوع منظم یا یک دستگیره گیربکس اتوماتیک جالب به شکل ماوس کامپیوتر مقایسه می کنند؟ به هیچ وجه.
سیستم چندرسانه ای هوندا کانکت نیز خام است. خوب کار می کند، اما من آن را زیبا نمی نامم. این توسط Garmin ارائه شده است و بنابراین با بقیه پروژه مطابقت ندارد. دستگاهی از یک فروشنده خارجی اختصاص داده شده است و ما کاری در مورد آن انجام نخواهیم داد. با این حال، همه اینها دارای پتانسیل هایی در قالب اندروید هستند. اولاً با آپدیت احتمالی ممکن است ظاهر رابط کاربری به شدت تغییر کند و ثانیاً می توانیم با استفاده از سرویس Aha برنامه را نصب کنیم. در حال حاضر شما در آنجا، به عنوان مثال، فیس بوک را پیدا خواهید کرد.
داده های رایانه داخلی در دو صفحه نمایش داده می شود - بین ساعت و بالای داشبورد. ما قطعاً از خوانایی ابزارهای روی برد مهم نیستیم. به طور کلی، اگرچه عناصر فردی بسیار زیبا نیستند، به طور کلی، یک فضای داخلی مناسب به دست می آید، جایی که همه چیز در دسترس است. ارگونومی برنده است فراموش نکنیم که SUV امروزه مدلی از یک خودروی خانوادگی است. در پشت صندلی را به اتصال دهنده های ISOFIX وصل می کنیم، کف صاف است و بالای سر راننده یک آینه کروی را به سمت فرزندانمان قرار می دهیم.
مقدار فضای پا هر مسافری را ناز می کند. چیزی برای شکایت نیست صندوق عقب 589 لیتری دارای تمام عناصر لازم است - چندین قلاب، اهرم هایی برای تا کردن سریع مبل، توری ها، خروجی 12 ولتی، یک پایه مثلث هشدار دهنده، و زیر زمین یک چرخ یدکی و مکانی برای ابزار وجود دارد.
"کمی فرهنگ"
فیلمی را به خاطر دارید که همه را متقاعد کرد که "کلاه های موهر" وجود دارند؟ مادربزرگ بر سر خانم سبزی فروش فریاد زد و نام او را صدا زد و بعد مثل یک خانم مسن خواستار "کمی فرهنگ" شد. او می تواند آن را به ما نیز بگوید هوندا CR-V. موتور 1.6 لیتری دیزل فقط نمی خواهد ساکت باشد. او مدام وارد مکالمات می شود و خواهان توجه است. البته کمی اغراق می کنم، اما ضربه مشخصه متوقف نمی شود - چه در هنگام رانندگی باشد و چه در حالت بیکار.
این به دلیل ویژگی های 9 سرعته اتوماتیک ZF است. نسبت‌های اولیه دنده عمدتاً برای سهولت در استارت طراحی شده‌اند و دنده‌های بعدی سرعت موتور را در هنگام رانندگی سریع کاهش می‌دهند. اما با این تعداد دنده، نسبت دنده آنها مشابه است. گیربکس نرم و نسبتاً سریع کار می کند، اما در حالت آرام موتور، ضربه های ناخواسته را از بین می برد. فرهنگ کاری او نمایان است، اما همین کافی است تا کابین کمی خلوت شود.
اگرچه یک دیزل با چنین قدرت کم باعث خوش بینی نمی شود، اما چیزی برای ترس وجود ندارد. به 160 اسب بخار می رسد. در 4000 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. گشتاور توزیع شده روی بسیاری از دنده ها در اکثر مواقع به خوبی کار می کند. خوبی این است که ما مجبور نیستیم آنها را به صورت دستی تغییر دهیم. اما با کمال تعجب مصرف سوخت بسیار بالاست. دیزل های مدرن در بزرگراه به حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کنند، اما در اینجا به 6,5-7 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارید. اما شاید این رویکرد منطقی به احتراق است که منجر به قابلیت اطمینان هوندا می شود.
موقعیت رانندگی بیشتر شبیه یک ماشین است تا یک SUV. این فرض اصلی است هوندا CR-V – ترکیب بهترین خودروهای سواری و وسیله نقلیه تفریحی. بنابراین تعجب نکنید که رانندگی مانند رانندگی با یک خودروی ساب کامپکت است، سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده راحت است اما لرزان نیست. همچنین همیشه می‌توانیم از مزایای کروز کنترل فعال، سیستم کنترل مسیر صاف (بین خطوط در جاده) یا عملکرد ترمز اضطراری خودکار استفاده کنیم. لیست گزینه ها همچنین شامل سیستمی است که علائم را تشخیص می دهد و هنگام خروج از پارکینگ نسبت به نزدیک شدن خودروها هشدار می دهد.
عملی اما نه چندان مقرون به صرفه
هوندا CR-V او ترجیح می دهد وظایف محوله را انجام دهد تا اینکه احساساتش را با خطوط و مواد پیچیده نوازش دهد. استفاده از آن آسان است، رانندگی لذت بخش است و فضای داخلی جادار و کاربردی دارد. در پیکربندی آزمایش شده، کاملا بی صدا نیست و رکوردهای سوزاندن را نمی شکند، اما نوید عملکرد بدون مشکل را می دهد. این نگرش باعث شناخت مشتریان شده است و ممکن است برای مشتریان آینده جالب باشد.
قیمت ها از 98 PLN شروع می شود. ما یک موتور دیزلی با قیمت 800 PLN در پایین ترین نسخه تجهیزات، با محرک محور جلو دریافت خواهیم کرد. دیزل 111×900 فقط در نسخه آزمایش شده موجود است، یعنی با 4 i-DTEC با 4 اسب بخار. برای 1.6 PLN. ما یک انتخاب بین 160 سرعته دستی یا فقط 131 سرعته اتوماتیک داریم. قیمت مدل آزمایشی حداقل 500 PLN (نسخه اجرایی) است، اما در حال حاضر بیشتر موارد اضافی را شامل می شود.
