هوندا سیویک - یک پیشرفت خوب
هر چه به کمال نزدیکتر باشد، بهبود آن دشوارتر است. کاری که باید به طور کامل از ابتدا انجام داد. نسل فعلی سیویک میله بسیار بالایی را برای جانشین خود در نظر گرفته است. از نظر عملکرد، او احتمالاً توانست سطح را بشکند، اما در مورد سبک، من کاملاً مطمئن نیستم.
نسل جدید سیویک مطابق با مد رایج تغییر یافته است - این خودرو 3,7 سانتی متر طولانی تر و 1 سانتی متر از نسل قبلی خود بیشتر شده است ، اما 2 سانتی متر پایین تر شده است. تغییرات زیاد نیستند، اما برای تغییر ماهیت فرم کافی بود. سیویک جدید مشابه نمونه فعلی است، اما دیگر نسبت های ایده آلی که آن را به یک موشک در حال پرواز تبدیل می کند، ندارد. با وجود شباهت، جزئیات جدید و راه حل های سبکی زیادی وجود دارد. چشمگیرترین ترکیب چراغ های جلو، جلوپنجره و ورودی هوای مرکزی Y شکل سپر که می توان با رنگی متفاوت بر آن تاکید کرد. در قسمت عقب مهم ترین تغییر شکل و موقعیت چراغ های عقب است که در مدل جدید کمی بالاتر قرار گرفته و به اسپویلر متصل شده اند. لبه های فانوس ها به وضوح از خطوط بدنه بیرون زده اند، انگار که آستر هستند. تغییر موقعیت اسپویلر و همچنین پایین آوردن لبه پایینی شیشه عقب باید دید عقب را بهبود می بخشد که بسیاری از خریداران از آن شکایت داشتند.
بدنه پنج در شبیه بدنه سه در است، زیرا دستگیره درب عقب در قاب پنجره پنهان شده است. در کل از نظر سبکی نسل جدید سیویک کمی من را ناامید می کند. این در مورد فضای داخلی نیز صدق می کند. شخصیت اصلی داشبورد و کنسول مرکزی حفظ شده است، که به نظر می رسد راننده را احاطه کرده و او را در ساختار خودرو "جاسازی" می کند. همانند این نسل، هوندا اعتراف می کند که از کابین جت های جنگنده الهام گرفته است، اما شاید طراحان خودرو را بسیار بیشتر دیده اند. با این حال، کنترل های تهویه مطبوع که قبلا در لبه داشبورد، درست زیر انگشتان راننده قرار داشتند، به شکلی کاملا کلاسیک بر روی کنسول وسط قرار گرفته اند. دکمه قرمز استارت موتور در سمت راست فرمان است نه در سمت چپ هنوز.
طرح نشانگر پانل ابزار حفظ شده است. پشت فرمان، یک سرعت سنج در مرکز و یک ساعت کوچکتر در طرفین وجود دارد که از جمله، سطح سوخت و دمای موتور را نشان می دهد. سرعت سنج دیجیتال در زیر شیشه جلو قرار گرفته است تا راننده مجبور نباشد برای مدت طولانی چشم از جاده بر دارد.
فضای داخلی می تواند در دو رنگ - خاکستری و مشکی در دسترس باشد. برخی از مواد مورد استفاده برای تزئین شبیه چرم است.
فرمان با روکش چرمی چسبندگی بهتر و کنترل های صوتی بیشتری دارد.
هوندا اعلام می کند که نقش مهمی به میرایی خودرو، هم از طریق میرایی موتور و هم از طریق تعلیق داده شده است. هدف این بود که بتوانیم آزادانه با مسافر صحبت کنیم و همچنین حین تماس تلفنی هندزفری حواسش پرت نشود.
صندلی راننده جدید به شما این امکان را می دهد که نه تنها تکیه گاه کمر، بلکه دامنه پشتیبانی کیسه هوای جانبی را نیز تنظیم کنید. در کابین صندوق عقب خودرو 40 لیتر گنجایش دارد و 60 لیتر دیگر دارای محفظه ای در زیر زمین است.
هوندا سه موتور را برای سیویک جدید آماده کرده است - دو بنزین i-VTEC 1,4 و 1,8 لیتری و 2,2 i-DTEC توربودیزل. همچنین قرار است یک موتور 1,6 لیتری توربودیزل نیز وارد خط تولید شود.
اولین موتور بنزینی 100 اسب بخار تولید می کند. و حداکثر گشتاور 127 نیوتن متر. موتور بنزینی بزرگتر 142 اسب بخار تولید می کند. و حداکثر گشتاور 174 نیوتن متر. در مقایسه با موتور نسل فعلی، کاهش 10 درصدی در انتشار دی اکسید کربن خواهد داشت. شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت 9,1 ثانیه طول می کشد.
توربودیزل در مقایسه با نسل فعلی، پاکیزگی گازهای خروجی اگزوز را 20 درصد بهبود بخشیده است. و میانگین مصرف سوخت 4,2 لیتر در 100 کیلومتر است. خودرویی با قدرت 150 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر، می تواند در 100 ثانیه به سرعت 8,5 کیلومتر در ساعت برسد.
در مبارزه برای کمترین مصرف سوخت، همه نسخه ها مجهز به سیستم های استارت-استاپ هستند و توربودیزل دارای یک دمپر اتوماتیک اضافی است که بسته به شرایط و دمای موتور، اجازه می دهد هوای بیشتری به رادیاتور باز شود و در حالت بسته باشد. ، این امر آیرودینامیک خودرو را بهبود می بخشد. حالت ECO نیز ارائه شده است که در آن سیستم با تغییر رنگ نور پس زمینه سرعت سنج به راننده اطلاع می دهد که آیا رانندگی اقتصادی دارد یا خیر.
هوندا لهستان راه اندازی این وسیله نقلیه را در مارس 2012 و فروش 4000 دستگاه از این نوع خودرو در سال جاری اعلام کرد. برنامه های دو سال آینده شامل افزایش سالانه تعداد سیویک های فروخته شده به میزان 100 دستگاه است. قیمت فقط قبل از ورود خودرو به بازار مشخص خواهد شد، اما هوندا قول داده است که آنها را در سطوحی مشابه نسل فعلی نگه دارد.
