تیغه آتش هوندا CBR 1000 RR

بدون شک Fireblade بیشتر شبیه RC211V مسابقه ای می شود که رکورد ژنتیکی خود را با آن به اشتراک می گذارد! موتورسیکلت ها ، که تا چند سال پیش سازگاری خوبی بین استفاده در جاده و پیست مسابقه بودند ، روز به روز به خودروهای مسابقه و مسافران کمتر و کمتر تبدیل می شوند. این تکنیک به سرعت در حال انتقال از کلاس سلطنتی به ورزشکاران سوپرایچر استاندارد لیتری است.

برای همه علاقه مندان به ورزش ، هوندا از Fireblad بازطراحی شده مراقبت می کند که برای اولین بار در سال مدل 2004 به بازار آمد. شعار آنها "نور درست است" به 1992 باز می گردد زمانی که CBR 900 RR انقلابی وارد صحنه شد. FireBlade هنوز هم امروزه بسیار مرتبط به نظر می رسد.

اهمیت این "ماشین مسابقه مورد تأیید جاده" با دعوت از گروهی از روزنامه نگاران برجسته برای ارائه فنی در سالن رویال نشان داده شد ، جایی که شیخ ، قطر غنی از نفت ، می تواند با خیال راحت مسابقات را تماشا کند. ، سوپر اسپورت و Moto GP. تا آن روز ، هیچکس اجازه ورود به این قسمت از برج کنترل ، بالاتر از پیست مسابقه مدرن را نداشت!

به گفته هوندا ، 60 درصد موتورسیکلت ها کاملاً نو هستند. کجا می توانید آن را ببینید؟ درست است ، در نگاه اول ، تقریباً هیچ جا! اما این دیدگاه فریبنده و زودرس اشتباه است. ما خودمان وقتی اولین بار Fireblade به روز شده را دیدیم ، کمی در پاریس ناامید شدیم. ما منتظر یک موتورسیکلت کاملاً جدید بودیم ، چیزی "پر زرق و برق" ، از اعتراف به آن خجالت نمی کشیم. اما خوب است که ما آن را با صدای بلند نگفتیم (گاهی اوقات در روزنامه نگاری عاقلانه است که سکوت کنیم و منتظر بیانیه ها باشیم) ، زیرا هوندا جدید بی عدالتی زیادی خواهد کرد. یعنی ، آنها در پنهان کردن همه موارد جدید بسیار خوب بودند ، زیرا این یک حرکت واقعاً هوشمندانه بود. خواستارترین موتورسواران به خواسته خود می رسند ، که بالاترین فناوری مدرن است و کسانی که از سال 2004 و 2005 موتورسواری می کنند ، به دلیل این تغییرات ، پول زیادی از دست نمی دهند ، زیرا اساساً تقریباً شبیه به هم هستند. این امر ارزش بازار موتورسیکلت را حفظ می کند. هوندا روی تکامل شرط می بندد ، نه انقلاب.

با این حال ، "تقریبا" ای که ذکر کردیم برای متخصصان و متخصصان واقعی (که منظور ما شما خوانندگان عزیز است) بسیار عالی است. بر هیچ کس پوشیده نیست که هوندا زمان و تحقیقات زیادی را برای متمرکزسازی انبوه صرف کرده است و از نظر مهندسی ، CBR 1000 RR جدید بیشترین برنده را داشته است. موتورسیکلت به تدریج در همه جا سبک شد. وزن سیستم اگزوز تیتانیوم و فولاد ضد زنگ به دلیل لوله های سبک تر ، 600 گرم ، به دلیل سوپاپ خروجی 480 گرم و به دلیل صدا خفه کن سبک تر زیر صندلی ، 380 گرم کمتر است.

اما این پایان کار نیست. کاپوت جانبی از منیزیم ساخته شده است و 100 گرم سبک تر است ، رادیاتور کوچکتر همراه با لوله کشی جدید وزن 700 گرم دیگر را کاهش می دهد. این جفت دیسک ترمز بزرگتر در حال حاضر به جای 310 میلی متر 320 میلی متر قطر دارند ، اما 0 گرم سبک تر هستند (به دلیل نازک شدن 5'300 میلی متر).

ما همچنین با یک میل بادامک نازک 450 گرم صرفه جویی کردیم.

به طور خلاصه ، برنامه کاهش وزن با مسابقه راه اندازی شد ، جایی که همه کمی از چیزی استفاده می کنند. این دوام مواد را حفظ می کند.

و وقتی ما از قبل روی میل بادامک هستیم در مورد موتور چطور؟ این دوچرخه با بدترین چیزهایی که یک دوچرخه ورزشی می تواند در یک مسیر مسابقه عالی انجام دهد، روبرو شده است. مسیر در Losail به دلیل داشتن عناصری از بهترین مسیرهای مسابقه از سراسر جهان شناخته شده است. خط پایان مایل، پیچ‌های مجلل، بلند و سریع، پیچ‌های سرعت متوسط، دو پیچ تیز و کوتاه، ترکیبی که بسیاری از سوارکاران حرفه‌ای آن را بهترین در حال حاضر می‌خوانند.

اما بعد از هر پنج مسابقه 20 دقیقه ای ، با لبخند به چاه برگشتیم. این موتور سریعتر و قدرتمندتر از نسخه قبلی خود می چرخد ​​و حداکثر قدرت آن 171 اسب بخار است. در 11.250 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 114 نیوتن متر در 4 دور در دقیقه دور موتور از 10.00 دور در دقیقه به شدت می چرخد. منحنی قدرت موتور بسیار پیوسته است و شتاب قاطع و بسیار دقیقی را امکان پذیر می کند. با توجه به محیط بسیار قوی با گشتاور پشتیبانی شده ، موتور نیز دوست دارد به طور کامل در میدان قرمز بچرخد (از 4.000 11.650 دور در دقیقه تا 12.200 دور در دقیقه).

در محدوده بالایی ، موتور اسپرت بودن خود را با بلند کردن آسان چرخ های جلو نشان می دهد. در مقایسه با سوزوکی GSX-R 1000 (خاطرات آلمریا هنوز تازه هستند) ، هوندا یک تکلیف خوب انجام داده است و بدون شک از نظر موتور با بدترین رقیب جلو رفته است. تفاوت (در صورت وجود) تنها با آزمون مقایسه ای نشان داده می شود. اما به جرات می توان گفت که هوندا بهترین منحنی قدرت را دارد.

ما هیچ کلمه بدی در مورد گیربکس نداریم ، فقط آن مسابقه فوق العاده می تواند سریعتر و دقیق تر باشد.

به لطف موتور عالی، حمل و نقل محافل در اطراف مسیر مسابقه لذت واقعی است. اگر خیلی زیاد شیفت می کردیم، نیازی به پایین آوردن دنده نبود. موتور به قدری پرکاربرد است که به سرعت خطای راننده را تصحیح می کند، که برای رانندگی در جاده های معمولی نیز چشم انداز خوبی است.

اما هوندا نه تنها با موتور قدرتمندتر خود ، بلکه با پیشرفت محسوس ترمزها و کیفیت سواری نیز خودنمایی می کند. به دلیل توانایی آنها در متوقف کردن موتورسیکلت در مسافت بسیار کوتاه ، ترمزها برای ما یک شگفتی بسیار خوشایند بود. در پایان خط پایان ، سرعت سنج دیجیتالی 277 کیلومتر در ساعت را نشان داد ، که بلافاصله خطوط سفید در امتداد پیست نشان دهنده نقاط شروع ترمز بود. جیمز توسلند ، قهرمان سوپر دوچرخه سواری جهان 2004 که برای فصل 2006 به هوندا پیوست ، توصیه کرد: "وقتی به اولین خط از سه خط نگاه می کنید ، فضای کافی برای کاهش سرعت خود قبل از پیچیدن دارید ، ترمز برای این محدودیت بسیار مهم است." اولین پیچ را بست ، هوندا هر بار با همان دقت و قدرت ترمز می کرد و اهرم ترمز بسیار خوب بود و بازخورد خوبی داشت. ما نمی توانیم چیزی در مورد آنها بنویسیم ، مگر اینکه آنها قابل اعتماد ، قوی و الهام بخش حس خوبی از اعتماد باشند.

در مورد رفتار رانندگی ، مانند هر فصل قبلی ، ما هیچ شکایتی نداریم. پیشرفت بیش از وعده های مقیاس با وزن کلی کمی بیش از سه کیلوگرم است. کنترل Fireblade بسیار آسان است و از نظر عملکرد سواری به CBR 600 RR کوچکتر بسیار نزدیکتر است. همچنین اتفاق می افتد که ارگونومی صندلی موتورسیکلت بسیار شبیه خواهر کوچک آن است (مسابقه ای ، اما هنوز خسته کننده نیست). متمرکز شدن جرم ، وزن کم تر ، فاصله بین دو محور کوتاه و چنگال جلو عمودی بیشتر به معنی پیشرفت چشمگیر است. با وجود همه اینها ، "Tisochka" جدید در نوبت آرام و دقیق باقی می ماند. حتی وقتی فرمان در حال رقص با چرخ جلو از روی زمین است ، دمپر فرمان الکترونیکی (HESD) که از مسابقات MotoGP گرفته شده است وقتی دوباره به زمین برخورد می کند به سرعت آرام می شود. به طور خلاصه: او کار خود را به خوبی انجام می دهد.

سیستم تعلیق قابل تنظیم هوندا جدید را از دوچرخه سوپراسپرت جاده ای به یک ماشین مسابقه واقعی تبدیل می کند که مطیع فرمان فرمان راننده است و خط آرام و متمرکز را حتی در شیب های بسیار تند و هنگام شتاب گیری با گاز باز باز می کند. با لاستیک های مسابقه ای Bridgestone BT 002 ، از خودروی فوق استاندارد چیزهای کمی باقی مانده است. شگفت انگیز است که چگونه می توان شخصیت موتورسیکلت را تنها با تنظیم سیستم تعلیق در مسابقات و نصب لاستیک های مسابقه ای در رینگ ها تغییر داد.

پس از اولین برداشت از آزمایشات قطر ، فقط می توان نوشت: هوندا سلاح گرم خود را به خوبی تیز کرد. این خبر بدی برای مسابقات است!

تیغه آتش هوندا CBR 1000 RR

قیمت ماشین تست: 2.989.000 SIT.

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده مایع. 998 cm3 ، 171 اسب بخار در 11.250 دور در دقیقه ، 114 نیوتن متر در 10.000 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

سیستم تعلیق و قاب: چنگال قابل تنظیم USD جلو ، شوک عقب تک قابل تنظیم ، قاب آلومینیومی

لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 190/50 R17

ترمز: 2 قرقره جلو با قطر 320 میلی متر ، قرقره های عقب با قطر 220 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1.400 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 831 میلی متر

مخزن سوخت / ذخیره: 18 لیتر / 4 لیتر

وزن خشک: 176 کیلوگرم

نماینده: به عنوان Domžale ، doo ، Motocentr ، Blatnica 2A ، Trzin ، تلفن. №: 01/562 22 42

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ کنترل دقیق و ساده

+ قدرت موتور

+ بهترین ترمز در رده

+ اسپرت بودن

+ ارگونومی

+ در ژانویه در نمایشگاه ها خواهد بود

- با روکش مسابقه ای روی صندلی سرنشین بهتر به نظر می رسد

پتر کاوچیچ ، عکس: تووارنا

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه ، چهار سیلندر ، خنک کننده مایع. 998 cm3 ، 171 اسب بخار در 11.250 دور در دقیقه ، 114 نیوتن متر در 10.000 دور در دقیقه ، el. تزریق سوخت

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  ترمز: 2 قرقره جلو با قطر 320 میلی متر ، قرقره های عقب با قطر 220 میلی متر

  تعلیق: چنگال قابل تنظیم USD جلو ، شوک عقب تک قابل تنظیم ، قاب آلومینیومی

  مخزن سوخت: 18 لیتر / 4 لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.400 میلی متر

  وزن: 176 کیلوگرم