Hawker Tempest Mk V قسمت 1

Tempest V Series II (NV696) طی یک پرواز آزمایشی از کارخانه Hawker Langley در نزدیکی Slough در 25 نوامبر 1944. این هواپیما در ماه بعد با شماره 222 اسکادران RAF وارد خدمت شد.

جنگنده Tempest در درجه اول به عنوان قاتل بمب های پرنده V-1 که انگلستان از آنها دفاع می کرد در تاریخ ثبت شد. اگرچه تعداد نسبتاً کمی بود، اما ثابت شد که در ماه‌های آخر جنگ جهانی دوم، سخت‌ترین حریف لوفت‌وافه در جبهه غربی است، با چندین اسکادران از این نوع که در مجموع ۲۴۰ فروند هواپیما را سرنگون کردند.

سیدنی کام، طراح ارشد Hawker Aircraft Ltd.، از اوایل مارس 1940، زمانی که مشکلات فنی جدید در هواپیما در طول آزمایش پرواز شروع شد، شروع به طراحی مجدد رادیکال جنگنده Typhoon کرد. علاوه بر آتش سوزی موتور، مونوکسید کربن در کابین خلبان و نقص های جدی طراحی (در موارد اول، دم در هنگام پرواز با شیرجه با سرعت بالا می افتاد!)، تایفون از عملکرد ضعیف و مانور ضعیف در ارتفاع بالا ناامید شد.

از نظر عملکرد مقصر اصلی ایرفویل نسبتا ضخیم بود که مشخصه جنگنده های هاوکر (هورایکن و تایفون) آن زمان (هوریکن و تایفون) بود که درگ آیرودینامیکی زیادی ایجاد می کرد. حداکثر ضخامت نسبی پروفیل بال تایفون 18 درصد در ریشه و 12 درصد در نوک بود. برای مقایسه، نسبت ضخامت پروفیل بال سوپرمارین اسپیتفایر به ترتیب 13,2 و 6 درصد بود. اگر در مورد طوفان، چنین مشخصات آیرودینامیکی فقط عملکرد پرواز هواپیما را محدود می کرد، در مورد تایفون، که به لطف موتور پرقدرت خود، سرعت بسیار بیشتری را توسعه داد، از جمله باعث لرزش شدید شد. بال زدن دم). راه حل یک بال با کانتور نیمه بیضوی و نیمرخ لامینار بود که یادآور اسپیت فایر بود. دهانه آن کمی کوچکتر و وتر بزرگتر از بال تایفون بود و بسیار نازکتر بود، به اندازه پنج اینچ (12,7 سانتی متر) در پایه. به همین دلیل، هواپیمای جدید در ابتدا "Thin Wing Typhoon" نام داشت. حداکثر ضخامت نسبی پروفیل بال 14,5٪ در ریشه و 10٪ در نوک بود و به 37,5٪ از وتر (برای Typhoon 22٪ از وتر بود).

در مارس 1941، وزارت هوای بریتانیا مشخصات F.10/41 را صادر کرد که اجازه ساخت این هواپیما را صادر کرد که در این مرحله از توسعه Typhoon Mk II (نام کارخانه P.1012) نام گرفت. از آنجایی که موتور تایفون هنوز مشکلات زیادی را ایجاد می کرد، کام تصمیم گرفت تا پیشرانه های مختلف را برای هر موردی آزمایش کند. در نتیجه این آزمایش ها، پنج نوع مختلف ایجاد شد که با نسخه اصلی آنقدر تفاوت داشت که در اوت 1942 هواپیما نام خود را - "Tempest" دریافت کرد. در نوع اول (Tempest Mk I)، کام از یک موتور خطی Napier Saber IV استفاده کرد و با حرکت دادن خنک‌کننده‌های داخل بال‌ها، با ورودی‌های هوا در لبه جلو، «چانه» مشخصه تایفون را حذف کرد. نوع Mk II موتور شعاعی Bristol Centaurus IV / V را دریافت کرد - انگلیسی ها با دریافت Focke-Wulf Fw 190 بسیار تحت تأثیر قرار گرفتند که چگونه آلمانی ها با مشکل گرم شدن بیش از حد موتورهای این نوع در جنگنده ها کنار آمدند. دو نوع بعدی، Mk III و IV، برای موتورهای خطی رولزرویس گریفون - به ترتیب Griffon IIB و Griffon 61 - که در نسخه‌های جدیدتر Spitfire استفاده می‌شدند، رزرو شدند. نزدیکترین چیز به نسخه اصلی Tempest Mk V بود که موتور تایفون (یک 24 سیلندر خطی Napier Saber IIA/B) و رادیاتور چانه آن را حفظ کرد.

ایرفویل جدید و نازکتر فضای سوخت را در بالها کاهش داده است. این با کشش بدنه 21 اینچی (53,3 سانتی متر) و نصب یک مخزن 76 Imp اضافی بین موتور و کابین خلبان جبران شد. دختر (345,5 لیتر). تمپست سلاح‌های کوچک تایفون، چهار توپ 20 میلی‌متری هیسپانو Mk II بریتانیا را با 200 گلوله نگه داشت. با توجه به اینکه بال جدید دارای بند کمان بزرگی بود، می‌توان اسلحه‌ها را عمیق‌تر نصب کرد، بنابراین لوله‌ها تا این حد جلوی لبه جلویی بیرون نمی‌زدند که این امر آیرودینامیک هواپیما را بیشتر بهبود بخشید. نمونه‌های بعدی Tempest Mk V Series 2 (همه به جز 100 مورد اول که سری 1 نامیده می‌شوند) دارای توپ‌های هیسپانو Mk V با لوله‌های کوتاه‌تر بودند که از خط بال خارج نمی‌شدند. طراحی مستحکم تیرها اجازه می داد تا 2000 پوند (908 کیلوگرم) سلاح در زیر بالها آویزان شوند، به عنوان مثال، دو بمب 1000 پوندی (454) یا 500 پوندی (227 کیلوگرم) یا هشت موشک 76,2 میلی متری هدایت نشده. با کلاهک هایی به وزن هر کدام 11 یا 27 کیلوگرم (موشک 25 اینچی 60 پوند یا 3 پوند؛ به اختصار RP-3) یا دو مخزن سوخت اضافی 205 یا 409 لیتری.

نمونه اولیه نوع Mk V (HM595) که برای ساخت آن به کار نسبتا کمی نیاز داشت، اولین بار در 2 سپتامبر 1942 توسط فیلیپ جی لوکاس پرواز کرد. این هواپیما با ترکیب بهترین ویژگی های تایفون (پتانسیل جنگنده بمب افکن) و اسپیت فایر (مشخصات فنی یک جنگنده برتری هوایی) قول عالی بودن را داد. با این حال، به بهبودهای زیادی نیاز داشت که به طور متوالی در طی پروازهای آزمایشی در اوایل سال 1942/43 ارائه شد. طولانی شدن بیش از نیم متر هواپیما، استفاده از یک تثبیت کننده عمودی بزرگتر را مجبور کرد، با کیل آیرودینامیکی مشخصه در پایه آن. ، به آرامی به داخل بدنه عبور می کند. علاوه بر این، دهانه و وتر تثبیت کننده های افقی و آسانسورها افزایش یافته است. ارابه فرود اصلی نیز بازطراحی شده است - برای بهبود پایداری فرود در سرعت های بالا (177 کیلومتر در ساعت)، عرض مسیر به 4530 میلی متر افزایش یافته است، و پره ها برای افزایش فاصله از زمین هیدروماتیک جدید de Havilland افزایش یافته است. . یا یک پروانه 4,27 پره خود تنظیم روتول با قطر 400 متر (مشابهی در نسخه های بعدی تایفون نصب شد). در فرآیند تولید، ایلرون ها به دستگاه های اصلاح فنری مجهز شدند که بارهای آیرودینامیکی را کاهش داده و نرخ زاویه ای چرخش را با سرعت پرواز بیش از 466 کیلومتر در ساعت به شدت افزایش می دهد. نمونه اولیه Mk V در پیکربندی نهایی خود به سرعت 750 مایل در ساعت (24 کیلومتر در ساعت) در ارتفاع 500 7465 فوت (XNUMX کیلومتر در ساعت) رسید.