ویژگی های MAZ-500

MAZ 500 کامیونی است که به یک افسانه واقعی تبدیل شده است. اولین کامیون کابوور شوروی در سال 1965 تولید سریال شد و تولید آن تا سال 1977 ادامه داشت. با وجود گذشت زمان بسیار کمی از پایان تولید، کامیون MAZ 500 همچنان قیمت دارد. آنها را می توان در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت، تا به امروز به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گیرند. محموله، انقلابی در زمان عرضه، مونتاژ با کیفیت بالا و سهولت تعمیر و نگهداری، MAZ 500 را برای مدت طولانی به بهترین خودرو در رده محموله خود تبدیل کرد.

 

توضیحات MAZ 500 و تغییرات آن

کامیون های MAZ-500 هنوز در حال کار هستند

نمونه اولیه این کامیون MAZ-200 است. درست است، از نظر طراحی، کامیون ها اشتراک زیادی ندارند - آنها طراحی متفاوتی دارند. به ویژه ، MAZ-500 کاپوت ندارد ، کابین آن مستقیماً بالای محفظه موتور قرار دارد. این به مهندسان این توانایی را داد که:

• کاهش وزن کامیون؛
• افزایش طول سکوی بارگیری؛
• افزایش ظرفیت حمل 0,5 تن.

با توجه به ویژگی های برجسته کامیون، بسیاری از تغییرات مختلف بر اساس MAZ-500 تولید شد.

بیایید نگاهی دقیق‌تر به محبوب‌ترین پیکربندی‌های کامیون بیندازیم.

• MAZ-500 در هواپیما.

MAZ-500 روی هواپیما با بدنه چوبی

آنبرد MAZ 500 اصلاح اساسی یک کامیون است. ظرفیت حمل اعلام شده آن 7,5 تن است، اما می تواند تریلرهایی با وزن حداکثر 12 تن را یدک بکشد. MAZ 500 روی کشتی به دلیل پوششی که به دیواره عقب کابین متصل شده بود، نام مستعار "Zubrik" را دریافت کرد. عرشه کناری کامیون از چوب ساخته شده بود که معمولاً به رنگ آبی رنگ می شد. این نسخه استاندارد با فرمان برقی و گیربکس 5 سرعته دستی عرضه شد.

• کامیون کمپرسی MAZ-500.

عکس MAZ-500 با بدنه کامیون کمپرسی

اصلاح با کامیون کمپرسی متعلق به خانواده MAZ-500 است، اما در واقع دارای شاخص 503 بود.

• تراکتور MAZ-500.

اصلاحی از تراکتور کامیون تحت شاخص MAZ-504 تولید شد. تراکتورهای کامیون دو و سه محور (MAZ-515) به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای می توانند تا 24 تن را یدک بکشند.

• کامیون جنگلداری MAZ-509.

کامیون جنگلداری MAZ-500

به خصوص برای نیازهای جنگلداری، اصلاح تخصصی کامیون MAZ-509 انجام شد.

• MAZ-500SH.

این نسخه از کامیون بدنه نداشت و با شاسی تولید شد که تجهیزات لازم را روی آن نصب کرد.

• MAZ-500A.

در این اصلاح که تولید آن در سال 1970 آغاز شد، فاصله بین دو محور کامیون به میزان 10 سانتی متر افزایش یافت و مطابق با استانداردهای اروپایی بود. ظرفیت حمل 8 تن بود. برای نسخه نسل دوم، نسبت دنده اصلی تغییر کرد، به همین دلیل امکان افزایش سرعت - تا 85 کیلومتر در ساعت وجود داشت. در مورد تفاوت های بصری، پوشش مشخصه پشت کابین از MAZ-500 نسل دوم حذف شد و یک تکرار کننده چراغ راهنما به سطح دستگیره های درب اضافه شد.

• کامیون سوخت رسانی MAZ-500.

کامیون سوخت رسانی MAZ-500

سایر اصلاحات کامیون که کمتر رایج هستند عبارتند از:

• نسخه داخلی MAZ-500V با بدنه فلزی؛
• MAZ-500G در نسخه داخلی و پایه توسعه یافته؛
• MAZ-505 با تمام چرخ متحرک؛
• MAZ-500Yu/MAZ-513 در نسخه گرمسیری;
• MAZ-500S / MAZ-512 در نسخه شمالی.

یکی دیگر از ماشین های بسیار رایج، یک کامیون یدک کش بر اساس MAZ-500 بود. جرثقیل کامیون "Ivanovets" KS-3571 بر روی شاسی کامیون نسل دوم نصب شده بود. در چنین پشت سر هم، تیپ ویژه با ظرفیت قابل توجه حمل، قابلیت مانور و وسعت عمل متمایز بود. تا به حال، جرثقیل های کامیون MAZ-500 "Ivanovets" به طور فعال در سایت های ساخت و ساز، کارهای عمومی و کشاورزی استفاده می شود.

MAZ-500 با جرثقیل کامیون

مشخصات MAZ-500

در زمان عرضه، ویژگی های MAZ-500 واقعاً چشمگیر به نظر می رسید - این خودرو از قابلیت های بسیاری از رقبای خود پیشی گرفت. به ویژه، این اولین کامیون کابور تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بود.

اما او با قابلیت اطمینان و اطمینان خود عشق عمومی را به دست آورد. یکی از ویژگی های متمایز MAZ-500 این است که می تواند با خرابی کامل تجهیزات الکتریکی کار کند. و این بدان معنی است که ماشین حتی در هوای سرد بدون مشکل روشن می شود ، کافی است آن را از "هلنده" روشن کنید. به همین دلیل، MAZ-500 نظامی، که هنوز در خدمت است، حتی با وجود عدم وجود تمام چرخ محرک در اصلاح اولیه، گسترده شده است.

اجازه دهید جزئیات بیشتری را در مورد مشخصات فنی نسل اول MAZ-500 صحبت کنیم. ظرفیت حمل اصلاح اولیه 7,5 تن است. وزن مرده دستگاه 6,5 تن است. این کامیون در سه طول بدنه ساخته شده است:

• 4,86 متر;
• 2,48 متر;
• 0,67 متر

ابعاد MAZ-500:

ابعاد کامیون پایه MAZ-500

طولانی	7,14 متر
گسترده	2,5 متر
ارتفاع (تا حداکثر سطح کابین، به استثنای بدنه)	2,65 متر
دامن تمیزی	0,29 متر
فرمول چرخ	4 * 2 ، · 4*4، 6*2
مخزن سوخت MAZ-500	لیتر 200

حال بیایید ببینیم که ابعاد و مشخصات فنی نسل دوم MAZ-500A چگونه تغییر کرده است.

نسل دوم MAZ-500 نظامی (با توری مشبک)

محموله MAZ-500	تن 8
وزن تریلر	تن 12
فاصله بین محورها	3,95 متر
دامن تمیزی	0,27 متر
طولانی	7,14 متر
گسترده	2,5 متر
ارتفاع (در کابین، بدون بدنه)	2,65 متر
مخزن سوخت	200l

همانطور که از جداول مشاهده می شود، ابعاد MAZ-500 نسل اول و دوم تغییر نکرده است - ابعاد کامیون ها ثابت مانده است. اما به دلیل توزیع مجدد طرح، امکان آزادسازی فضای اضافی برای قسمت محموله و افزایش ظرفیت حمل MAZ-500A به 8 هزار کیلوگرم وجود داشت. افزایش وزن خود منجر به کاهش جزئی فاصله از زمین شد - 20 میلی متر کاهش یافت. مخزن سوخت ثابت باقی ماند - 200 لیتر. مصرف MAZ-500 نسل اول و دوم در سیکل ترکیبی 22 لیتر در 100 کیلومتر است.

موتور MAZ-500

موتور MAZ-500 دارای طراحی V شکل و دسترسی آسان برای نگهداری است

به عنوان یک موتور، MAZ-500 به یک واحد شش سیلندر YaMZ-236 ساخته شده توسط کارخانه موتور یاروسلاول مجهز شد. این نیروگاه با ترکیب خوبی از راندمان سوخت و عملکرد متمایز بود که به ویژه برای کامیون های شهری بسیار مهم بود. علاوه بر این، موتور در محدوده دمایی گسترده ای به طور پایدار عمل می کند، عمر طولانی دارد و به طور کلی با قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت متمایز می شود.

استفاده از موتور YaMZ-236 در MAZ-500 امکان به دست آوردن مزایای دیگری را فراهم کرد. به ویژه به دلیل آرایش V شکل سیلندرها، موتور ابعاد کوچک تری داشت. این همان چیزی است که امکان مونتاژ MAZ-500 را بدون کاپوت و قرار دادن موتور به وضوح در زیر کابین فراهم کرد. علاوه بر این، به لطف طراحی V شکل، امکان قرارگیری واحدهای روغن کاری شده در مکان‌های قابل دسترسی وجود داشت. تعمیر و نگهداری موتور MAZ-500 در مقایسه با سایر کامیون های موجود در آن زمان بسیار ساده بود.

در طراحی موتور YaMZ-236 در MAZ-500، برخی از فن آوری های نوآورانه استفاده شد. پمپ های تزریق در یک واحد ترکیب شدند و جدا از انژکتورهای سرسیلندر کار می کردند. خود ماژول سوخت در فروپاشی بلوک ها قرار دارد. موتور فقط یک میل بادامک بالای سر و یک پیکربندی میل لنگ دارد.

بسیاری از عناصر موتور YaMZ-236 در MAZ-500 با استفاده از روش های نوآورانه برای دهه 70 - قالب گیری تزریقی و مهر زنی ساخته شدند. در نتیجه، موتور آنقدر موفق بود که نیروگاه های این مدل هنوز روی کامیون ها و تجهیزات ویژه نصب می شوند.

مشخصات فنی موتور YaMZ-236 در MAZ-500

موتور YaMZ-236 در MAZ-500

سرعت تولید موتور YaMZ-236	YAME-236
تعداد سیلندرها	6
ارائه	زاویه راست v شکل
چرخه	چهار زمانه
سیلندرها چه ترتیبی دارند	1-4-2-5-3-6
حجم کار	لیتر 11,15
نسبت تراکم سوخت	16,5
انرژی	180 اسب بخار
حداکثر گشتاور	دور موتور 1500
وزن موتور	1170 کیلوگرم

ابعاد کلی موتور YaMZ-236 در MAZ-500 به شرح زیر است:

• طول 1,02 متر;
• عرض 1006 متر;
• ارتفاع 1195 متر

این موتور به همراه گیربکس و کلاچ دارای طول 1796 متر است.

برای نیروگاه در MAZ-500، یک سیستم روغنکاری مخلوط پیشنهاد شد: برخی از مجموعه ها (بلبرینگ های میله اصلی و اتصال، بوش های شاتون و راکر، یاتاقان های کروی میله اتصال، بوش های رانش) با روغن تحت فشار روغن کاری می شوند. چرخ دنده ها، بادامک های میل بادامک و یاتاقان ها با روغن پاشیده شده اند.

برای تمیز کردن روغن در موتور MAZ-500، دو فیلتر روغن نصب شده است. عنصر فیلتر برای تمیز کردن خشن سیال فنی و حذف ناخالصی های مکانیکی بزرگ از آن استفاده می شود. دومین فیلتر روغن ریز یک طرح گریز از مرکز با درایو جت است.

برای خنک کردن روغن، یک خنک کننده روغن نصب شده است که جدا از موتور قرار دارد.

ایست بازرسی MAZ-500

طرح گیربکس MAZ-500

یک گیربکس سه طرفه روی MAZ-500 نصب شد. گیربکس دستی پنج سرعته داشت. دنده پنجم - اوردرایو، سنکرونایزرها در مرحله دوم سوم و چهارم و پنجم قرار داشتند. از آنجایی که دنده های دنده یک سنکرونایزر ندارند، تعویض به دنده اول فقط با کاهش قابل توجه سرعت کامیون انجام می شود.

یکی از ویژگی های پیکربندی MAZ-500 این بود که پست کنترل از راننده دور بود. برای جبران این فاصله یک کنترل از راه دور بر روی کامیون نصب شده بود که به کمک آن دنده ها تعویض می شد. چنین طراحی از نظر قابلیت اطمینان خاص تفاوتی نداشت، زیرا مکانیسم کنترل از راه دور شل شد.

همه دنده های انتقال، به استثنای 1، معکوس و PTO، دائماً با چرخ دنده های مربوط به محورهای ورودی و خروجی درگیر هستند. دندانه های آن دارای آرایش مارپیچی است که برای افزایش طول عمر و کاهش صدا در حین کارکرد گیربکس MAZ-500 انجام می شود. همچنین برای کاهش صدا، دنده شفت میانی دارای چرخ دنده حلقه ای با فنر دمپر تعبیه شده است.

برای افزایش طول عمر گیربکس، تمام شفت ها و چرخ دنده های کاهنده از فولاد آلیاژی ساخته شده و پس از ریخته گری کربن دار شده و عملیات حرارتی می شوند.

دندانه های دنده گیربکس از زیر میل لنگ روغن کاری می شوند. بوشینگ ها که به عنوان یاتاقان های رانش برای چرخ دنده های میل اصلی عمل می کنند، با روغن تحت فشار خیس می شوند. روغن از پمپ روغن واقع در دیواره جلوی میل لنگ می آید.

با چرخش دنده های گیربکس، روغن در جایی که دندانه ها جدا می شوند مکیده می شود. تزریق روغن در نقاط تماس دندان ها انجام می شود.

یک تله روغن با یک عنصر مغناطیسی در پایین تابه انتقال برای تمیز کردن روغن قرار دارد. تراشه ها و ذرات فلز را حفظ می کند و به طور موثر روغن دنده را تمیز می کند.

طرح تعویض دنده MAZ-500 به شرح زیر است:

طرح تعویض دنده در کامیون MAZ-500

به طور کلی، جعبه MAZ-500 قوی و قابل اعتماد است. او یک ویژگی دارد. پمپ روغن گیربکس وقتی موتور خاموش است کار نمی کند. بنابراین، اگر موتور روشن نباشد، روغن گیربکس وارد جعبه نمی شود. در هنگام یدک کشی کامیون باید به این نکته توجه کرد.

فرمان MAZ-500

طرح فرمان MAZ-500

فرمان ساده، اما در عین حال قابل اعتماد MAZ-500 برای زمان خود نوآورانه بود. این کامیون یک تقویت کننده هیدرولیک و یک ستون فرمان تلسکوپی دریافت کرد که به لطف آنها می توان دسترسی فرمان را برای شما تنظیم کرد.

فرمان MAZ-500 قابل پیکربندی است

طراحی سنجیده فرمان نه تنها MAZ-500 را به یکی از راحت ترین کامیون ها برای رانندگی تبدیل کرد. همچنین سرویس پمپ، فرمان برقی و سایر دنده‌های فرمان را آسان‌تر می‌کرد، زیرا همه اقلام روغن کاری شده و قابل تعویض به راحتی برای بازرسی و تعویض در دسترس بودند.

مکانیزم فرمان MAZ-500 کار عناصر ساختاری زیر را ترکیب می کند:

• ستون فرمان؛
• فرمان برقی؛
• نوک سیلندر قدرت؛
• فرمان؛
• درام ترمز؛
• پرتو محور جلو

اصل عملکرد مکانیزم فرمان MAZ-500 به شرح زیر است. اول از همه، پمپ فشار فشار را به بوستر هیدرولیک منتقل می کند. اگر کامیون در یک خط مستقیم حرکت کند، فرمان برقی در حالت بیکار است. هنگام چرخاندن دستگاه، قرقره شروع به حرکت می کند، در نتیجه روغن هیدرولیک وارد حفره سیلندر قدرت می شود. اگر زاویه فرمان را افزایش دهید، قطر کانال نیز افزایش می یابد. این باعث افزایش فشار روی قفسه فرمان می شود.

ضعیف ترین نقاط مکانیزم فرمان عبارتند از:

• قرقره - با آسیب جزئی، می توان آن را بازسازی کرد، اما اغلب لازم است که یک مورد جدید مونتاژ شده با بدنه نصب شود.
• میله سیلندر قدرت - خود میله دارای حاشیه ایمنی کافی است ، اما دارای نخ ضعیفی است. عیوب جزئی را می توان با سنگ زنی و استفاده از یک نخ جدید از بین برد.
• سیلندر قدرت - سطح کار آن در معرض سایش است، که با سایش سبک، می توان با آبی شدن آن را بازسازی کرد.

یک MAZ-500 رانندگی کنید

طراحی تقویت کننده هیدرولیک MAZ-500

به دلیل وجود یک تقویت کننده هیدرولیک، راننده MAZ-500 مجبور به ایجاد دامنه بزرگ با فرمان نبود. تکان ها و ضربه ها هنگام رانندگی از روی دست اندازها نیز کاهش یافت، یعنی ماشین در چنین شرایطی کار می کرد.

فرمان برق در MAZ-500 از یک توزیع کننده و یک سیلندر قدرت تشکیل شده است. عناصر تشکیل دهنده آن عبارتند از:

• پمپ پره (مستقیماً روی موتور نصب می شود)؛
• ظرف روغن؛
• شیلنگ

جریان سیال در گردش در فرمان برقی توسط یک توزیع کننده تنظیم می شود. جریان را از پمپ به سیلندر قدرت هدایت می کند. بنابراین، هنگامی که پمپ کار می کند، یک مدار بسته به دست می آید.

طرح فرمان برق (GUR) در MAZ-500

لازم به ذکر است که تقویت کننده هیدرولیک MAZ-500 به طور قابل توجهی با فرمان برقی که در اتومبیل های مدرن نصب شده است متفاوت است. فرمان برقی مازوفسکی دارای یک پمپ کم مصرف بود، بنابراین راننده هنوز باید برای کنترل کامیون تلاش کند. در عملیات زمستانی نیز مشکلاتی وجود داشت. طراحی فرمان برقی از روغن موجود در خطوط هیدرولیک در برابر یخ زدگی محافظت نمی کند.

برای رفع این کاستی ها، صاحبان جهت اصلی MAZ-500 را به واحدهای مدرن تر با طراحی دقیق تر تغییر دادند. در واقع، امروزه یافتن یک MAZ-500 با فرمان بومی و یک تقویت کننده هیدرولیک اصلاح نشده بسیار نادر است.

واگن

کامیون MAZ-500 در طول های مختلف و با فرمول چرخ های مختلف تولید شد:

• 4 * 2؛
• 4 * 4؛
• 6 * 2.

تمام اصلاحات دستگاه روی یک قاب پرچ شده مونتاژ شد. محورهای جلو و عقب MAZ-500 مجهز به فنرهای کشیده بود که به کامیون سواری نرم و یکنواخت می داد. این کیفیت به ویژه توسط کامیون داران مورد قدردانی قرار گرفت، زیرا سواری MAZ-500 برای آنها بسیار راحت تر از سایر مدل های کامیون بود.

محور عقب MAZ-500

چرخ های محور جلو یک طرفه و چرخ های محور عقب دو طرفه و بدون دیسک هستند.

طرح تعلیق MAZ-500

سیستم تعلیق MAZ-500 نیز نقش مهمی در عملکرد موتور داشت. گشتاور ناهمواری داشت که منجر به افزایش ارتعاش می شد. برای محافظت از شاسی در برابر بارهای ضربه اضافی، سیستم تعلیق باید نرم تر و انعطاف پذیرتر می شد.

برای در نظر گرفتن تمام تفاوت های ظریف، طراحی سیستم تعلیق سه چرخه ساخته شده است. یک براکت در جلو، دو براکت دیگر در طرفین، در کنار محفظه فلایویل قرار دارد. براکت پشتیبانی چهارم روی محفظه گیربکس قرار دارد. تنظیم تکیه گاه پس از تعمیر و نگهداری به منظور برداشتن بار اضافی از کمک فنر ضروری است. کار با موتور خاموش انجام می شود.

همچنین باید وضعیت پرچ ها و اتصالات پیچ شده را کنترل کنید. در حین کار کامیون، آنها شل می شوند، که می تواند با صدای تق تق مشخص شود. پیچ های شل باید تا حد امکان سفت شوند. در مورد پرچ های شل، آنها قطع شده و پرچ های جدید نصب می شوند. پرچ کاری با پرچ های داغ انجام می شود.

علاوه بر بررسی اتصالات هنگام سرویس شاسی و سیستم تعلیق MAZ-500، بازرسی قاب نیز ضروری است. ظاهر زنگ زدگی باید در مرحله اولیه کنترل و از بین برود، زیرا گسترش خوردگی باعث کاهش استحکام خستگی قاب کامیون می شود.

مشخصات فنی سیستم تعلیق فنر جلو MAZ-500 به شرح زیر است:

• تعداد ورق - 11؛
• بخش چهار ورق اول 90x10 میلی متر، بقیه 90x9 میلی متر.
• فاصله بین محورهای مرکزی پایه های فنری 1420 میلی متر است.
• قطر پین فنری - 32 میلی متر.

مشخصات فنی سیستم تعلیق فنری عقب:

• تعداد ورق - 12؛
• بخش ورق - 90x12 میلی متر؛
• فاصله بین محورهای مرکزی پایه های فنری 1520 میلی متر است.
• قطر پین فنری - 50 میلی متر.

برای محورهای جلو و عقب MAZ-500 از تعلیق فنری نیمه بیضوی طولی استفاده شد. فنرها به طور موثر ارتعاشات را در صفحه عمودی جذب می کنند و انتقال نیروی کشش و ترمز را از محور محرک به چارچوب تضمین می کنند.

نیروهای ترمز و گشتاور به محور هدایت شده منتقل می شود. سیستم تعلیق فنری محور فرمان، سینماتیک لازم مکانیزم فرمان را فراهم می کند.

سیستم تعلیق جلو مجهز به کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره و سیستم تعلیق عقب به فنرهای ورقه ای اضافی مجهز شده است.

کابین MAZ 500

بسته به دستگاه MAZ 500، کابین می تواند طرح زیر را داشته باشد:

• تنها،
• دو برابر،
• سه گانه.

اصلاحات MAZ-500 با یک کابین تنها به تولید انبوه نرسید و در مقادیر قطعه به عنوان نمونه اولیه وجود داشت.

تست خودرو MAZ-500 با تک کابین

روی کمپرسی MAZ-500 یک کابین دوتایی نصب شده بود و بقیه کامیون ها یک کابین سه تایی با صندلی های جداگانه برای راننده و دو سرنشین داشتند.

یک اسکله کامل نیز در کابین دو و سه تایی MAZ-500 ارائه شد.

داشبورد داخل کابین MAZ-500

امروزه فضای داخلی MAZ-500 چشمگیر نیست و حداقل زاهدانه به نظر می رسد. اما این کامیون در زمان عرضه از نظر راحتی از دیگر مدل های کامیون موجود در بازار عقب نمانده و حتی در برخی موارد از همکلاسی های خود پیشی گرفته است. به طور کلی، مالکان به طراحی راحت صندلی ها، موقعیت بالای نشیمنگاه، سطح شیشه ای بزرگ و چیدمان خوب سازها توجه دارند. در MAZ-500 مدرن، کابین اغلب قابل تنظیم است. به ویژه صندلی های راحت تری در حال نصب هستند و تخت در حال ارتقا است.

قبلاً در مورد مشخصات فنی MAZ 4370 Zubrenok نوشتیم.