ویژگی های دکسترون 2 و 3 - چه تفاوت هایی با هم دارند
مقدار
تفاوت مایعات دکسرون 2 و 3که در فرمان های برقی و گیربکس های اتوماتیک مورد استفاده قرار می گیرند، از نظر سیال بودن، نوع روغن پایه و همچنین مشخصات دما می باشد. به طور کلی می توان گفت که دکسترون 2 محصول قدیمی تری است که توسط جنرال موتورز عرضه شده است و بر این اساس دکسترون 3 جدیدتر است. با این حال، شما نمی توانید به سادگی مایع قدیمی را با یک مایع جدید جایگزین کنید. این کار فقط با رعایت تلورانس های سازنده و همچنین خصوصیات خود سیالات قابل انجام است.
نسل های سیالات دکسرون و ویژگی های آنها
برای اینکه بفهمید چه تفاوت هایی بین Dexron II و Dexron III وجود دارد و همچنین تفاوت بین یکی و دیگری مایع انتقال چیست، باید به طور خلاصه در تاریخچه ایجاد آنها و همچنین ویژگی هایی که دارند صحبت کنید. از نسلی به نسل دیگر تغییر کرد.
مشخصات Dexron II
این مایع انتقال اولین بار توسط جنرال موتورز در سال 1973 منتشر شد. نسل اول آن Dexron 2 یا نام داشت دکسرون II سی. این بر اساس روغن معدنی از گروه دوم طبق طبقه بندی API - موسسه نفت آمریکا بود. مطابق با این استاندارد، روغن های پایه گروه دوم با استفاده از هیدروکراکینگ به دست آمد. علاوه بر این، آنها حاوی حداقل 90٪ هیدروکربن های اشباع، کمتر از 0,03٪ گوگرد، و همچنین دارای شاخص ویسکوزیته از 80 تا 120 هستند.
اولین افزودنی هایی که شروع به اضافه شدن به سیال انتقال کردند، بازدارنده های خوردگی بودند. مطابق با مجوز و نامگذاری (Dexron IIC)، ترکیب روی بسته با حرف C شروع می شود، به عنوان مثال، C-20109. سازنده اشاره کرد که لازم است هر 80 هزار کیلومتر سیال را به یک مایع جدید تغییر دهید. با این حال، در عمل، مشخص شد که خوردگی بسیار سریعتر ظاهر می شود، بنابراین جنرال موتورز نسل بعدی محصولات خود را روانه بازار کرد.
بنابراین، در سال 1975، مایع انتقال ظاهر شد دکسرون II (D). روی همین پایه ساخته شد روغن معدنی گروه دومبا این حال، با مجموعه ای بهبود یافته از افزودنی های ضد خوردگی، یعنی جلوگیری از خوردگی مفاصل در خنک کننده های روغن گیربکس های اتوماتیک. چنین مایعی حداقل دمای عملیاتی مجاز نسبتاً بالایی داشت - فقط -15 درجه سانتیگراد. اما از آنجایی که ویسکوزیته در سطح به اندازه کافی بالا باقی ماند، به دلیل بهبود سیستم های انتقال، این امر منجر به ایجاد ارتعاش در هنگام حرکت برخی از مدل های اتومبیل های جدید شد.
از سال 1988، خودروسازان شروع به تغییر گیربکس های اتوماتیک از یک سیستم کنترل هیدرولیک به یک الکترونیکی کردند. بر این اساس، آنها به یک مایع گیربکس اتوماتیک متفاوت با ویسکوزیته کم نیاز داشتند که به دلیل سیالیت بهتر، سرعت انتقال نیرو (پاسخ) بسیار بالاتری را ارائه می دهد.
در سال 1990 منتشر شد Dexron-II (E) (مشخصات در آگوست 1992 بازنگری شد، انتشار مجدد در سال 1993 آغاز شد). او همان پایگاه را داشت - دومین گروه API. با این حال، به دلیل استفاده از یک بسته افزودنی مدرن تر، روغن دنده در حال حاضر مصنوعی در نظر گرفته می شود! حداکثر دمای پایین برای این مایع به -30 درجه سانتیگراد کاهش یافته است. بهبود عملکرد به کلیدی برای تعویض دنده اتوماتیک و افزایش عمر مفید تبدیل شده است. نام مجوز با حرف E شروع می شود، مانند E-20001.
مشخصات Dexron II
برای مایعات انتقال دکسترون 3 روغن های پایه به گروه 2+ تعلق دارندکه با افزایش ویژگی های کلاس 2 مشخص می شود، یعنی در تولید از روش تصفیه آب استفاده می شود. شاخص ویسکوزیته در اینجا افزایش یافته است، و حداقل مقدار آن است از 110…115 واحد و بالاتر. یعنی دکسرون 3 دارای پایه کاملا مصنوعی است.
نسل اول بود Dexron-III (F). واقعا همینطوره نسخه بهبود یافته Dexron-II (E) با همان نشانگرهای دمایی برابر با -30 درجه سانتیگراد. در میان کاستی ها ماندگاری کم و پایداری برشی ضعیف، اکسیداسیون سیال باقی مانده است. این ترکیب با حرف F در ابتدا مشخص شده است، به عنوان مثال F-30001.
نسل دوم - Dexron-III (G)در سال 1998 ظاهر شد. ترکیب بهبود یافته این مایع بر مشکلات لرزش هنگام رانندگی خودرو کاملاً غلبه کرده است. سازنده همچنین آن را برای استفاده در فرمان هیدرولیک (HPS)، برخی از سیستم های هیدرولیک و کمپرسورهای هوای چرخشی که سطح سیالیت بالایی در دماهای پایین مورد نیاز است، توصیه می کند.
حداقل دمای کاری که در آن مایع دکسترون 3 می تواند استفاده شود تبدیل شده است -40 درجه سانتیگراد باشد. این ترکیب با حرف G به عنوان مثال G-30001 مشخص شد.
نسل سوم - دکسرون III (H). در سال 2003 منتشر شد. چنین مایعی دارای یک پایه مصنوعی و همچنین یک بسته افزودنی بهبود یافته است. بنابراین، سازنده ادعا می کند که می تواند به عنوان یک روان کننده جهانی استفاده شود. برای همه گیربکس های اتوماتیک با کلاچ قفل کن مبدل گشتاور کنترل شده و بدون آن، یعنی به اصطلاح GKÜB برای مسدود کردن کلاچ تعویض دنده. ویسکوزیته آن در یخبندان بسیار کم است، بنابراین تا -40 درجه سانتیگراد قابل استفاده است.
تفاوت بین دکسرون 2 و دکسرون 3 و قابلیت تعویض
رایج ترین سؤالات در مورد روغن های دکسرون 2 و دکسرون 3 این است که آیا می توان آنها را مخلوط کرد و آیا می توان از یک روغن به جای دیگری استفاده کرد؟ از آنجایی که ویژگی های بهبود یافته بدون شک باید بر بهبود عملکرد واحد (چه فرمان برقی یا گیربکس اتوماتیک) تأثیر بگذارد.
| قابلیت تعویض دکسرون 2 و دکسرون 3 | |
|---|---|
| جایگزینی / مخلوط | قوانین و مقررات |
| برای گیربکس اتوماتیک | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F، Dexron III G، Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F، Dexron III G، Dexron III H |
|
| دکسرون III F ← دکسرون III G، دکسرون III H |
|
| دکسرون III G → دکسرون III H |
|
| برای GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
تفاوت دکسرون 2 و دکسرون 3 برای گیربکس اتوماتیک
قبل از پر کردن یا مخلوط کردن انواع مختلف مایعات گیربکس، باید دریابید که خودروساز استفاده از چه نوع مایعی را توصیه می کند. معمولاً این اطلاعات در اسناد فنی (دفترچه راهنما) وجود دارد ، برای برخی از اتومبیل ها (مثلاً تویوتا) ممکن است روی میله گیربکس نشان داده شود.
در حالت ایده آل، تنها روان کننده کلاس مشخص شده باید در گیربکس اتوماتیک ریخته شود، علیرغم این واقعیت که از کلاسی به کلاس دیگر مایعات بهبودهایی در ویژگی هایی ایجاد شده است که بر مدت زمان آن تأثیر می گذارد. همچنین، با رعایت فرکانس تعویض، نباید مخلوط کنید (اگر اصلاً جایگزینی ارائه شود، زیرا بسیاری از گیربکس های اتوماتیک مدرن برای کار با یک مایع برای کل دوره کار خود طراحی شده اند، فقط با اضافه کردن مایع در هنگام سوختن آن) .
در ادامه باید به خاطر داشت که اختلاط سیالات بر پایه معدنی و مصنوعی با محدودیت مجاز است! بنابراین، در یک جعبه اتوماتیک، آنها را می توان تنها در صورتی مخلوط کرد که حاوی همان نوع مواد افزودنی باشند. در عمل، این بدان معنی است که شما می توانید به عنوان مثال، Dexron II D و Dexron III فقط در صورتی که توسط همان سازنده تولید شده باشند. در غیر این صورت، ممکن است واکنش های شیمیایی در گیربکس اتوماتیک همراه با بارش رخ دهد که باعث مسدود شدن کانال های نازک مبدل گشتاور می شود که می تواند منجر به خرابی آن شود.
تفاوت Dexron II D و Dexron II E در ویسکوزیته حرارتی است. از آنجایی که دمای کار مایع اول تا -15 درجه سانتیگراد است و دومی کمتر است، تا -30 درجه سانتیگراد. علاوه بر این، Dexron II E مصنوعی دوام بیشتری دارد و عملکرد پایدارتری در طول چرخه عمر خود دارد. یعنی جایگزینی Dexron II D با Dexron II E مجاز است، البته به شرطی که دستگاه در یخبندان قابل توجه استفاده شود. اگر دمای هوا به زیر 15- درجه سانتیگراد کاهش پیدا نکند، خطراتی وجود دارد که در دماهای بالا مایع بیشتری Dexron II E از واشر (مهر وبند) گیربکس اتوماتیک شروع به نفوذ کند و ممکن است به سادگی از آن خارج شود. به فرسودگی قطعات اشاره نکنیم.
هنگام تعویض یا مخلوط کردن مایعات دکسترون، لازم است الزامات سازنده گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیرید، آیا اجازه می دهد تا هنگام تعویض مایع ATF اصطکاک را کاهش دهید، زیرا این عامل می تواند نه تنها بر عملکرد واحد بلکه بر عملکرد آن تأثیر منفی بگذارد. دوام، و با توجه به هزینه بالای انتقال، این بحث قابل توجهی است!
بازخورد جایگزینی Dexron II E با Dexron II D به طور واضح غیرقابل قبول استاز آنجایی که ترکیب اول مصنوعی و با ویسکوزیته کمتر و دومی بر پایه مواد معدنی و با ویسکوزیته بالاتر است. علاوه بر این، Dexron II E اصلاح کننده (افزودنی) موثرتر است. بنابراین، Dexron II E فقط باید در مناطقی با یخبندان شدید مورد استفاده قرار گیرد، به ویژه با توجه به اینکه Dexron II E بسیار گرانتر از مدل قبلی خود است (به دلیل فناوری ساخت گرانتر).
در مورد Dexron II، جایگزینی آن با Dexron III به نسل بستگی دارد. بنابراین، اولین Dexron III F تفاوت کمی با Dexron II E داشت، بنابراین جایگزینی "دکسترون" دوم با سوم کاملا قابل قبول است، اما نه برعکس، به دلایل مشابه
با توجه به اینکه دکسرون III G و دکسرون III H، همچنین دارای ویسکوزیته بالاتر و مجموعه ای از اصلاح کننده ها هستند که اصطکاک را کاهش می دهند. این بدان معنی است که از نظر تئوری می توان آنها را به جای Dexron II استفاده کرد، اما با برخی محدودیت ها. یعنی، اگر تجهیزات (گیربکس اتوماتیک) اجازه کاهش خواص اصطکاکی مایع ATF را ندهد، جایگزینی دکسترون 2 با دکسترون 3، به عنوان یک ترکیب "کامل" تر، می تواند منجر به عواقب منفی زیر شود:
- افزایش سرعت تعویض دنده. اما دقیقاً همین مزیت است که گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی را از گیربکس اتوماتیک با کنترل هیدرولیک متمایز می کند.
- هنگام تعویض دنده تکان می خورد. در این صورت دیسک های اصطکاک در گیربکس اتوماتیک آسیب می بینند، یعنی بیشتر فرسوده می شوند.
- ممکن است در کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک مشکلاتی وجود داشته باشد. اگر سوئیچینگ بیش از حد انتظار طول بکشد، سیستم های کنترل الکترونیکی می توانند اطلاعات مربوط به خطای مربوطه را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل کنند.
مایعات انتقال دکسرون III در واقع فقط در مناطق شمالی که دمای استفاده از خودرو با گیربکس اتوماتیک می تواند به -40 درجه سانتیگراد برسد باید از آن استفاده کرد. اگر قرار است از چنین مایعی در مناطق جنوبی استفاده شود، اطلاعات مربوط به تحمل ها باید به طور جداگانه در اسناد خودرو خوانده شود، زیرا این فقط می تواند به گیربکس اتوماتیک آسیب برساند.
بنابراین، سؤال رایج که کدام بهتر است - Dexron 2 یا Dexron 3 به خودی خود نادرست است، زیرا تفاوت بین آنها نه تنها از نظر نسل، بلکه از نظر مقصد نیز وجود دارد. بنابراین، پاسخ به آن اولاً به روغن توصیه شده برای گیربکس اتوماتیک و ثانیاً به شرایط عملکرد خودرو بستگی دارد. بنابراین، نمی توانید کورکورانه به جای دکسترون 3، "دکسترون 2" را پر کنید و فکر کنید که این گیربکس اتوماتیک فقط بهتر می شود. اول از همه، شما باید به توصیه های خودروساز عمل کنید!
تفاوت دکسترون 2 و 3 برای فرمان برقی
در مورد تعویض مایع فرمان برقی (GUR)، استدلال مشابه در اینجا معتبر است. با این حال، در اینجا یک نکته ظریف وجود دارد و آن این است که ویسکوزیته سیال برای سیستم فرمان برق چندان مهم نیست، زیرا دما در پمپ فرمان از 80 درجه سانتیگراد بالاتر نمی رود. بنابراین، مخزن یا درب ممکن است دارای کتیبه "Dexron II یا Dexron III" باشد. این به این دلیل است که هیچ کانال نازکی از مبدل گشتاور در فرمان برق وجود ندارد و نیروهای منتقل شده توسط مایع بسیار کمتر است.
بنابراین، به طور کلی، جایگزینی دکسترون 3 به جای دکسترون 2 در تقویت کننده هیدرولیک مجاز است، هرچند نه در همه موارد. نکته اصلی این است که مایع باید بر اساس معیارهای ویسکوزیته در دمای پایین مناسب باشد (راه اندازی سرد با روغن چسبناک، علاوه بر افزایش سایش پره های پمپ، با فشار زیاد و نشت از طریق آب بندی ها خطرناک است)! در مورد تعویض معکوس، به دلایلی که در بالا توضیح داده شد، مجاز نیست. در واقع، بسته به دمای محیط، ممکن است صدای زمزمه پمپ برق فرمان رخ دهد.
15 بهترین مایعات فرمان برقی
بررسی 15 بهترین مایع فرمان برقی قابل پر کردن. PSF، ATF، Dextron - کدام مایع و قیمت برای فرمان برقی بهترین است. جزئیات بیشتر
هنگام استفاده از مایع فرمان برقی، ارزش تمرکز بر حداقل دمای پمپاژ و ویسکوزیته سینماتیکی روغن را دارد (برای دوام عملکرد آن، نباید از 800 متر در ثانیه تجاوز کند).
تفاوت دکسرون و ATF
از نظر قابلیت تعویض مایعات، صاحبان خودرو نه تنها در مورد سازگاری Dexron 2 3 بلکه در مورد تفاوت روغن Dexron 2 و ATF نیز سوال دارند. در واقع این سوال نادرست است و در اینجا دلیل ... مخفف ATF مخفف Automatic Transmission Fluid به معنای مایع گیربکس اتوماتیک است. یعنی تمام مایعات انتقال استفاده شده در گیربکس های اتوماتیک تحت این تعریف قرار می گیرند.
در مورد دکسرون (صرف نظر از نسل)، این فقط نامی است برای گروهی از مشخصات فنی (گاهی به عنوان یک برند) برای مایعات گیربکس اتوماتیک ایجاد شده توسط جنرال موتورز (GM). تحت این برند، نه تنها مایعات گیربکس اتوماتیک، بلکه برای مکانیزم های دیگر نیز تولید می شود. یعنی دکسرون نام عمومی مشخصاتی است که در طول زمان توسط تولیدکنندگان مختلف محصولات مرتبط اتخاذ شده است. بنابراین ، اغلب در همان قوطی می توانید نام های ATF و Dexron را پیدا کنید. در واقع، در واقع، مایع دکسترون همان مایع گیربکس برای گیربکس های اتوماتیک (ATF) است. و می توان آنها را مخلوط کرد، نکته اصلی این است که مشخصات آنها متعلق به یک گروه است.در مورد این سوال که چرا برخی از تولید کنندگان قوطی Dexron و برخی دیگر ATF می نویسند، پاسخ به همان تعریف می رسد. سیالات دکسرون مطابق با مشخصات جنرال موتورز تولید می شوند، در حالی که سایرین مطابق با مشخصات سایر سازندگان هستند. همین امر در مورد علامت گذاری رنگ قوطی ها نیز صدق می کند. این به هیچ وجه مشخصات را نشان نمی دهد، بلکه فقط اطلاع می دهد (و حتی در آن زمان نه همیشه) در مورد اینکه چه نوع روغنی به عنوان روغن پایه در تولید یک یا آن مایع انتقال ارائه شده روی پیشخوان استفاده شده است. به طور معمول، قرمز به این معنی است که پایه از روغن معدنی استفاده می کند، و زرد به معنای مصنوعی است.
