Grumman F-14 Bombcat قسمت 1

در ابتدا وظیفه اصلی F-14 Tomcat دفاع هوایی ناوهای هواپیمابر آمریکایی و اسکورت آنها بود.

کشتی ها و کسب برتری هوایی در منطقه عملیات هوابرد.

تاریخچه جنگنده هوابرد Grumman F-14 Tomcat را می توان به دو دوره تقسیم کرد. در حدود یک دهه اول، F-14A به عنوان یک "مدافع ناوگان" عمل کرد - یک رهگیر که مهمترین وظیفه آن مبارزه با بمب افکن های دوربرد شوروی بود - حامل موشک های ضد کشتی بالدار و سایر هواپیماهایی که می توانست آمریکایی های گروه را تهدید کند. ناو هواپیما بر. F-14A با سرنگونی دو جنگنده بمب افکن Su-22 لیبیایی و دو جنگنده MiG-23 در دو درگیری در سال های 1981 و 1989 بر فراز سرت سرت، ارزش خود را ثابت کرد.

در دهه 80، تصویر "عاشقانه" F-14A Tomcat در دو فیلم بلند جاودانه شد - آخرین شمارش معکوس از دهه 1980 و مهمتر از همه در فیلم Top Gun، فیلم تحسین شده تونی اسکات در سال 1986. خدمات -14A همچنین شامل کار با سیستم های محرکه غیرقابل اعتماد و بسیار ضعیف است که باعث بلایای زیادی شده است. تنها وارد شدن به خدمت مدل های ارتقا یافته F-14B و F-14D با موتورهای جدید این مشکلات را حل کرد.

در اوایل دهه 90، زمانی که F-14 Tomcat سرانجام به یک طراحی کاملا بالغ تبدیل شد، پنتاگون تصمیم گرفت تولید آن را پایان دهد. هواپیما محکوم به فنا به نظر می رسید. سپس مرحله دوم در تاریخ جنگنده آغاز شد. F-14 Tomcat از طریق چندین اصلاح و معرفی یک سیستم ناوبری و هدایت از نوع LANTIRN، از یک پلت فرم "تک ماموریت" به یک جنگنده بمب افکن واقعا چند منظوره تبدیل شده است. در طول دهه بعد، خدمه F-14 Tomcat حملات دقیقی را علیه اهداف زمینی با بمب های هدایت شونده لیزری و سیگنال های GPS انجام دادند، مأموریت های پشتیبانی نزدیک برای سربازان خود انجام دادند و حتی اهداف زمینی را با تفنگ های عرشه شلیک کردند. اگر در اواخر دهه 70، خلبانان نیروی دریایی می شنیدند که اف-14 در چه نقشی به خدمت خود پایان می دهد، هیچ کس آن را باور نمی کرد.

در اواخر دهه 50، نیروی دریایی ایالات متحده (نیروی دریایی ایالات متحده) مفهوم ساخت یک جنگنده هوابرد دوربرد را توسعه داد - به اصطلاح. مدافعان ناوگان قرار بود این یک جنگنده سنگین مسلح به موشک های هوا به هوا باشد که قادر به رهگیری بمب افکن های شوروی و نابودی آنها در فواصل امن - دور از ناوهای هواپیمابر و کشتی های خود- باشد.

در جولای 1960، هواپیمای داگلاس قراردادی برای ساخت جنگنده سنگین F-6D Missileer دریافت کرد. این هواپیما باید دارای سه خدمه باشد و موشک های دوربرد AAM-N-3 Eagle با کلاهک های معمولی یا هسته ای را حمل کند. به زودی مشخص شد که جنگنده سنگین به پوشش شکار خود نیاز دارد و بعید بود که کل مفهوم کار کند. چند سال بعد، زمانی که وزیر دفاع رابرت مک نامارا، وزیر دفاع آمریکا، رابرت مک نامارا تلاش کرد تا ساخت یک نسخه هوایی از بمب افکن جنرال داینامیکس F-10A را تحت برنامه TFX (تجربی جنگنده تاکتیکی) انجام دهد، ایده یک جنگنده سنگین احیا شد. نسخه هوابرد با نام F-111B قرار بود به طور مشترک توسط جنرال داینامیکس و گرومن ساخته شود. با این حال، F-111B بسیار بزرگ و دشوار بود که از ناوهای هواپیمابر استفاده کرد. پس از F-111A، او یک کابین خلبان دو نفره با صندلی‌های کنار هم و بال‌های هندسی متغیر با دهانه 111 متر (تا شده) تا 10,3 متر (باز) به ارث برد.

هفت نمونه اولیه ساخته شد که اولین نمونه در می 1965 آزمایش شد. سه نفر از آنها سقوط کردند و در نتیجه چهار خدمه جان خود را از دست دادند. نیروی دریایی با پذیرش F-111B مخالف بود و این تصمیم مورد حمایت نمایندگان کنگره قرار گرفت. این پروژه در نهایت لغو شد و در جولای 1968 نیروی دریایی پیشنهادهایی را برای برنامه تازه راه اندازی شده هوایی سنگین VFX (جنگنده دریایی تجربی) درخواست کرد. پنج شرکت در مناقصه شرکت کردند: Grumman، McDonnel Douglas، North American Rockwell، General Dynamics و Ling-Temco-Vought. گرومن تصمیم گرفت از تجربیات خود در برنامه F-111B از جمله مفهوم هندسه متغیر بال استفاده کند. هفت پیکربندی مختلف آیرودینامیکی به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند که اکثر آنها بدون بال های هندسی متغیر بودند. در نهایت، در اواخر سال 1968، گرومن 303E، یک جنگنده بال متغیر دو سرنشینه و دو موتوره را به مناقصه ارائه کرد.

با این حال، برخلاف F-111B، از یک دم عمودی دوقلو، صندلی‌های خلبان و افسر رهگیری رادار (RIO) که پشت سر هم چیده شده‌اند و موتورهایی که در دو ناسل مجزا قرار گرفته‌اند، استفاده می‌کند. در نتیجه، در زیر بدنه مکانی برای چهار تیر بازوهای تعلیق وجود داشت. علاوه بر این، قرار بود این سلاح ها بر روی دو تیر قرار داده شده در زیر به اصطلاح حمل شوند. دستکش، یعنی فیرینگ های بال که در آن بال های «متحرک» «کار می کردند». برخلاف F-111B، قرار نبود تیرهای زیر قسمت های متحرک بال ها نصب شود. این جنگنده قرار بود به سیستم های توسعه یافته برای F-111B مجهز شود، از جمله: رادار Hughes AN / AWG-9، موشک های هوا به هوا برد بلند AIM-54A Phoenix (طراحی شده توسط هیوز به طور خاص برای عملیات راداری) و Pratt & ویتنی TF30-P-12. در 14 ژانویه 1969، پروژه 303E برنده برنامه VFX شد و نیروی دریایی رسما جنگنده جدید را به عنوان F-14A Tomcat تعیین کرد.

تسلیح اصلی جنگنده های اف-14 تامکت برای مبارزه با اهداف هوایی، شش موشک هوا به هوای دوربرد AIM-54 فونیکس بود.

F-14A - مشکلات موتور و بلوغ ساختاری

در سال 1969، نیروی دریایی ایالات متحده قراردادی مقدماتی برای ساخت 12 نمونه اولیه و 26 واحد تولیدی به گرومن اعطا کرد. در نهایت 20 نمونه آزمون FSD (Full Scale Development) برای مرحله آزمایش اختصاص داده شد. اولین F-14A (BuNo 157980) در اواخر سال 1970 کارخانه گرومن در Calverton، لانگ آیلند را ترک کرد. پرواز او در 21 دسامبر 1970 بدون مشکل انجام شد. با این حال، پرواز دوم که در 30 دسامبر انجام شد، به دلیل خرابی هر دو سیستم هیدرولیک در هنگام فرود، با فاجعه پایان یافت. خدمه موفق به پرتاب شدند، اما هواپیما گم شد.

دومین FSD (BuNo 157981) در 21 مه 1971 پرواز کرد. FSD شماره 10 (BuNo 157989) برای آزمایش ساختاری و عرشه به مرکز آزمایش نیروی دریایی NATC در رودخانه Patuxent تحویل داده شد. در 30 ژوئن 1972 هنگام آماده شدن برای نمایش هوایی در رودخانه پاتوکسنت سقوط کرد. خلبان آزمایشی ویلیام "بیل" میلر، که از سقوط اولین نمونه جان سالم به در برد، در این حادثه جان باخت.

در ژوئن 1972، FSD شماره 13 (BuNo 158613) در اولین آزمایشات روی هواپیما - در ناو هواپیمابر USS Forrestal - شرکت کرد. نمونه اولیه شماره 6 (BuNo 157984) برای آزمایش تسلیحات در پایگاه پوینت موگو در کالیفرنیا در نظر گرفته شده بود. در 20 ژوئن 1972، F-14A شماره 6 با شلیک موشک هوا به هوای میان برد AIM-7E-2 Sparrow به جنگنده اصابت کرد. خدمه موفق به پرتاب شدند. اولین پرتاب موشک دوربرد AIM-54A از یک F-14A در 28 آوریل 1972 انجام شد. نیروی دریایی از عملکرد سیستم AN/AWG-9-AIM-54A بسیار خرسند بود. برد رادار که در باند X و در فرکانس های 8-12 گیگاهرتز کار می کرد، در 200 کیلومتر بود. می تواند به طور همزمان حداکثر 24 هدف را ردیابی کند، 18 مورد را در TID (نمایشگر اطلاعات تاکتیکی) واقع در ایستگاه RIO تجسم کند و شش مورد از آنها را هدف قرار دهد.

این رادار وظیفه اسکن و ردیابی همزمان اهداف شناسایی شده را داشت و می توانست اهدافی را که در جلوی زمین (سطح) پرواز می کردند، شناسایی کند. در عرض 38 ثانیه، F-14A می تواند شش موشک AIM-54A را شلیک کند که هر یک از آنها قادر به انهدام اهدافی هستند که در ارتفاعات و جهات مختلف پرواز می کنند. موشک هایی با حداکثر برد 185 کیلومتر سرعت Ma = 5 را توسعه دادند. آزمایش‌ها نشان داده است که می‌توانند موشک‌های کروز در ارتفاع پایین و اهداف مانور سریع را نیز منهدم کنند. در 28 ژانویه 1975، موشک های AIM-54A فونیکس رسماً توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد.

متاسفانه وضعیت درایو تا حدودی متفاوت بود.

موتورهای Pratt & Whitney TF14-P-30 برای راندن F-412A با حداکثر نیروی رانش 48,04 کیلونیوتن هر کدام و 92,97 کیلو نیوتن در پس سوز انتخاب شدند. این یک نسخه اصلاح شده از موتورهای TF30-P-3 بود که در جنگنده بمب افکن F-111A استفاده می شد. آنها قرار بود اضطراری کمتری نسبت به موتورهای -P-3 داشته باشند، و فاصله بیشتر ناسل های موتور برای جلوگیری از بروز مشکلات در حین کار با F-111A بود. علاوه بر این، مونتاژ موتورهای R-412 قرار بود یک راه حل موقت باشد. نیروی دریایی ایالات متحده فرض می کرد که تنها 67 فروند F-14A اول به آنها مجهز می شود. نسخه بعدی جنگنده - F-14B - قرار بود موتورهای جدید - Pratt & Whitney F401-PW-400 را دریافت کند. آنها به طور مشترک با نیروی هوایی ایالات متحده به عنوان بخشی از برنامه ATE (موتور توربوفن پیشرفته) توسعه یافتند. اما این اتفاق نیفتاد و نیروی دریایی مجبور شد به خرید F-14A با موتورهای TF30-P-412 ادامه دهد. به طور کلی، آنها برای F-14A بسیار سنگین و ضعیف بودند. آنها همچنین نقص های طراحی داشتند که به زودی ظاهر شد.

در ژوئن 1972، اولین F-14A به اسکادران آموزشی نیروی دریایی Miramar VF-124 "Gunfighters" مستقر در ایالات متحده تحویل داده شد. اولین اسکادران خطی که جنگنده های جدید را دریافت کرد VF-1 Wolf Pack بود. تقریباً به طور همزمان، تبدیل به F-14A توسط اسکادران VF-2 "Headhunters" انجام شد. در اکتبر 1972، هر دو واحد F-14 Tomcat آمادگی عملیاتی خود را اعلام کردند. در اوایل سال 1974، VF-1 و VF-2 در اولین پرواز رزمی خود بر روی ناو هواپیمابر USS Enterprise شرکت کردند. در آن زمان، گرومن قبلاً حدود 100 نمونه را به ناوگان تحویل داده بود و کل زمان پرواز F-14 Tomcat 30 بود. تماشا کردن.

در آوریل 1974، اولین سقوط F-14A به دلیل نقص موتور بود. تا اکتبر 1975، پنج موتور از کار افتاد و آتش سوزی شد که منجر به از دست دادن چهار جنگنده شد. وضعیت به قدری جدی بود که نیروی دریایی دستور داد هر 100 ساعت پرواز بررسی های گسترده موتور (از جمله جداسازی قطعات) انجام شود. کل ناوگان سه بار متوقف شد. در مجموع 1971 فروند F-1976A بین سال های 18 تا 14 در نتیجه حوادث ناشی از خرابی موتور، آتش سوزی یا نقص فنی از بین رفتند. دو مشکل عمده با موتورهای TF30 پیدا شد. اولین مورد جداسازی پره های فن بود که از آلیاژهای تیتانیوم ناکافی قوی ساخته شده بودند.

همچنین محافظ کافی در محفظه موتور برای جلوگیری از حرکت پره‌های فن هنگام قطع شدن وجود نداشت. این منجر به آسیب قابل توجهی به ساختار موتور شد که تقریباً همیشه منجر به آتش سوزی می شد. مشکل دوم برای موتورهای TF30 "مزمن" بود و هرگز به طور کامل برطرف نشد. این شامل وقوع ناگهانی عملکرد ناهموار کمپرسور (پمپ) بود که می تواند منجر به از کار افتادن کامل موتور شود. پمپاژ می تواند تقریبا در هر ارتفاع و سرعتی رخ دهد. بیشتر اوقات، هنگام پرواز با سرعت کم در ارتفاعات بالا، هنگام روشن یا خاموش کردن پس سوز و حتی هنگام پرتاب موشک های هوا به هوا ظاهر می شود.

گاهی اوقات موتور بلافاصله به خودی خود به حالت عادی بر می گشت، اما معمولاً پمپاژ با تاخیر انجام می شد که منجر به کاهش سریع دور موتور و افزایش دما در ورودی کمپرسور می شد. سپس هواپیما شروع به غلتیدن در امتداد محور طولی و انحراف کرد که معمولاً به یک چرخش کنترل نشده ختم می شد. اگر چرخش مسطح بود، خدمه، به عنوان یک قاعده، فقط باید بیرون رانده می شد. اگر خلبان به اندازه کافی زود واکنش نشان می داد و سرعت موتور را به حداقل می رساند و پرواز را تثبیت می کرد به طوری که هیچ نیروی g رخ نمی داد، می شد از چرخش جلوگیری کرد. سپس، با اندکی فرود، می توان سعی کرد کمپرسور را دوباره راه اندازی کرد. خلبانان به سرعت متوجه شدند که F-14A باید کاملاً "با دقت" پرواز شود و برای پمپاژ در طول مانورهای ناگهانی آماده شود. به عقیده بسیاری، بیشتر شبیه «مدیریت» عملکرد موتورها بود تا کنترل یک جنگنده.

در پاسخ به مشکلات، پرت اند ویتنی موتور را با فن های قوی تر اصلاح کرد. موتورهای اصلاح شده با نام TF30-P-412A شروع به مونتاژ در نسخه هایی از بلوک سریال 65 کردند. به عنوان بخشی از اصلاح دیگر، محفظه اطراف سه مرحله اول کمپرسور به اندازه کافی تقویت شده بود که قرار بود پس از جداسازی احتمالی تیغه ها را متوقف کند. موتورهای اصلاح شده با نام TF30-P-414 در ژانویه 1977 به عنوان بخشی از سری تولید 95 شروع به مونتاژ کردند. تا سال 1979، تمام F-14Aهای تحویل داده شده به نیروی دریایی به موتورهای اصلاح شده P-414 مجهز شدند.

در سال 1981، پرت و ویتنی یک نوع موتور به نام TF30-P-414A را توسعه داد که قرار بود مشکل خونریزی را از بین ببرد. مونتاژ آنها در سال بودجه 1983 در بلوک تولیدی 130 آغاز شد. در پایان سال 1986، موتورهای جدید در F-14A Tomcat که در حال خدمت بود، در طی بازرسی فنی نصب شدند. در واقع -P-414A تمایل بسیار کمتری به پمپاژ نشان داد. به طور متوسط ​​در هر هزار ساعت پرواز یک مورد ثبت شده است. با این حال، این تمایل را نمی توان به طور کامل از بین برد و در هنگام پرواز با زوایای حمله بالا، ممکن است یک کمپرسور متوقف شود.