تست مسابقه: Husqvarna WR 125

• تصویری

مدل ابتدایی Husqvarna در دنیای سخت اندرو WR 125 نام دارد. آنها همچنین نسخه ای متمدن تر از WRE (نه ، E به معنی استارت الکتریکی نیست) با کیلووات کمتر و اجزای مسابقه کمتر که باید بخشی از آن باشند ارائه می دهند. برنامه جاده یا آفرود. گفته می شود ، اگر نگران صندلی ناراحت کننده نیستید ، می توانید به سفر طولانی تری بروید. WR ، با این حال ، مخالف جاده است.

نه تنها به دلیل صندلی باریک مسابقه ، بلکه عمدتا به دلیل موتوری که از برنامه موتور کراس گرفته اند. هنگام حرکت با سرعت ثابت ، "ترد" می کند و گزارش می دهد که وقتی گاز نیمه بسته است بو نمی دهد. وقتی به یکی از همکاران (در غیر این صورت رانندگی با 530 سی سی EXC) پاسخ دادم که بعد از چند ده متر با WR پرسید برای حرکت آن چه باید کرد: باید چرخانده شود!

برای نمایشی پلاستیکی تر از نحوه توزیع نابرابر نیرو در این سنگ شکن انفجاری، تصور جاده صاف: وقتی با تنبلی بنزین اضافه می کنید و به محدوده دور پایین تر تغییر می دهید، سرعت سنج دیجیتال در دنده ششم با سرعت 65 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. ، وقتی دریچه گاز را تا آخر بچرخانید، دور موتور حدود 75 کیلومتر در ساعت می چرخد ​​و در یک لحظه فقط یک کیل سنگین با وزن صد کیلو را به سرعت 100 کیلومتر در ساعت پرتاب می کند - همچنان کار می کند، اما طراحی نشده است. برای سرعت های بالا

این Husqvarna، همراه با صدها خودرو، عمدتا در حدود 450 سی سی، به یکی از ویژگی های بارز سرگرمی مسابقات کراس کانتری تبدیل شده است. کراس کانتری به این معنی است که او در یک گروه شروع می کند و سپس به صورت دایره ای سوار می شود، در حالی که سرگرمی به این معنی است که او یک ساعت و نیم فرصت دارد تا هر چند بار که ممکن است از خط پایان عبور کند. مسابقه "کارشناس" یک ساعت بیشتر به طول انجامید. در شروع، هوسا اول شروع کرد، اما من هنوز شروع بدی داشتم - دوچرخه در ردیف دوم قرار داشت و دو موتورسوار دیگر KTM بدیهی است که هنگام استارت مشکل داشتند.

در حالی که صدها سوار در یک جهت فریاد می زنند ، از هر ده نفر یکی به طرز باورنکردنی طولانی به نظر می رسد ، بنابراین من بین آنها کمی آزاردهنده لغزیدم (اکنون به نظر می رسد که ویدیو را به خاطر می آورم) و به پیست موتور کراس برخورد کردم. ... من به دنبال سوراخ هایی در جمعیت هستم و سعی می کنم با پیشی گرفتن شروع بد را جبران کنم ، اما در برخی از نقاط چاره ای جز صبر نیست. در مناطق دشوار ، همه چیز ایستاده است ، اندورو سواران می دوند ، می افتند ، قسم می خورند ، برخی از موتورها با سیگنال دود در حال حاضر گزارش می دهند که با وجود نسیم سرد استریایی ، بسیار گرم هستند.

در چنین مواردی، زمانی که لازم است به صورت دستی به اسب های بنزینی کمک شود، مزایا و معایب WR-ke ظاهر می شود. جنبه خوب قطعا وزن سبک است. وقتی نوبت به بالا رفتن و برگشتن به دره در وسط شیب می رسد، هر کیلو اضافه است و WR 125 صاف و با 100 کیلو وزن خشک است. مشکل زمانی پیش می‌آید که دوچرخه را از سمت چپ به سمت سربالایی فشار می‌دهید و دو زمانه وارد می‌شود.

WR استارت برقی ندارد، بنابراین شما باید روی یک صندلی با ارتفاع سه فوت بنشینید و یک استارت کوچک را درگیر کنید. هیچ مشکلی در احتراق وجود نداشت، حتی پس از سقوط - اگر نه با اولین ضربه، پس از ضربه دوم، احتمالا آتش گرفته است. به محض اینکه چنین ناراحتی برایم پیش آمد، حواسم بیشتر شد و همیشه کلاچ را به موقع فشار می دادم تا موتور بی جهت متوقف نشود. هنگام تعویض دستی دوچرخه، به یک اشکال کوچک دیگر اشاره می کنم: پلاستیک زیر گلگیر عقب را می توان گردتر کرد تا انگشتان دست راست کمتر آسیب ببینند.

هنگامی که "جنبش" کاهش یافت، همه چیز خوب پیش رفت. به آرامی، آرام و با شروعی کم تهاجمی، فراز و نشیب ها را پشت سر گذاشتم، اما ریزش هایی روی خاک مرطوب ایستریا رخ داد. یکی از آنها برای سپرهای پلاستیکی رادیاتور و براکت گلگیر جلو کشنده بود. در غیر این صورت سکان همان است که ضربه را "گرفته" می کند و در هنگام افتادن مهره را محافظت می کند، اما روی باسنم چرخیدم به طوری که سکان وارد یک گودال عمیق شد و عناصر ذکر شده قبلی آسیب دیدند. پوک بلافاصله شنیدم چیزی منفجر شد - لعنتی، من ظالم بودم.

این موتور معمولاً دو زمانه با جابجایی کوچک است ، یعنی در پایین تنبل و در بالا منفجر کننده است ، اما هنوز هم با قدرت مفید خود حتی در محدوده دور میانی شگفت زده می شود. برای صعود به بیشتر فرودها نیازی به بلند کردن آن نبود ، اما در دورهای متوسط ​​نیز حرکت می کرد که در آن موتور به خوبی تحت فشار قرار می گرفت. شما فقط باید دنده مناسب را انتخاب کنید ، نیازی به انتظار معجزه از 125 متر مکعب نیست. گیربکس باید بدون ابهام مورد ستایش قرار گیرد. به دلیل احساس ضعیف اهرم کلاچ (چندین بار برای "اسب" ناهموار به نظر می رسید) هنگام رانندگی ، اغلب حتی در هنگام فرود ، بدون کلاچ را تغییر دادم.

گیربکس هرگز در حالت بیکار یا در دنده ناخواسته متوقف نشده است! چند کلمه در مورد سیستم تعلیق - Marzocchi و Sachs خوب کار می کنند ، اما اگر من TE 250 را بعداً امتحان نکرده بودم ، شاخک های Kayaba به عنکبوت های جلو پیچ می شوند ، من متوجه نمی شدم که WR 125 یک دوچرخه کاملاً پرش است. هنگام سوار شدن بر دست اندازها زمانی برای آزمایش تنظیمات مختلف سیستم تعلیق وجود نداشت، اما مقایسه سر به سر WR 125 و TE 250 نشان داد که رانندگی با سیستم تعلیق کمتر نیازمند بازوهای قوی تر و توجه بیشتر سوارکار است. از آنجایی که WR آزمایشی دارای چنگال‌های Marzocchi بود، به نظر می‌رسد که برای سال 2009 نیز بوده است – آن‌ها قبلاً چنگال‌های Kayaba را امسال نصب کرده‌اند.

من پنج دور را در یک ساعت و نیم کامل کردم و از بین 108 شرکت کننده در رده 59 قرار گرفتم. این را برگزار کننده می گوید که با وجود زمان سنجی ها، مشکلات زیادی در رتبه بندی شرکت کنندگان داشت. من از امتیاز و همچنین WR راضی هستم. در زیر خط یک دوچرخه بسیار سرگرم کننده وجود دارد که یک نوجوان 16 ساله به سختی می تواند بیشتر از آن درخواست کند، و هیچ رقیبی به جز EXC 125 KTM (6.990 یورو) در بازار اسلوونی وجود ندارد.

جایگزین چهار زمانه

پس از مسابقه ، ژوزه لانگوس ، فروشنده و تعمیرکار Husqvarn ، TE 250 IU خود را با سیستم اگزوز Akrapovic در هر دور رها کرد. 125 2T و 250 4T متعلق به یک کلاس اندورو مسابقه ای هستند ، بنابراین من بسیار علاقه مند بودم که برادر بزرگتر چگونه رفتار می کند. در حال حاضر ، احساس سنگینی می کند (وزن خشک 106 کیلوگرم) و علاوه بر این ، کمی پیچیده تر از پیچ های WR 125 به سختی می پیچد ، در غیر این صورت دوچرخه به طور کلی عالی است.

قدرت بسیار انعطاف‌پذیرتر و یکنواخت‌تر توزیع می‌شود که کمتر خسته می‌شود و همچنین هنگام انتخاب دنده اشتباه می‌کند. همانطور که قبلا ذکر شد، دوچرخه نصب شده روی کایابو (جوجه می گوید که سیستم تعلیق را تغییر نداده است) در طول یک سال نوری پایدارتر است. TE چنان اعتماد به نفس را القا کرد که بلافاصله با تقریباً تمام گاز به سمت "هدف" شیاردار پرواز کرد! TE 250 با تزریق سوخت الکترونیکی انتخاب بهتر اما گران‌تری است. قیمت آن 8.549 یورو است.

Husqvarna WR 125

قیمت خودرو آزمایشی: 6.649 EUR

موتور: تک سیلندر ، دو زمانه ، مایع سرد ، 124 ، 82 سانتی متر؟ ، کاربراتور Mikuni TMX 38 ، پیاده روی.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 240 میلی متر

تعلیق: Marzocchi چنگال قابل تنظیم وارونه جلو ، سفر 300 میلی متری ، شوک عقب قابل تنظیم Sachs ، سفر 296 میلی متری.

لاستیک: 90/90-21, 120/90-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 975 میلیمتر

مخزن سوخت: 7 l

فاصله دوچرخه: 1.465 میلیمتر

وزن خشک: 100 کیلوگرم

نماینده: Avto Val (01/78 11 300 ، www.avtoval.si) ، Motorjet (02/46 04، www.motorjet.com) ،

Moto Mario، sp (03/89 74 566) ، Motocenter Langus (041/341 303 ، www.langus-motocenter.com).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور زنده

+ وزن سبک

+ چابکی

+ قطعات پلاستیکی با کیفیت

+ موقعیت رانندگی

+ گیربکس

+ قیمت و هزینه های پایین نگهداری

- لبه پلاستیکی تیز زیر گلگیر عقب

- بدترین ثبات جهت روی برجستگی ها

- احساس روی اهرم کلاچ

دستان پینه بسته به: متویخ حریبار ، عکاسان جایگزین شدند:؟ میتیا گوستینچیچ ، متاوی گریبار ، ماتجا زوپین

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 6.649،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، دو زمانه ، مایع خنک ، 124,82 سانتی متر مربع ، کاربراتور Mikuni TMX 38 ، پیاده روی.

  گشتاور: به عنوان مثال،

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر.

  تعلیق: Marzocchi چنگال قابل تنظیم وارونه جلو ، سفر 300 میلی متری ، شوک عقب قابل تنظیم Sachs ، سفر 296 میلی متری.

  مخزن سوخت: 7 l

  فاصله دوچرخه: 1.465 میلیمتر

  وزن: 100 کیلوگرم