کنفرانس جهانی هواپیماهای بدون سرنشین 2020

از چپ به راست: ناظر جوآنا ویچورک، متخصص حقوق هوانوردی دنتونز و مهمانان: بارتوش اورلوفسکی - نیروهای مسلح لهستان و PANSA، آژانس خدمات ناوبری هوایی لهستان Maciej Wlodarczyk، سرهنگ Tomasz Gugala - Polska Grupa Zbrojeniowa SA، Krzysztof Lasmierctinak، PolishinAVeticza خطوط هوایی فرانسه.

آیا پهپادها آینده قدرت اقتصادی جهانی هستند؟ شرکت‌های فعال در بخش هواپیماهای بدون سرنشین چه حمایتی می‌توانند داشته باشند؟ چه گزینه های تامین مالی در بازار لهستان و اروپا وجود دارد؟ آیا سیستم هایی مانند PANSA UTM می توانند هواپیماهای بدون سرنشین را به طور ایمن با سایر کاربران فضای هوایی ادغام کنند؟ پهپادها در چه بخش هایی فعالیت می کنند؟

کارشناسان در جریان کنفرانس جهانی هواپیماهای بدون سرنشین، که در نمایشگاه هوانوردی در کیلتس برگزار شد، به این سؤالات و سؤالات دیگر پاسخ دادند. این نشست توسط تارگی کیلچه و جوانا وچورک، رئیس قانون هوانوردی در دنتونز سازماندهی شد. در طول کنفرانس با پروژه های چند شرکت لهستانی از جمله PGZ، Flytronic، Cervi Robotics، Pelixar، UAV Poland، Spartaqs Group آشنا شدیم. بحث های میزگردی که امسال عمدتاً بر تأمین مالی بخش هواپیماهای بدون سرنشین و یکپارچگی ایمن متمرکز بود، نشان داد که این بخش در چند سال گذشته چقدر پیشرفت کرده است.

پروفسور استانیسلاو میکروت از دانشگاه علم و صنعت AGH در کراکوف در طی یک سخنرانی در مورد تشخیص.

تامین مالی شرکت های هواپیماهای بدون سرنشین

بودجه برای صنعت هواپیماهای بدون سرنشین در لهستان چقدر است؟ آیا شرکت های دولتی باید در راه حل های داخلی برای سیستم های هوایی بدون سرنشین سرمایه گذاری کنند؟ حمایت از شرکت های جوان با فناوری های نوآورانه چگونه به نظر می رسد؟ این و بسیاری از موضوعات دیگر توسط دیوید اسمولکا، مدیر عامل Nanovision VC، یک صندوق سهام خصوصی پاسخ داده شد. Włodzimierz Kutz، مدیر سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه، مرکز ملی تحقیق و توسعه؛ کارولینا لزک، مشاور توسعه، کمک های مالی و نوآوری در دنتونز، و لوکاس هاچینسکی، عضو هیئت مدیره گروه Dronehub.

روش کسب وجوه با استفاده از مثال Cervi Robotics مورد بحث قرار گرفت که نمایندگان آن اطلاعاتی را در مورد فرصت های تامین مالی موجود و راه های دریافت وجوه در شرکت های فناوری به اشتراک گذاشتند. وادیم ملنیک، مدیر عامل Cervi Robotics، به عنوان ناظر، در گفتگو با تجربه عملی که مستقیماً در تجارت به دست آمده بود هدایت شد.

در ابتدای توسعه وسایل نقلیه بدون سرنشین، بودجه برای اهداف کاملاً متفاوت از امروز جذب شد. شرکت‌هایی که وارد بازار می‌شوند به منظور ایجاد مدل‌ها/طرح‌های پهپادها، اصلاح طرح‌ها و کارکردهای اولیه، برای کمک به سازمان‌های دولتی مراجعه کردند. طی سال‌ها، روندها عمیق‌تر شده و پروژه‌ها پیشرفته‌تر شده‌اند و بر صنایع خاصی مانند پزشکی، هوافضا، ریلی و غیره متمرکز شده‌اند.

بیش از 5 سال پیش، Dronehub در مرحله pre-seed، در شرکت ما یک صندوق خصوصی Nanovision VC سرمایه گذاری کرد و در آن زمان به دو دلیل یک سرمایه گذاری پر ریسک بود. اولاً، این یک سرمایه‌گذاری اولیه بود، اما ما همچنین تنها شرکتی در لهستان بودیم که راه‌حل‌های پیشرفته پهپاد را تولید کردیم، که واقعاً نادر بود. ما به عنوان یک شرکت Dronehub مشغول ساخت زیرساخت های زمینی برای پهپادها هستیم. hangars - dronehubs، زیرا این نام محصول ما است که به ما امکان می دهد در آینده پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین را خودکار و خودکار کنیم و این پروازها را 24 ساعته می کند. Lukasz Hatsinski گفت: ساعات پرواز و بسته به کاربرد، چه در زمینه نظارت، این پروازها را در چارچوب بازرسی‌ها مستقل کنیم.

این سرمایه گذاری مخاطره آمیز بود زیرا منحصر به فرد است، اولین محصول از این دست در جهان. بله، شرکت هایی بودند که شروع به ساخت یک راه حل مشابه کردند، مانند Israel Airobotics یا SkySense، اما چنین ایده ای در لهستان وجود نداشت و تا کنون ما تنها شرکت لهستانی هستیم که چنین زیرساخت هایی را تولید می کنیم. کارشناسان توضیح می‌دهند که DroneHub به پهپاد اجازه می‌دهد تا از گاراژ بلند شود، 30 کیلومتر پرواز کند، در گاراژ نزدیک فرود بیاید، باتری را به طور خودکار تعویض کند و با یک مأموریت از پیش برنامه‌ریزی‌شده ادامه دهد.

در مرحله بعدی تامین مالی، Cervi Robotics از بودجه مرکز ملی تحقیق و توسعه استفاده کرد. در پروژه ای که در مقیاس جهانی نیز یک پروژه منحصر به فرد است. Airvein یک پروژه پمپاژ خون پهپاد با استفاده از زیرساخت های زمینی و گاراژهای ویژه است. وظیفه آنها استفاده از یک بازوی رباتیک برای رساندن محموله به یک هواپیمای بدون سرنشین است که سپس تجهیزات پزشکی با اولویت بالا را تحویل می دهد.

نجات دریا روی موج

Pelixar یک شرکت نسبتاً جوان در بازار ما است که در مدت کوتاهی توانسته است چندین فناوری منحصر به فرد و چندین راه حل فنی خاص خود را توسعه دهد.

از جمله آنها یک پهپاد برای نظارت بر آلودگی هوا با عملکرد ایجاد نقشه های توزیع و غلظت آلودگی است. هواپیمای بدون سرنشین برای پشتیبانی از وظایف جستجو و نجات با قابلیت تحویل مستقیم تجهیزات نجات تا وزن 2,5 کیلوگرم به فرد در معرض خطر، بکسل کردن یک بازمانده یا غرق شده با وزن تا 120 کیلوگرم با سرعت ثابت تا 7 کیلومتر در ساعت. . سیستم نظارت بر ایمنی پرواز طراحی شده برای زیرساخت های حیاتی و حیاتی که قادر به انجام ماموریت های خودکار با سرعت ثابت تا 80 کیلومتر در ساعت و در شرایط فنی نامناسب است.

Pelixar پروژه های خود را با همکاری شرکای مانند: آزمایشگاه تجزیه و تحلیل پیشرفته اکولوژیکی، دانشگاه فناوری گدانسک، خدمات جستجو و نجات دریایی SAR، مرکز مدیریت بحران Elbląg و WOPR (خدمات نجات داوطلبانه آب) در Sopot اجرا می کند.

هدف پروژه کلیدی Pelixar توسعه یک راه حل پیشرفت در قالب یک سیستم کنترل خودکار پرواز پهپاد با قابلیت جستجوی مستقل افراد در خطر / گم شده / غرق شده بر اساس یک الگوریتم هوش مصنوعی بود. این یک پروژه جاه طلبانه با اهمیت بین المللی است که در انجام عملیات جستجو و نجات توسط خدمات اورژانس پیشرفت چشمگیری داشته است.

در صورتی که پهپاد در مسیر خود با یک بازمانده یا غرق شده مواجه شود، پرواز را متوقف می کند، مانیتور این مکان را برای بازرسی با مستطیل قرمز نمایش می دهد و نقش اپراتور / امدادگر این است که با استفاده از دوربین زوم بررسی کند. مارسین سویستون در کنفرانس توضیح داد، چه یک جسم شناور باشد یا فردی که به کمک نیاز دارد. سپس سیستم به طور خودکار پرواز را از سر می گیرد یا کمک مستقیم ارائه می کند. چندین سیستم مشابه در جهان وجود دارد، اما سیستم ما مزایای تکنولوژیکی زیادی دارد، یعنی بر اساس یک الگوریتم هوش مصنوعی با استفاده از یک دوربین تصویربرداری حرارتی، نه یک دوربین RGB، یعنی. دوربین های نور مرئی، که دید و عملکرد بسیار بیشتری را هم در روز و هم در روز می دهد، علاوه بر این، محاسبات روی یک هواپیمای بدون سرنشین انجام می شود. بودجه پروژه بیش از 1,3 میلیون PLN برآورد شده است که سهم خود بیش از 367 هزار PLN است. زلوتی