فورد پروب - ژاپنی آمریکایی

همه تنبل هستند - مهم نیست آمارها چه می گویند، مطالعات متعدد، نظرسنجی ها و ذینفعان - همه تلاش می کنند با کمترین تلاش به هدف مورد نظر برسند. و به هیچ وجه نباید از آن خجالت بکشید. این طبیعت موجودات زنده است که سعی می کنند با حداقل هزینه سود را به حداکثر برسانند. ساده ترین از ساده ترین قوانین.

به همین ترتیب، متأسفانه (یا «خوشبختانه»، بستگی دارد) نگرانی‌های خودرویی قدرتمندی در جهان وجود دارد. همه بدون استثنا سعی می کنند تا جایی که ممکن است درآمد داشته باشند و در عین حال کمتر هزینه کنند. مرسدس بنز، بی‌ام‌و، فولکس واگن، اوپل، نیسان، رنو مزدا یا فورد - هر یک از این شرکت‌ها تلاش می‌کنند تا بزرگترین تکه کیک تولد را برای خود به دست آورند و در ازای آن کوچک‌ترین هدیه را بدهند.

آخرین این شرکت ها، فورد، زمان زیادی را صرف طراحی یک خودروی اسپورت با قیمت متوسط ​​کرد که بتواند ده ها، و نه صدها هزار مشتری بالقوه را جذب کند. علاوه بر این، بازار خودروهای اسپورت ایالات متحده، که عمدتاً تحت سلطه مدل های ژاپنی بود، چیزی "متولد در ایالات متحده" را خواستار شد. اینگونه بود که ایده فورد پروب که بسیاری آن را یکی از بهترین خودروهای اسپورت کنسرت آمریکایی (؟) می دانند، متولد شد.

با این حال فورد برای رسیدن به هدف خود و براندازی طرح های ژاپنی از دستاوردهای مهندسان ... ژاپنی استفاده کرد! فناوری قرض گرفته شده از مزدا به زیر بدنه کاوشگر آمریکایی ختم شد و برای تسخیر جهان از جمله اروپا حرکت کرد. با این حال، توسعه در مقیاس بزرگ زیاد دوام نیاورد - اولین نسل فورد پروب در سال 1988 بر اساس پلت فرم مزدا 626 عرضه شد، متأسفانه انتظارات خریداران را برآورده نکرد. به دور از علاقه راضی کننده به این مدل، بحث هایی در مورد جانشینی خارج از دیوارهای دفتر مرکزی فورد ایجاد شده است. اندکی پس از آن، در سال 1992، نسل دوم فورد کاوشگر ظاهر شد - بالغ تر، اسپرت تر، ظریف تر و به طرز خیره کننده ای شیک.

این ماشین معمولی اسپورت آمریکایی شما نبود - کروم، شیک، حتی مبتذل. در مقابل، تصویر فورد پروب بیشتر به بهترین نمونه های ژاپنی اشاره دارد. برای برخی، این می تواند به معنای خستگی غیرقابل تحمل باشد، در حالی که برخی دیگر سبک پروب را "کمی اسپورت و ناشناس" می دانند. با وجود این که به این جنبه از خودرو نگاه می کنید، حتی امروز، نزدیک به 20 سال پس از معرفی آن، بسیاری از مردم هنوز آن را دوست دارند. ستون های باریک A (دید عالی)، درهای بلند، درب عقب قدرتمند، چراغ های جلوی جمع شونده و جلوی اسپرت و بسیار پویا اساساً همه جنبه های یک خودروی اسپرت هستند که به نظر آنها جاودانگی آن را تعریف می کنند.

نکته دیگر جادار بودن خودرو فورد است. اضافه می کنیم، جادار بودن در این کلاس خودرو بی نظیر است. طول بدنه بلند بیش از 4.5 متر فضای قابل توجهی را برای سرنشینان صندلی های جلو فراهم می کرد. حتی رانندگانی به اندازه ستاره های NBA نیز توانسته اند موقعیت رانندگی راحت را پشت فرمان پروب اسپورت پیدا کنند. جای تعجب آورتر این است که صندوق عقب به صورت استاندارد 360 لیتر ظرفیت دارد که به دو نفر اجازه می دهد بدون ترس به سفرهای طولانی مدت در تعطیلات فکر کنند.

موتورهای بنزینی قرض گرفته شده از مزدا می توانند زیر کاپوت کار کنند. کوچکترین آنها، دو لیتری، که از مدل 626 شناخته می شود، 115 اسب بخار قدرت تولید می کرد. و به کاوشگر اجازه داد تا در کمتر از 100 ثانیه به سرعت 10 کیلومتر در ساعت برسد. اسپورت فورد در 163 ثانیه از صفر تا 1300 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت، در حالی که موتور دو لیتری با مصرف سوخت تحت تأثیر قرار گرفت - میانگین 220-100 لیتر برای یک خودروی اسپرت نتیجه غیر منتظره خوبی بود.

تنظیمات سیستم تعلیق با قابلیت‌های خودرو مطابقت دارد - در مورد مدل 6 لیتری، نسبتاً سفت است و پایداری زیادی در پیچ‌های سریع فراهم می‌کند و در عین حال دوز مناسبی از راحتی را فراهم می‌کند. نسخه VXNUMX GT سیستم تعلیق بسیار سفت تری دارد که در شرایط جاده لهستان لزوماً مزیت محسوب نمی شود. بسیاری خودرو را تقریباً کامل می دانند.

بنابراین آیا کاوشگر یک ایده آل ذاتی است؟ متأسفانه بزرگترین ایراد این مدل (و بسیاری مانند آن) ... دیفرانسیل جلو است. بهترین خودروهای اسپرت آنهایی هستند که مجهز به سیستم محرک کلاسیک هستند. قدرت بالا همراه با دیفرانسیل عقب می تواند منبع لذتی برای علاقه مندان به خودرو باشد. در این میان، امکانات یک نیروگاه قدرتمند (2.5 v6) و یک شاسی به خوبی تنظیم شده توسط نیروی انتقال یافته به چرخ های محور جلو خاموش می شود.

با این حال، فراتر از آن، کاوشگر به طور شگفت انگیزی مشکلات عملیاتی کمی دارد. به نظر می رسد آمریکایی ها-ژاپنی ها به طرز تحسین برانگیزی با گذشت زمان کنار آمده اند.