فولکس واگن شاران - مینی ون برای پادشاهان

فولکس واگن شاران یک مهمان نادر در جاده های روسیه است. دلیل این امر تا حدودی عدم عرضه رسمی این مدل به بازار روسیه است. دلیل دیگر این است که این محصول طاقچه است. شاران در کلاس مینی ون ها قرار می گیرد یعنی مصرف کننده اصلی این خودرو خانواده های پرجمعیت هستند. با این وجود، تقاضا برای خودروهای این کلاس هر سال در حال افزایش است.

بررسی فولکس واگن شاران

ظهور مینی ون ها به عنوان کلاسی از وسایل نقلیه در اواسط دهه 1980 رخ داد. جد این نوع خودروها، خودروی فرانسوی رنو اسپیس است. موفقیت بازار این مدل باعث شده تا سایر خودروسازان نیز به این بخش نگاه کنند. فولکس واگن نیز نگاه خود را به بازار مینی ون ها معطوف کرده است.

Espace در زبان فرانسوی به معنای فضا است، بنابراین رنو بر مزیت اصلی کلاس جدیدی از خودروها تأکید کرد

چگونه فولکس واگن شاران ساخته شد

توسعه مینی ون فولکس واگن همراه با فورد آمریکایی آغاز شد. در آن زمان، هر دو سازنده قبلاً تجربه ایجاد وسایل نقلیه با ظرفیت بالا را داشتند. اما این خودروها متعلق به کلاس مینی بوس ها بودند. حالا طراحان آمریکایی و آلمانی با این وظیفه مواجه شدند که یک خودروی خانوادگی هفت نفره بسازند که از نظر راحتی و هندلینگ به خودروهای سواری نزدیک باشد. نتیجه کار مشترک سازندگان خودرویی بود که یادآور چیدمان مینی ون فرانسوی رنو اسپیس بود.

تولید این مدل در سال 1995 در کارخانه خودروسازی Autoeuropa در پرتغال آغاز شد. این خودرو با دو برند تولید شد. مینی ون آلمانی شاران نام داشت که در زبان فارسی به معنای «پادشاهان حامل» است، آمریکایی به نام کهکشان - کهکشان معروف شد.

نسل اول شاران دارای طرح یک جلدی سنتی برای مینی ون ها بود.

فورد گلکسی از نظر ظاهری و داخلی تفاوت های جزئی با همتای خود داشت و مجموعه ای از موتورها کمی متفاوت بود. علاوه بر این، از سال 1996، تولید سومین دوقلو تحت برند اسپانیایی Seat Alhambra در همان کارخانه خودروسازی آغاز شد. شباهت آن به مدل پایه تنها با یک نشان دیگر روی بدنه شکسته شد.

فورد گلکسی از نظر ظاهری و داخلی تفاوت های جزئی با همتای خود داشت.

تولید نسل اول شاران تا سال 2010 ادامه داشت. در این مدت، این مدل دو فیس لیفت را پشت سر گذاشته، تغییرات جزئی در هندسه بدنه ایجاد شده و دامنه موتورهای نصب شده افزایش یافته است. در سال 2006، فورد تولید گلکسی را به یک کارخانه خودروسازی جدید در بلژیک منتقل کرد و از آن زمان توسعه مینی ون آمریکایی بدون مشارکت فولکس واگن انجام شد.

تا سال 2010، حدود 250 هزار نسخه از فولکس واگن شاران تولید شد. این مدل از عموم مردم اروپا به رسمیت شناخته شد، که نشان دهنده جوایز معتبر خودرو در نامزدی "بهترین مینی ون" بود.

تا سال 2010، فولکس واگن نسل بعدی شاران را توسعه داد. مدل جدید بر روی پلت فرم پاسات ساخته شده و بدنه جدیدی دارد. مدل جدید قدرتمندتر، بزرگتر و، صادقانه، زیباتر شده است. پیشرفت های فنی زیادی صورت گرفته است. در سال 2016، مینی ون بازسازی شد و شاید این نشان دهنده عرضه قریب الوقوع نسل سوم شاران باشد. همچنین از سال 2015 نزدیکترین رقیب آن در کلاس مینی ون یعنی گلکسی در نسل سوم تولید شده است.

نسل دوم شاران در جاده زیباتر از مدل قبلی خود به نظر می رسد

ترکیب

شاران های هر دو نسل یک طرح کلاسیک تک حجمی برای مینی ون ها دارند. این بدان معناست که در یک بدنه، هم محفظه سرنشینان و هم محفظه های موتور و چمدان با هم ترکیب شده اند. سالن دارای عملکرد 7 و 5 نفره است. یک نوآوری قابل توجه در چیدمان، درهای کشویی ردیف دوم بود.

در نسخه های اول، خودرو در 5 سطح تریم موتور عرضه می شد:

• 2 لیتری با ظرفیت 114 لیتر. با. - گازوئیل؛
• 1,8 لیتری با ظرفیت 150 لیتر. با. - گازوئیل؛
• 2,8 لیتری با ظرفیت 174 لیتر. با. - گازوئیل؛
• 1,9 لیتری با ظرفیت 89 لیتر. با. - دیزل؛
• 1,9 لیتری با ظرفیت 109 لیتر. با - دیزل.

تمام اصلاحات خودرو به صورت چرخ جلو بوده و تنها اصلاح با قوی ترین موتور به درخواست مشتری به گیربکس تمام چرخ متحرک مجهز شده است.

با گذشت زمان، طیف موتورها با سه موتور دیزلی جدید و یک موتور که هم با بنزین و هم با گاز مایع کار می کند، گسترش یافته است. قدرت موتور با حجم 2,8 لیتر به 204 لیتر افزایش یافت. با.

اولین فولکس واگن شاران دارای مشخصات وزن و اندازه زیر است:

• وزن - از 1640 تا 1720 کیلوگرم؛
• ظرفیت بار متوسط ​​- حدود 750 کیلوگرم؛
• طول - 4620 میلی متر، پس از لیفت صورت - 4732؛
• عرض - 1810 میلی متر
• ارتفاع - 1762، پس از لیفت صورت - 1759.

در نسل دوم شاران، میانگین قدرت موتور افزایش یافت. دیگر موتور 89 اسب بخاری در سطوح تریم وجود ندارد. ضعیف ترین موتور با قدرت 140 اسب بخار شروع به کار می کند. با. و قدرتمندترین موتور بنزینی سری جدید TSI تقریباً در همان سطح 200 اسب بخار باقی ماند. با.، اما به دلیل بهبود کیفی اجازه رسیدن به سرعت تا 220 کیلومتر در ساعت. شاران نسل اول نمی تواند به چنین ویژگی های سرعتی ببالد. حداکثر سرعت آن با موتور 2,8 لیتری 204 اسب بخار است. با. به سختی به 200 کیلومتر در ساعت می رسد.

با وجود افزایش قدرت، موتورهای نسل دوم اقتصادی تر و دوستدار محیط زیست شده اند. میانگین مصرف سوخت برای موتور دیزل حدود 5,5 لیتر در 100 کیلومتر و برای موتور بنزینی - 7,8 بود. انتشار مونوکسید کربن در جو نیز کاهش یافته است.

فولکس واگن شاران نسل دوم دارای مشخصات وزن و اندازه زیر است:

• وزن - از 1723 تا 1794 کیلوگرم؛
• ظرفیت بار متوسط ​​- حدود 565 کیلوگرم؛
• طول - 4854 میلی متر؛
• عرض - 1905 میلی متر
• قد - 1720.

شاران های هر دو نسل دارای گیربکس دستی و اتوماتیک هستند. اتوماسیون نسل اول با استفاده از فناوری Tiptronic که در دهه 90 توسط پورشه ثبت شده است، اجرا می شود. نسل دوم شاران مجهز به گیربکس DSG - گیربکس رباتیک دوکلاچه است.

شاران 2017

در سال 2015 و در نمایشگاه ژنو، فولکس واگن نسخه بعدی شاران را معرفی کرد که در سال 2016-2017 به فروش می رسد. در نگاه اول، خودرو تغییر چندانی نکرده است. یکی از خبره های این برند مطمئناً متوجه خطوط LED چراغ های جلو و چراغ های عقب بازطراحی شده خواهد شد. پر شدن خودرو و محدوده موتورها دستخوش تغییرات بسیار بیشتری شده است.

چهره شاران بازسازی شده تغییر چندانی نکرده است

تغییرات مشخصات

یکی از اصلی ترین تغییرات اعلام شده در مدل جدید کارایی و سازگاری با محیط زیست بود. مشخصات موتور به الزامات یورو 6 تغییر یافته است. و مصرف سوخت طبق گفته سازندگان 10 درصد کمتر شده است. در همان زمان، تعدادی از موتورها تغییر قدرت داده اند:

• موتور 2 لیتری TSI بنزینی با 200 اسب بخار با. تا 220;
• موتور دیزل 2 لیتری TDI - از 140 تا 150؛
• موتور دیزل 2 لیتری TDI - از 170 تا 184.

علاوه بر این، یک موتور دیزل با ظرفیت 115 لیتر در بین واحدهای قدرت ظاهر شد. با.

این تغییرات روی چرخ‌ها نیز تأثیر گذاشت. اکنون شاران جدید می تواند با سه اندازه چرخ نصب شود: R16، R17، R18. در غیر این صورت، شاسی و قطعات موتور-گیربکس تغییری نکرده است که در مورد داخلی و تجهیزات اضافی خودرو نمی توان گفت.

تغییرات در سطوح تریم

یک خودروی مدرن بیشتر در داخل تغییر می کند تا ظاهر، و فولکس واگن شاران نیز از این قاعده مستثنی نیست. طراحان داخلی و متخصصان الکترونیک سخت کار کرده اند تا مینی ون را برای راننده و سرنشینان راحت تر و راحت تر کنند.

شاید عجیب ترین نوآوری در فضای داخلی خودرو، عملکرد ماساژ صندلی های جلو باشد. این گزینه مطمئنا برای کسانی که مجبور هستند برای مدت طولانی پشت فرمان باشند مفید خواهد بود. به هر حال ، فرمان به سبک اتومبیل های اسپورت ساخته شده است - قسمت پایینی رینگ مستقیم ساخته شده است.

در میان تغییرات دستیار راننده الکترونیکی، شایان ذکر است:

• کروز کنترل تطبیقی
• سیستم کنترل مجاورت جلویی؛
• سیستم نور تطبیقی؛
• دستیار پارکینگ؛
• سیستم کنترل خط علامت گذاری

مزایا و معایب مدل های بنزینی و دیزلی

بنزین یا گازوئیل؟ — سوال اصلی که صاحبان آینده شاران هنگام انتخاب خودرو می پرسند. اگر عامل محیطی را در نظر بگیریم، پاسخ واضح است. موتور دیزل ضرر کمتری برای محیط زیست دارد.

اما این استدلال همیشه دلیل قانع کننده ای برای مالک خودرو نیست. دلیل اصلی انتخاب نسخه دیزلی خودرو مصرف سوخت کمتر نسبت به بنزین است. با این حال، عوامل زیر باید در نظر گرفته شود:

• نگهداری موتور دیزل گران تر است - در یافتن متخصصان واجد شرایط مشکلاتی وجود دارد.
• زمستان های سرد روسیه گاهی اوقات منجر به مشکلات راه اندازی موتور در یخبندان شدید می شود.
• سوخت دیزل در پمپ بنزین ها همیشه از کیفیت بالایی برخوردار نیست.

با در نظر گرفتن این عوامل، دارندگان شاران دیزل باید به نگهداری موتور توجه ویژه ای داشته باشند. تنها با این رویکرد، استفاده از موتور دیزل مزایای واقعی را به همراه خواهد داشت.

تصویر فولکس واگن شاران

قیمت ها، نظرات مالک

فولکس واگن شاران تمام نسل ها از عشق سنتی صاحبان خود برخوردار است. این به این دلیل است که چنین خودروهایی توسط افرادی خریداری می شوند که به وضوح درک می کنند که می خواهند از این خودرو چه چیزی بگیرند. به عنوان یک قاعده، صاحبان خودروهای اواخر دهه 90 - اوایل دهه 2000 را در دست دارند. تعداد کمی شارن از جدیدترین مدل ها در روسیه وجود دارد. دلیل این عدم وجود کانال رسمی عرضه و قیمت نسبتاً بالا است - هزینه یک خودرو در پیکربندی اولیه از 30 یورو شروع می شود.

قیمت خودروهای دست دوم از 250 هزار روبل شروع می شود و به سال ساخت و شرایط فنی بستگی دارد. هنگام انتخاب شاران با مسافت پیموده شده، باید به بررسی های صاحبان توجه ویژه ای داشته باشید. این اطلاعات ارزشمندی است که می توان از آن برای نتیجه گیری در مورد ویژگی های خودرو استفاده کرد.

ماشین برای روسیه نیست 27 آگوست 2014 ساعت 22:42 ماشین عالیه ولی نه برای جاده ها و سوختمون. شاران دوم بود و آخرش، دیگر پا بر این چنگک نمی گذارم. اولین دستگاه از آلمان در سال 2001 بود، حتی متفاوت کار می کرد. پس از یک ماه کار در منطقه مرکزی، صدای موتور تراکتور ظاهر شد، بوی مشخصی از یک سولاریوم، و ما می رویم: سیستم تعلیق در دو ماه از بین رفت، هزینه تعمیر حدود 30000 روبل. سیستم سوخت پس از اولین یخبندان شروع به دیوانه شدن کرد. اقتصاد فخرآمیز خودروهای دیزلی به دام افتاده است. تعویض روغن موتور هر 8000 کیلومتر، تعویض سوخت و فیلتر هوا هر 16000 کیلومتر، یعنی. در طول زمان. پس از چنین تعمیر و نگهداری، هزینه ها، فقط برای تعمیر و نگهداری، تمام صرفه جویی در سوخت دیزل را مسدود کرد. به هر حال، مصرف در بزرگراه 7,5 لیتر در هر 100-nu است. در شهرستان، در زمستان با گرمایش و بخاری اتوماتیک 15-16l. بدون بخاری در کابین کمی گرمتر از بیرون است. اما او، سگ، با راحتی سفر و راحتی کابین جذب می شود. تنها ماشینی که بعد از 2000 کیلومتر بدون توقف کمرم درد نکند. بله، و بدن جامد به نظر می رسد، من هنوز به توپ ها نگاه می کنم. شاران دوم 2005 من به طور کلی کشته شدم، 200000 چوبی زدم. ظاهراً مالک قبلی در حین فروش مواد افزودنی باکیفیت اضافه کرده است و ماشین صادقانه 10000 کیلومتر را بدون مشکل رانندگی کرده است و بس: نازل (هر کدام به قیمت 6000 روبل) فشرده سازی (تعویض حلقه ها - 25000) ، خلاء ترمز (چیز هموروئیدی ، جدید) 35000، 15000 استفاده شده)، کندر (لوله جلو همیشه نشتی دارد، حتی یک لوله جدید نیاز به لحیم کاری دارد - بیماری، تعمیر با جداسازی کل قسمت جلو - 10000 روبل)، بخاری (تعمیر 30000، جدید - 80000)، گرمایش سوخت نازل، تعویض توربین (40000 روبل جدید، تعمیر - 15000) و چیزهای بسیار کوچک! برچسب های قیمت متوسط ​​هستند، به علاوه یا منهای 1000 روبل، من حتی یک پنی را به یاد ندارم، اما مجبور شدم وام بگیرم! بنابراین، صد بار فکر کنید که آیا لازم است این همه پول برای راحتی سرمایه گذاری کنید. شاید چنین مشکلاتی در مورد بنزین وجود نداشته باشد، من نمی دانم، من آن را امتحان نکرده ام، اما مطلقاً هیچ تمایلی وجود ندارد. خط آخر: یک ماشین زیبا، راحت، راحت با تعمیر و نگهداری گران قیمت و مداوم. بیهوده آنها به طور رسمی به روسیه تحویل داده نمی شوند!

PEBEPC

https://my.auto.ru/review/4031043/

مینی ون شاران؟ واگن!

ماشین خنثی به دلیل وزنش. به لطف واحد قدرت خود (موتور دیزلی 130 اسب بخار می کشد) یک خودروی دمدمی مزاج. جعبه مکانیک نیز مناسب است، البته نه برای همه. سالن خیلی بزرگ است، حتی عجیب است. هنگامی که یک VAZ 2110 در این نزدیکی ایستاده است، عرض یکسان است. Shumka Pts خوب است، با وجود سالها (15 سال). قسمت پایین کاملاً پردازش شده است ، بدن در هیچ کجا شکوفا نمی شود. آلمانی‌ها شاسی را در جاده‌های روسیه ساختند، تجربه آنها از حرکت در سراسر روسیه در جنگ جهانی دوم تأثیرگذار بود، خوب، آنها به یاد دارند. فقط پایه های جلو ضعیف هستند (قطر آنها یک و نیم برابر بزرگتر است). در مورد برق «نایین» که بگوییم «بد» برق وزوز می کند. من مشغول تعمیر و ترمیم خودروهای خارجی هستم، بنابراین چیزی برای مقایسه وجود دارد. به عنوان مثال، در بهه ها یک بهم ریختگی کامل وجود دارد، سیم ها گذاشته نمی شوند، بلکه توسط یک "مورب" بدون چیدمان پرتاب می شوند. هادی ها گره خورده نیستند، در سطل های پلاستیکی بسته بندی نشده اند. باواریایی ها مجبور بودند آبجو و سوسیس تولید کنند، آنها در این کار خوب هستند و اتومبیل ها (BMW) فقط یک مارک محبوب هستند. 5 و 3 بود،، دهه نود،،. از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان، مگابایت می آید، در اینجا بچه های اشتوتگارت موتورهای دیزلی خوبی دارند به دلیل پمپ های سوخت پرفشار خطی و زنجیر زمان بندی مضاعف. و مهر و موم میل لنگ، عقب، byada.a.a .... ندارند، مانند GAZ 24، آنها فقط به جای غده یک پیگتیل بافته دارند و دائماً جریان دارد. بعد می آیند آئودی و فولکس واگن، من در مورد کیفیت صحبت می کنم، البته مونتاژ آلمانی، و نه ترکی و حتی بیشتر از آن روسی. MB و Audi وجود داشت. من متوجه شدم که کیفیت هر سال به خصوص پس از نصب مجدد بدتر می شود. مثل اینکه آنها به طور خاص این کار را انجام می دهند تا قطعات یدکی بیشتر خریداری شود (یا شاید هم باشد؟). روی "شاران" من یک پمپ تزریق الکترونیکی وجود دارد، موتور پر سر و صدا است، مردم به چنین خودروهایی "تراکتور" می گویند. اما نسبت به پمپ انژکتور قابل اعتمادتر و ... ارزانتر است. در مورد راحتی در مینی ون: خنک و راحت و قابل مشاهده است، البته به جز ستون های جلو پنجره، اما باید بیشتر مراقب باشید و می توانید به آن عادت کنید. من نیازی به سنسور پارک ندارم، شما می توانید بدون آن اجاره کنید. تهویه مطبوع خنک می شود، اجاق گاز گرم می شود، اما فقط پس از روشن شدن Eberspeicher (یک بخاری ضد یخ اضافی زیر پایین، نزدیک درب سمت چپ عقب قرار دارد. چه کسی سؤالی دارد، اسکایپ من mabus66661 است، برای همه ما موفق باشید.

m1659kai1

https://my.auto.ru/review/4024554/

ماشینی برای زندگی

من 3,5 سال پیش یه ماشین خریدم البته نو نیست مسافت پیموده شده زیر نظر من 80t.km هست. اکنون مسافت پیموده شده روی ماشین 150 است، اما این در رایانه است، هیچ کس نمی داند در زندگی چیست. برای 000 زمستان در مسکو، هرگز. هیچ مشکلی برای روشن کردن ماشین نداشتم. اینکه مردم در مورد ناتوانی خودروهای دیزلی در شرایط ما می نویسند، مزخرف است. مردم هنگام خرید باطری را عوض کنید، گازوئیل معمولی را پر کنید، در یخبندان های وحشی آنتی ژل اضافه کنید و تمام. دستگاه با عملکرد ریتمیک موتور از شما تشکر خواهد کرد. خوب، این یک غزل است. حالا مشخصات: در حین کار تغییر دادم: -GRM با تمام غلتک ها و شکوه - بلوک های بی صدا - 3-3 بار - قفسه ها همه به صورت دایره ای هستند (تقریبا بلافاصله بعد از خرید) - 4 دیسک را با شعاع تعویض کردم 17 و لاستیک های بالا قرار دهید. - مفاصل CV - یک طرف 16 بار، دیگری 2. - یک جفت نوک. - بالش موتور - باتری - اولین زمستان در مسکو (آلمانی درگذشت). باشه الان تموم شد با یک سواری بسیار سرزنده در مسکو، ماشین 1-10 لیتر در شهر می خورد. با تهویه مطبوع در بزرگراه - 11 لیتر با سرعت 8-130. یک خمپاره 140 مکانیکی به گونه ای عمل می کند که در ابتدا افراد از چابکی این دستگاه شگفت زده می شوند. سالن - گفتنش بی فایده است - برو داخلش و زندگی کن. با قد 6 سانت احساس خوبی دارم و جالبتر اینکه مسافری که پشت سرم نشسته هم هست! حداقل یک ماشین دیگر را که در آن امکان پذیر است پیدا کنید. سنسورهای پارک جلو و عقب شگفت انگیز هستند! در باد تجارت، مردم از پارک کردن در حیاط می ترسیدند و SHARAN (به لطف سنسورهای پارک) به راحتی بلند شد! من در سفرهای طولانی ضعف دارم و تا به حال چنین چیزی وجود نداشته است که کوچکترین دردی در کمر و یا در نقطه پنجم ایجاد شود. از معایب - بله، فضای داخلی بزرگ است و در زمستان به مدت 190 دقیقه گرم می شود، خنک شدن در تابستان نیز حدود 10-10 دقیقه است. اگرچه کانال های هوا از شیشه جلو تا درب عقب وجود دارد. - هانس هنوز هم می توانست درب پشتی درایو برقی را بسازد و بنابراین دستان خود را کثیف می کنند. خرطوم - حداقل یک فیل را بارگیری کنید. ظرفیت بار - 15 هزار

اسکندر 1074

https://my.auto.ru/review/4031501/

تیونینگ شاران

به نظر می رسد که سازنده برای همه چیزهای کوچک در خودرو فراهم کرده است، اما هنوز جا برای بهبود خودرو وجود دارد. تامین کنندگان قطعات تیونینگ طیف وسیعی از پیشرفت ها را برای کسانی که دوست دارند مینی ون خود را تزئین کنند ارائه می دهند:

• آستانه قدرت؛
• قفس کانگورو؛
• راه حل های روشنایی برای سالن؛
• پوشش چراغ جلو؛
• اسپویلر سقف؛
• کیت های تزئینی بدن;
• منحرف کننده های روی کاپوت؛
• منحرف کننده های پنجره؛
• روکش صندلی.

برای استفاده روزمره از یک مینی ون در جاده های روستایی، نصب دفلکتور روی کاپوت مفید خواهد بود. ویژگی طراحی شاران این است که کاپوت شیب بالایی دارد و در هنگام رانندگی با سرعت بالا تلاش می کند تا خاک زیادی از جاده جمع کند. منحرف کننده به منحرف کردن جریان زباله و جلوگیری از خرد شدن کاپوت کمک می کند.

یک عنصر مفید تیونینگ برای شاران نصب یک سیستم چمدان اضافی بر روی سقف خودرو خواهد بود. همانطور که تمرین نشان می دهد، مینی ون ها اغلب برای سفرهای طولانی استفاده می شوند و اگر هر هفت صندلی توسط مسافران اشغال شود، 300 لیتر یک صندوق عقب استاندارد برای جا دادن همه چیز کافی نیست. نصب جعبه مخصوص روی سقف به شما امکان می دهد تا چمدان هایی با وزن حداکثر 50 کیلوگرم و حجم تا 500 لیتر را اضافه کنید.

جعبه خودکار روی سقف به طور قابل توجهی فضای چمدان خودرو را در پیکربندی هفت نفره افزایش می دهد.

در بین مالکان باتجربه یک نظر نیمه شوخی رایج وجود دارد که بهترین خودرو، خودروی نو است. اگر این خودرو به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شود، این به طور کامل در مورد فولکس واگن شاران صدق می کند. در این میان، مصرف کننده روسی باید به شارانس، همانطور که می گویند، راضی باشد، نه اولین تازگی. اما حتی داشتن این مینی‌ون‌های اواخر دهه 90 نیز برای شهرت این برند مثبت عمل می‌کند و به مرور زمان مشتریانی محکم از طرفداران شاران ایجاد می‌کند.