Fiat Bravo II - چیزهای زشت بدتر می شوند

گاهی اوقات پیش می آید که شخصی وارد مغازه می شود، پیراهنی را می بیند و بلافاصله احساس می کند که باید آن را داشته باشد. پس چه می شود اگر این صدمین پیراهن باشد و جایی برای پنهان کردن آنها وجود نداشته باشد - او فریاد می زند "من را بخر". و این احتمالاً همان چیزی است که فیات استیلو فاقد آن بود - ماشین واقعاً خوب بود، اما "یکی" را نداشت. و از آنجایی که بازاریابان واقعی هرگز تسلیم نمی شوند، این شرکت تصمیم گرفت ساختار را بیش از حد گرم کند و فقط ادویه جات ترشی جات را تغییر داد. فیات براوو II چگونه است؟

مشکل استیلو این است که باید مسابقات را تمام می کرد، اما در این میان تقریباً خودش فیات را تمام می کرد. به سختی می توان گفت که چرا شکست خورد، اما ایتالیایی ها رویکرد دیگری در پیش گرفتند. آنها تصمیم گرفتند آنچه را که فکر می کردند خوب است ترک کنند و روی جنبه احساسی طراحی کار کنند. در عمل معلوم شد که کل چیز بدون تغییر باقی مانده است و ظاهر غیرقابل تشخیص تغییر کرده است. مدل براوو اینگونه ساخته شد که در سال 2007 وارد بازار شد. در این مورد، آیا در چنین ساختار گرمایی هیچ نکته ای وجود داشت؟ ممکن است تعجب آور باشد - اما این اتفاق افتاد.

فیات براوو، هم از نظر نام و هم در ظاهر، از اواخر دهه 90 شروع به اشاره به مدلی کرد که در نهایت بسیار موفق بود - حتی به عنوان خودروی سال انتخاب شد. نسخه جدید ارجاعات سبکی زیادی به نسخه قدیمی داشت و به جرات می توان گفت که قبل از انتخابات تخیل سیاستمداران را متزلزل نکرد، اما خسته کننده هم نبود. به سادگی، او شیفته است. و این در کنار قیمت مناسب، سر و صدایی در نمایشگاه های فیات به پا کرد. امروزه، براوو را می توان ارزان قیمت استفاده کرد و سپس حتی ارزان تر فروخت. از یک طرف، از دست دادن ارزش یک منهای است و از طرف دیگر، برای تفاوت با VW Golf، حتی می توانید به تنریف بروید و یک عقاب در ماسه بسازید. با این حال، شایان ذکر است که قیمت پایین باید به دلیل چیزی باشد.

حقیقت این است که براوو سخت در تلاش است تا راه حل های قدیمی را به دنیای مدرن معرفی کند. نسخه‌های پایه ضعیف، فقط یک مدل بدنه برای انتخاب، دیسک‌های ترمز کوچک، تعداد زیادی پلاستیک ارزان قیمت، گیربکس خودکار Dualogic قدیمی یا بند مک‌فرسون متصل به پرتو پیچشی در عقب - راه‌حل‌های نه چندان پیچیده - رقابت از چند لینک سیستم تعلیق، سیستم های اتوماتیک دو کلاچه و انواع گزینه های بدنه گزینه های قابل توجهی بیشتری را ارائه می دهد. اما همیشه یک جنبه منفی برای سکه وجود دارد - طراحی ساده به راحتی قابل نگهداری است، که به ویژه در مورد تعلیق مهم است. کشور ما تقریباً همه را می کشد و تیر پیچشی ارزان و معمولی است. علاوه بر این، براوو در خارج از جاده کاملاً خوب عمل می کند. با این حال، اشکالات جزئی می تواند آزار دهنده باشد. در موتورهای دیزل، یک شیر اضطراری EGR، فلپ در منیفولد ورودی، یک جریان سنج و یک فیلتر ذرات به همراه یک چرخ دو جرمی. الکترونیک نیز از کار می افتد - به عنوان مثال، یک ماژول فرمان برق، یا یک ضبط صوت رادیویی آویزان و سیستم Blue & Me در اولین نسخه ها. نسخه‌های پیش‌طراحی همچنین دارای نشتی در چراغ‌های جلو و حتی جیب‌های خوردگی کوچک در لبه‌های ورق فلزی بودند - اغلب در محل رنگ خرد شده، که خود نسبتاً شکننده است. می توانیم بگوییم که در مقابل پس زمینه رقبا، براوو با ظرافت فنی خود شگفت زده نمی شود، اما من با چنین بیانیه ای آن را به خطر نمی اندازم.

گاهی اوقات این تصور به من دست می دهد که اکثر مردم تولید برندهای محبوب ایتالیایی را با تولید رولکس تقلبی در چین مرتبط می دانند. در همین حال، ایتالیایی ها واقعاً می دانند که چگونه یک ماشین زیبا بسازند و موتور دیزل Multijet آنها مورد بازبینی عالی قرار می گیرد. در هر صورت، این مجموعه موتورها به رهبری موتورهای بنزینی مبتکر MultiAir/T-Jet است که طراوت زیادی به براوو می بخشد. از این گذشته ، موتورهای دیزلی در آن سلطنت می کنند - فقط یک پورتال با تبلیغات باز کنید و برای تأیید خود تعدادی از آنها را مشاهده کنید. محبوب ترین نسخه ها 1.9 و 2.0 هستند. آنها بین 120 یا 165 کیلومتر هستند. در مدل های جدیدتر، می توانید مولتی جت 1.6 کوچکتر را نیز پیدا کنید. در واقع، همه گزینه ها بسیار خوب هستند - آنها به صورت ظریف و ظریف کار می کنند، تاخیر توربو کم است، آنها به راحتی شتاب می گیرند و پلاستیکی هستند. البته، نسخه 150 اسب بخاری بیشترین احساسات را تضمین می کند، اما ضعیف تر برای هر روز بیش از حد کافی است - سبقت گرفتن خسته کننده نیست. موتورهای بنزینی نیز به نوبه خود به دو گروه تقسیم می شوند. اولین مورد طرح هایی از دوران باستان است، از جمله یک موتور 1.4 لیتری. دومی موتورسیکلت های مدرن سوپرشارژ تی جت است. ارزش فاصله گرفتن از هر دو گروه را دارد - اولی برای این دستگاه مناسب نیست و دومی از نظر ساختاری پیچیده و جدید است، بنابراین هنوز گفتن چیزی در مورد آن دشوار است. اگر چه در جاده فریبنده. با این حال، مشکل خودروهای جمع و جور این است که آنها باید همه کاره باشند. سوال این است که آیا این براوو است؟

ظرفیت محفظه چمدان 400 لیتری به این معنی است که از نظر ظرفیت حمل خودرو جایگاه شایسته ای را در کلاس خود اشغال می کند - صندوق عقب را می توان به 1175 لیتر افزایش داد. وقتی صحبت از فضای صندلی‌های عقب به میان می‌آید بدتر است - جلو واقعا راحت است، سرنشینان قد بلند در عقب قبلاً شکایت خواهند کرد. از سوی دیگر، پتنت‌هایی که فیات به آن‌ها شهرت دارد، خوشایند است - طراحی داشبورد زیبا، خوانا و دارای موادی با بافت‌های جالب است، اگرچه اکثر آنها کمی نرم هستند. فرمان برقی با دو حالت عملکرد مانور در پارکینگ را بسیار تسهیل می کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک سیستم چندرسانه ای فعال با صدا، 5 ستاره در تست تصادف EuroNCAP و ابعاد جمع و جور اضافه کنید تا خودرو را به یک همراه روزمره خوب تبدیل کنید.

خنده دار است، اما براوو یک نکته جالب را ثابت می کند. چندین مؤلفه برای موفقیت یک خودرو وجود دارد که باید به همان اندازه خوب باشد. قیمت، طراحی، ساخت و ساز، تجهیزات... چیزی که Stilo فاقد آن بود شاید خیلی بی رنگ بود. براوو به فناوری اثبات شده شخصیت بسیار بیشتری داد و همین برای ماندگاری ایده کافی بود. با تشکر از این، دشمنان دوستداران شعار: "خانم ها، گلف بخرید" یک مدل دیگر را انتخاب می کنند - زیبا و شیک. و ایتالیایی ها، و به ندرت هیچ ملت دیگری، چنین سلیقه خوبی دارند.

این مقاله به لطف حسن نیت ارائه شده توسط TopCar ایجاد شده است که خودرویی را از پیشنهاد فعلی برای تست و عکاسی ارائه کرده است.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

خیابان Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

تلفن: [phone]