انرژی آینده به گفته آئودی - چه چیزی را در مخزن خواهیم ریخت؟

مهم نیست که لابی سوخت چقدر دیوانه کننده است، وضعیت روشن است - افراد بیشتری در جهان وجود دارند و همه می خواهند ماشین داشته باشند، و با سرعت فعلی توسعه تمدن، سوخت های فسیلی کمتر و کمتر می شوند، اما در یک سرعت سریع بنابراین طبیعی است که اولین نگاه به آینده، نگاهی به منابع انرژی باشد. آیا ما به نفت و گاز وابسته هستیم؟ یا شاید راه های دیگری برای رانندگی ماشین وجود دارد؟ بیایید ببینیم دیدگاه آئودی چیست.

آئودی می‌گوید: «دیگر نباید به پایین‌ترین نقطه اگزوز نگاه کرد» و افزود: «دیگر دی‌اکسید کربن را نمی‌شماریم». خیلی عجیب به نظر می رسد، اما میزبان به سرعت توضیح می دهد. تمرکز بر CO2 که از لوله اگزوز خارج می شود اشتباه است – ما باید آن را در سطح جهانی درمان کنیم. هنوز عجیب به نظر می رسد، اما به زودی همه چیز روشن می شود. به نظر می رسد که ما می توانیم CO2 از لوله اگزوز یک خودرو منتشر کنیم، به شرطی که از همان CO2 موجود در جو برای تولید سوخت برای آن استفاده کنیم. سپس تراز جهانی... می ترسیدم در آن لحظه «صفر شود» را بشنوم، زیرا برای من به عنوان یک مهندس واضح است که مثبت تر است. خوشبختانه شنیدم: "...خیلی مفیدتر خواهد بود." این از قبل منطقی است و در اینجا نحوه برخورد مهندسان باواریایی آمده است.

البته خود طبیعت منبع الهام بود: چرخه آب، اکسیژن و CO2 در طبیعت ثابت می کند که مکانیزمی که توسط خورشید نیرو می گیرد می تواند فعال شود. بنابراین، تصمیم گرفته شد که از فرآیندهای طبیعی در آزمایشگاه ها تقلید کرده و روی راه اندازی یک چرخه بی پایان با تعادل تمام مواد تشکیل دهنده به صفر کار کنیم. دو فرض مطرح شد: 1. هیچ چیز در طبیعت گم نمی شود. 2. ضایعات هر مرحله باید در مرحله بعد استفاده شود.

با این حال، ابتدا بررسی شد که در کدام مرحله از عمر خودرو بیشترین CO2 منتشر می شود (با فرض اینکه یک خودروی جمع و جور با 200.000 مایل در 20 کیلومتر است). مشخص شد که 79 درصد گازهای مضر در تولید خودرو، 1 درصد در استفاده از خودرو و 2 درصد در بازیافت تشکیل می شود. با چنین داده هایی، مشخص بود که باید از مرحله استفاده از ماشین شروع شود، یعنی. احتراق سوخت ما مزایا و معایب سوخت های کلاسیک را می دانیم. سوخت های زیستی مزایای خود را دارند، اما نه بدون معایب - آنها زمین های کشاورزی و در نتیجه غذا را از بین می برند، هرگز برای رفع تمام نیازهای تمدن کافی نخواهند بود. بنابراین، آئودی مرحله جدیدی را معرفی می کند که آن را E-Fuels می نامد. در مورد چیست؟ ایده روشن است: شما باید سوخت را با استفاده از CO2 به عنوان یکی از مواد تشکیل دهنده در فرآیند تولید تولید کنید. آنگاه سوزاندن سوخت با وجدانی آسوده و انتشار CO2 در جو امکان پذیر خواهد بود. دوباره و دوباره. اما چگونه این کار را انجام دهیم؟ آئودی برای این کار دو راه حل دارد.

راه حل اول: E-Gas

ایده پشت ایده E-Gas با یک راه حل موجود شروع می شود. یعنی با کمک آسیاب های بادی انرژی باد را می گیریم. ما از الکتریسیته تولید شده از این طریق در فرآیند الکترولیز برای تولید H2 استفاده می کنیم. این در حال حاضر سوخت است، اما فقدان زیرساخت به این معنی است که مهندسان باید به کار خود ادامه دهند. در فرآیندی به نام متاناسیون، آن ها H2 را با CO2 ترکیب می کنند تا CH4 تولید کنند، گازی که خواصی مشابه گاز طبیعی دارد. به این ترتیب سوختی داریم که برای تولید آن از CO2 استفاده شده است که باز هم در طی احتراق این سوخت آزاد می شود. انرژی مورد نیاز برای فرآیندهایی که در بالا توضیح داده شد از منابع تجدیدپذیر طبیعی می آید، بنابراین دایره کامل می شود. خیلی خوب به نظر می رسد که دوباره واقعی باشد؟ کمی اینطور است، و شاید من چیزی را با چاپ دقیق در ارائه پیدا نکردم، اما حتی اگر این فرآیند نیاز به "تغذیه پر انرژی" اینجا و آنجا داشته باشد، باز هم گامی در مسیری جدید و جالب است.

تعادل CO2 در راه حل فوق غیرقابل انکار بهتر است، و آئودی این را با اعداد ثابت می کند: هزینه یک ماشین برای پیمودن 1 کیلومتر (200.000 کیلومتر فشرده) با سوخت کلاسیک 168 گرم CO2 است. کمتر از 150 با LNG کمتر از 100 با سوخت های زیستی و در مفهوم e-gas: کمتر از 50 گرم CO2 در هر کیلومتر! هنوز از صفر فاصله دارد، اما در مقایسه با راه حل کلاسیک 1 برابر نزدیکتر است.

برای اینکه این تصور را ایجاد نکنیم که آئودی تبدیل به یک غول‌باز سوخت می‌شود، نه یک خودروساز، به ما نشان داده شد (که قبلاً تلفن‌های همراه و دوربین‌ها را با خود می‌بردیم) آئودی A3 جدید با موتور TCNG، که در جاده‌ها در سال آینده خواهیم دید. یک سال. زمان. متأسفانه، راه اندازی نشد، بنابراین ما چیز بیشتری از آنچه هست نمی دانیم، اما خوشحالیم که فکر می کنیم تئوری و ارائه ها توسط یک محصول بسیار ملموس دنبال می شود.

راه حل دوم: دیزل الکترونیکی / اتانول الکترونیکی

مفهوم دیگر و به نظر من جالب‌تر و جسورانه‌تر که باواریایی‌ها روی آن سرمایه‌گذاری می‌کنند، دیزل الکترونیکی و اتانول الکترونیکی است. در اینجا، آئودی شریکی را در سراسر اقیانوس پیدا کرده است، جایی که در جنوب ایالات متحده ژول سوخت را از طریق فتوسنتز - از خورشید، آب و میکروارگانیسم ها تولید می کند. تخت‌های سبز عظیم در زیر آفتاب داغ کباب می‌شوند و دی‌اکسید کربن جو را می‌بلعند و اکسیژن و ... سوخت تولید می‌کنند. دقیقاً همین روند در هر کارخانه ای اتفاق می افتد، فقط به جای اینکه ماشین های ما را پر کنند، این کارخانه ها فقط رشد می کنند. با این حال، دانشمندان ایالات متحده به میکروسکوپ های خود نگاه کردند و یک میکروارگانیسم تک سلولی را پرورش دادند که در فرآیند فتوسنتز، به جای زیست توده، ... درست است - سوخت! و در صورت درخواست، بسته به نوع باکتری: یک بار اتانول، یک بار سوخت دیزل - هر چه دانشمند بخواهد. و چقدر: 2 لیتر اتانول و 75 لیتر گازوئیل در هکتار! باز هم، به نظر خیلی خوب است که درست باشد، اما کار می کند! علاوه بر این، برخلاف سوخت‌های زیستی، این فرآیند می‌تواند در یک بیابان برهوت انجام شود.

جالب‌ترین چیز این است که مفاهیمی که در بالا توضیح داده شد آینده‌ای دور نیست، تولید صنعتی سوخت با استفاده از میکروگرانول‌ها باید از اوایل سال 2014 آغاز شود و قیمت سوخت باید با قیمت سوخت‌های کلاسیک قابل مقایسه باشد. . ارزان تر خواهد بود، اما در این مرحله به قیمت نیست، بلکه به چشم اندازهای تولید سوختی است که CO2 را جذب می کند.

به نظر می رسد آئودی قرار نیست بی انتها به پایین اگزوز نگاه کند - در عوض، روی چیزی کاملاً جدید کار می کند که می تواند انتشار CO2 را در مقیاس جهانی متعادل کند. از این منظر، ترس از اتمام ذخایر نفتی دیگر چندان تیره و تار نیست. احتمالا دوستداران محیط زیست از این که از گیاهان برای تولید سوخت استفاده می شود یا چشم انداز استفاده از بیابان به عنوان مزرعه کشت راضی نخواهند شد. مطمئناً، تصاویری در ذهن برخی از مردم جرقه زد که نشان‌های تولیدکنندگان صحرا یا گوبی را نشان می‌داد که از فضا قابل مشاهده است. تا همین اواخر، به دست آوردن سوخت از گیاهان یک انتزاع کامل و مناسب برای یک قسمت از یک فیلم علمی تخیلی بود، اما امروز یک آینده بسیار واقعی و دست یافتنی است. چه انتظاری داشته باشیم؟ خوب، ما در چند سال، شاید ده ها یا چند سال دیگر متوجه خواهیم شد.

همچنین ببینید: تکامل موتور (r) - آئودی به کجا می رود؟