بهره برداری و نگهداری گیربکس دستی

هدف و چیدمان "جعبه" مکانیکی

گیربکس دستی گشتاور تولید شده توسط موتور را از طریق گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند. این یک گیربکس چند مرحله ای با ضریب دنده متغیر است.

محفظه کلاچ (مورد) با موتور در یک واحد قدرت ترکیب می شود ، یاتاقان جلوی شفت ورودی جعبه در انتهای عقب میل لنگ موتور نصب شده است.

مکانیزم کلاچ به طور معمول درگیر است و دائماً چرخ فلای میل لنگ موتور را به شفت ورودی گیربکس متصل می کند. کلاچ فقط در هنگام تعویض دنده کار می‌کند، موتور و گیربکس را جدا می‌کند و از اتصال مجدد آن‌ها مطمئن می‌شود.

در مورد واحد قدرت خودروهای دیفرانسیل جلو نیز یک گیربکس دیفرانسیل وجود دارد که گشتاور را بین محورهای محرک گیربکس توزیع می کند و به چرخ ها اجازه می دهد با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند.

گیربکس های دستی به دو دسته تقسیم می شوند:

- بر اساس تعداد نسبت دنده:

• چهار مرحله ای؛
• پنج مرحله ای، رایج ترین؛
• شش سرعته

- با توجه به طرح سینماتیک:

• دو شفت، در میل لنگ یک جعبه چهار یا پنج سرعته، شفت های اولیه و ثانویه نصب شده است.
• گیربکس سه شفت، گیربکس از شفت های اولیه، میانی و فرعی تشکیل شده است.

به طور پیش فرض، تعداد مراحل گیربکس شامل دنده های خنثی و معکوس نمی شود، تعداد شفت ها شامل شفت دنده عقب نمی شود.

چرخ دنده های دندانه دار گیربکس ها از نوع درگیری مارپیچ هستند. به دلیل افزایش صدا در حین کار از چرخ دنده های خار استفاده نمی شود.

تمام محورهای جعبه های مکانیکی در یاتاقان های غلتشی، شعاعی یا رانشی، مطابق با جهت نیروی طولی که در چرخ دنده های مارپیچ ایجاد می شود، نصب می شوند. در طرح های سه شفت، محورهای اولیه و ثانویه به صورت هم محور قرار می گیرند و به طور معمول دارای یک یاتاقان سوزنی مشترک هستند.

چرخ دنده ها می چرخند و روی شفت روی یاتاقان های ساده حرکت می کنند - بوش های فشرده ساخته شده از آلیاژهای مس با اصطکاک کم.

برای عملکرد بدون ضربه، سنکرونایزرهایی تعبیه شده است که سرعت چرخش چرخ دنده ها را در زمان تعویض برابر می کند.

نسبت دنده های گیربکس های مکانیکی توسط سازندگان اصلی جهان یکسان شده و به شکل زیر است:

• دنده یک - ضریب دنده 3,67 ... 3,63;
• دوم - 2,10 ... 1,95;
• سوم - 1,36 ... 1,35;
• چهارم - 1,00 ... 0,94;
• پنجم - 0,82 ... 0,78 و غیره.
• دنده عقب - 3,53.

دنده ای که در آن سرعت میل لنگ موتور عملاً با تعداد دورهای شفت ثانویه جعبه مطابقت دارد مستقیم (معمولاً چهارم) نامیده می شود.

از آن، در جهت کاهش تعداد چرخش شفت ثانویه، در سرعت های ثابت موتور، دنده های پایین می روند، در جهت افزایش تعداد دور - افزایش دنده ها.

مکانیزم تعویض دنده

همه جعبه‌دنده‌های دستی از طرح‌های اهرمی-راکر استفاده می‌کنند که در آن دنده‌های جعبه، هنگام تعویض دنده، توسط شاخک‌هایی که در امتداد میله‌های موازی تحت نیروی اهرم حرکت می‌کنند، حرکت می‌کنند. از حالت خنثی، اهرم توسط راننده به سمت راست یا چپ (انتخاب دنده) و عقب و جلو (تغییر دنده) منحرف می شود.

مکانیسم های سوئیچینگ با توجه به اصل عملکرد به دو دسته تقسیم می شوند:

• سنتی، یا کلاسیک، به شما امکان می دهد هر چرخ دنده ای را از "خنثی" روشن کنید.
• ترتیبی، فقط امکان تعویض متوالی را فراهم می کند.

مکانیسم های متوالی در موتورسیکلت ها، تراکتورها و در واحدهایی با بیش از شش دنده - کامیون ها و تراکتورها استفاده می شود.

مدیریت گیربکس دستی

یک راننده تازه کار باید این را در آموزشگاه رانندگی آموزش ببیند.

دنباله اقدامات:

• با موتور خاموش سوار ماشین پارک شده شوید. درب راننده را ببندید، روی صندلی قرار بگیرید، کمربند ایمنی خود را ببندید.
• مطمئن شوید که ترمز دستی روشن است و اهرم تعویض دنده در حالت خنثی قرار دارد.
• موتور را روشن کن.

توجه! از لحظه ای که پرتاب می کنید، یک ماشین رانندگی می کنید و راننده یک وسیله نقلیه هستید.

• پدال کلاچ را فشار دهید، دنده مورد نظر را درگیر کنید (اول یا "معکوس"، در حال ترک پارکینگ هستید).
• به آرامی روی پدال گاز فشار دهید. وقتی دور سنج حدود 1400 دور در دقیقه را نشان داد، به آرامی پدال کلاچ را رها کنید و ترمز دستی را رها کنید. ماشین شروع به حرکت می کند، اما پدال کلاچ را نمی توان به طور ناگهانی "پرتاب کرد"، باید به حرکت هموار ادامه داد تا زمانی که دیسک های مکانیزم کلاچ کاملاً در تماس باشند و سرعت حرکت را با پدال گاز تنظیم کنید.

دنده اول نه تنها برای حرکت دادن ماشین از جای خود بلکه برای شتاب دادن آن به سرعتی مورد نیاز است که در آن بدون تکان دادن و متوقف کردن موتور، می توان "دوم" را روشن کرد و به حرکت ادامه داد. با اطمینان

بالا بردن دنده باید به آرامی انجام شود، حرکات پای چپ که کلاچ را کنترل می کند، عمدا کند است. پای راست گاز را همزمان با کلاچ چپ آزاد می‌کند، دست راست با اطمینان اهرم دنده را کار می‌کند و دنده را بدون صبر کردن برای کاهش سرعت ماشین «چسباند».

با تجربه، الگوریتم کنترل "مکانیک" به سطح ناخودآگاه می رود و راننده به طور مستقیم با کلاچ و "دسته" بدون نگاه کردن به کنترل ها کار می کند.

نحوه انتخاب سرعت و دور موتور که در آن باید دنده ها را تعویض کنید

در یک شکل ساده، قدرت موتور حاصل ضرب گشتاوری است که ایجاد می کند و تعداد دورهای میل لنگ.

با یک مکانیسم کلاچ که به درستی کار می کند، تمام نیرو توسط شفت ورودی گیربکس دستی درک می شود و از طریق سیستم دنده و انتقال به چرخ های محرک می رود.

جعبه دنده "جعبه مکانیکی" که به صورت دستی کار می کند، نیروی انتقال یافته را مطابق با خواسته های راننده تغییر می دهد که همیشه با قابلیت های موتور و شرایط رانندگی واقعی مطابقت ندارد.

هنگام تعویض دنده به بالا، نباید اجازه داد که سرعت ماشین در هنگام مکث بیش از حد کاهش یابد.

هنگام تعویض دنده "پایین"، بین باز کردن کلاچ و حرکت اهرم تعویض دنده به تاخیر نیاز است تا قطعات جعبه در چرخش خود تا حدودی کند شود.

هنگام حرکت در دنده های مستقیم و بالاتر، نیازی به "پیچاندن" موتور تا حد مجاز ندارید، اگر هنگام سبقت گرفتن یا غلبه بر یک صعود طولانی به تکان نیاز دارید، باید به یک پله یا حتی دو "پایین تر" بروید.

حالت رانندگی اقتصادی

در متن اسناد برای هر خودرو، می توانید "حداکثر گشتاور (فلان و فلان)، در سرعت (خیلی زیاد)" را بیابید. این سرعت، یعنی تعداد چرخش میل لنگ در دقیقه و مقداری وجود دارد که موتور بیشترین تلاش کششی را با حداقل مصرف سوخت ارائه می دهد.

تعمیر و نگهداری

گیربکس دستی، زمانی که به درستی استفاده شود، یک واحد بسیار قابل اعتماد است که مانند هر گیربکس مکانیکی دیگری، به تنها نوع تعمیر و نگهداری نیاز دارد - تعویض روغن.

روغن‌های دنده برای روان‌کاری استفاده می‌شوند که علاوه بر ویسکوزیته بالا، دارای خاصیت ضد گیر و ضد سایش، پایداری دما، مقاومت فشاری لایه روغن و ضریب کشش سطحی پایین هستند که اجازه تخلیه مایع را نمی‌دهد. از سطوح روغن کاری شده علاوه بر این، روغن دنده باید از نظر اسیدی خنثی باشد و از فرسایش قطعات گیربکس ساخته شده از فلزات غیر آهنی جلوگیری کند.

مارک روغن گیربکس و فاصله بین تغییرات در دستورالعمل های عملکرد خودرو نشان داده شده است.

گیربکس یک واحد گران قیمت است، در هنگام سرویس آن فقط از روغن توصیه شده استفاده کنید.

توجه! "هک های زندگی" مانند "نحوه تعیین مارک روغن با بو، طعم و رنگ با استفاده از یک تکه کاغذ" را باور نکنید.

در حین کار ، روغن دنده فقط به دلیل تبخیر حجمش کاهش می یابد ، نمی سوزد و مانند روغن موتور "پایین لوله" پرواز نمی کند ، اما با محصولات اصطکاک آلوده می شود و با پیری تیره می شود.

سو mal عملکرد عمده

اکثریت قریب به اتفاق نقص‌هایی که گیربکس‌های دستی مقصر آن‌ها می‌باشند، ناشی از نقص در کلاچ است. رایج ترین:

• دنده عقب با "کرانچ" روشن می شود ، سایر دنده ها به سختی سوئیچ می شوند - تنظیمات درایو نقض می شود ، کلاچ "سرب" می شود.
• صدای یکنواخت یا وزوز هنگام فشار دادن پدال کلاچ - سایش یاتاقان رها.

نقص عملکرد واحد برق به طور کلی:

صدای مشخص هنگام حرکت با دنده درگیر و کلاچ فشرده - بلبرینگ جلوی گیربکس در میل لنگ موتور از کار افتاد.

نقص در "جعبه" مکانیکی اغلب توسط صاحب خودرو یا پیشینیان وی معرفی می شود که گاهی اوقات با فرسودگی و پارگی عمومی در نتیجه عملکرد طولانی مدت همراه است:

• جیغ زدن هنگام پایین آمدن دنده. فرسودگی یا خرابی همگام سازهای ایستاده.
• معکوس روشن نمی شود - به دلیل تلاش برای "روشن کردن عقب" بدون انتظار برای توقف کامل ماشین، دنده از بین می رود یا دوشاخه سوئیچ تغییر شکل می دهد.
• انتخاب انتقال مشکل است. مفصل توپی اهرم تعویض فرسوده.
• درگیر نشدن کامل دنده ها، ناتوانی در درگیر شدن یا جدا کردن یکی از آنها، باز شدن خودسرانه دنده ها هنگام رهاسازی گاز. سایش توپی یا میله های راهنما، تغییر شکل چنگال های شیفت. به ندرت - تخریب دندانه های چرخ دنده.

مزایای گیربکس دستی در شرایط مختلف جاده

در خودرویی که «مکانیک» دارد، راننده احساس نمی کند از کنترل مستقیم خودرو جدا شده است.

با کسب تجربه، مهارت ها و تکنیک های مفید ظاهر می شوند و بهبود می یابند:

• ترمز موتور. هنگام رانندگی بر روی یخ، در هنگام فرودهای طولانی از کوه و در شرایط دیگر که نیاز به ترمز طولانی و نرم بدون گرم شدن بیش از حد ترمزها و از دست دادن تماس چرخ ها با جاده دارید، ضروری است.
• سواری "کشش" با کلاچ تا حدی فشرده. هنگام حرکت بر روی زمین های دشوار و غلبه بر موانع فردی با سرعت بدون بارهای ضربه ای در گیربکس مفید است.
• شیفت های سریع "اول، معکوس، اول." این امکان را فراهم می کند که ماشین را "تکان" کنید و به طور مستقل از باتلاق یا برفی که در آن گیر کرده است خارج شوید.
• توانایی سواحل، یدک کشی و یدک کشیدن همکاران در جاده خودتان
• اقتصاد سوخت. در هر دنده ای، می توانید اقتصادی ترین حالت رانندگی را انتخاب کنید.

همچنین مزیت ارزشمند گیربکس دستی نگهداری ساده، عمر طولانی، در دسترس بودن تعمیرات و هزینه کم مواد مصرفی است.