ما با رم: Vespa LX / S 125/150 IE با موتور 3 ولت جدید حرکت کردیم
(مجله iz Avto 13/2012)
متن: Matevž Hribar ، عکس: وسپا
در یک کنفرانس مطبوعاتی در مرکز رم ، یک دقیقه رانندگی از واتیکان ، یک همکار کروات پرسید که در مورد وسپا علاوه بر موتور چه چیزهای جدیدی وجود دارد. پس از آن یک پاسخ دیپلماتیک به دنبال داشت ، اینکه وسپا چگونه خوب می فروشد ، چقدر شیک و عالی است و افسانه ای است ، و به همین دلیل است که در پیاجیو این تصور وجود دارد که تغییر آن و فایده ای ندارد. پاسخ کوتاه ممکن است این باشد: کمی ، فضای پا بیشتر ، بدنه متری متفاوت در مدل S و ... و حروف روی بدنه ورق فلزی با حروف اضافه شده 3V... بنابراین ، قلب محرک جدید است ، که ابتدا در وسپا احیا شد و البته بعداً ، جایگاه خود را در سایر مدلهای گروه Piaggio پیدا خواهد کرد.
با چهار ضربه از طریق دو دریچه ورودی و خروجی نفس می کشد و با یک استارت برقی جدید سریعتر و بی صدا زنده می شود. از آنجا که آنها با دو هدف اصلی افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت (که با یکدیگر در تضاد هستند) طراحی شده اند ، اصطکاک داخلی کمتر ، خنک کنندگی بهتر (هوا ثابت) و وزن کمتری را ارائه می دهند. این نیروگاه با سرعت 50 کیلومتر در ساعت مصرف 55 کیلومتر در لیتر (یا بیشتر داخلی) را اعلام می کند 1,8 لیتر در 100 کیلومتر) ، که ما نتوانستیم آن را در آسفالت و سنگ فرش رومی در حدود دو ساعت سفر آزمایش کنیم.
ما فقط می توانستیم تلاش کنیم استارت جدید (کار می کند!) و عملکرد ، که با توجه به حجم موتور بسیار شگفت آور است. هنگامی که گاز اضافه می شود ، انتقال سریع و کارآمد "شارژ" می شود ، شاید کسی حتی بگوید که این ماده منفجره است. ما نتوانستیم حداکثر سرعت را آزمایش کنیم ، اما اسکوتر به سرعت به 80 کیلومتر در ساعت می رسد. جالب اینجاست که راننده نسخه 150 سی سی در مسابقات غیرقانونی از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی حتی با راننده 125 سی سی فاصله چندانی با راننده نداشت. هنگامی که ما در حال عبور از طریق تقاطع های وسپا بودیم ، رانندگان به سختی چنگال را فشار دادند.
سلام روم. در لیست ماجراجویی خود ، سفر خود به رم ، ترجیحاً وسپا را دو بار برجسته کنید. همچنین لیوبلیانا یک ملال معمول در بعدازظهر جمعه است زیرا ملت کارگر و دانشجویان برای دیدار با جنبش رومی به خانه های خود می روند. اگرچه ما در یک گروه سازماندهی شده (خوب ، بله) سفر می کردیم ، اما احتمالاً در هر کیلومتر مسافت حدود 72 تخلف راهنمایی و رانندگی مرتکب شدیم. این به هیچ وجه کار نمی کند ، در غیر این صورت دور آزمون به جای یک ساعت ، سه جلسه طول می کشد.
عملکرد رانندگی وسپا تغییر نکرده است: آنها بسیار بهتر از PX های قدیمی سوار می شوند ، اما هنوز بیقرارتر از اسکوترهای مدرن با چرخ های بزرگ هستند. سنگ فرش مشکل ساز است و فقط گرفتن محکم روی فرمان و آرامش اعصاب کمک می کند. با این حال ، چرخ های کوچک با لاستیک های Sava یا Michelin به طور استاندارد مزایای خود را دارند: زبردستی... جهت به طور ناگهانی و با کمترین فشار بر راننده تغییر می کند (به فرشته نگهبان کمک کنید ، به ما کمک کنید تعداد آنها چقدر است و این کار را با بال های کوتاه انجام دهید تا به سختی متوجه سطل زباله ای شوید که از جاده بیرون زده است).
آیا کلاه ایمنی یکپارچه در زیر صندلی قرار می گیرد که با یک قفل جداگانه در طرف باز می شود؟ XL من هرچقدر هم که کوچک باشد ، نیست. آیا وسپا به زبان ایتالیایی ساخته شده است؟ ام ، البته ، بله ، من می دانم که چرا این چیزی است که از قبل شناخته شده است. "فلیپ فلاپ" های بزرگتر چندین برابر گرانتر روی اتومبیل ها پیدا شد ... آیا کلیدها ارگونومیک هستند و سنسورها شفاف هستند؟ اوه ، واقعاً مهم است؟
در جستجوی یک دوچرخه شیک، می توانید با خیال راحت رقبا (یا بهتر بگوییم سرقت ادبی) را نادیده بگیرید. Vespa یک محصول به اندازه کافی خوب است، و در عین حال Vespa.
