فلایویل دو جرم، ریل مشترک و توربوشارژ - چگونه می توان خطر خرابی موتورهای دیزلی مدرن را کاهش داد؟

موتورهای دیزلی مدرن با عملکرد خوب، مانورپذیری بالا، فرهنگ کاری بالا و مصرف سوخت پایین اشاره می کنند. قیمت این طراحی پیچیده تر و گران تر برای تعمیر است. اما با عملکرد صحیح می توان از برخی خرابی ها جلوگیری کرد.

زمان هایی که دیزل ها طرح های ساده و حتی ابتدایی بودند، برای همیشه گذشته است. موتورهای دیزل توربوشارژ در 1.9s رایج شد و فولکس واگن با موتور جاودانه XNUMX TDI خود شهرت زیادی به دست آورد. این موتورها عملکرد خوبی داشتند و اقتصادی اما پر سر و صدا بودند.

پیشرفت‌های اخیر بسیار آرام‌تر و قابل مقایسه با موتورهای بنزینی هستند. آنها قدرتی بیش از 150 اسب بخار دارند. و گشتاور بسیار زیاد، آنها را برای سفرهای طولانی ایده آل می کند. و با در نظر گرفتن آنها خلق شدند. در اینجا یک مرور کلی از راه حل های فنی مورد استفاده در موتورهای دیزل مدرن، لیستی از بزرگترین مشکلات آنها و نحوه اجتناب از آنها آورده شده است.

فلایویل دو جرم - به لطف آن، دیزل لرزش ندارد

افزایش گشتاور بدست آمده توسط موتورها در سرعت های پایین و تغییر شکل کلی ساختار باعث بروز مکرر ارتعاشات پیچشی در سیستم میل لنگ می شود. در عین حال، سازندگان در تلاشند تا وزن واحد محرک را با استفاده از مواد آلیاژی سبک با میرایی ارتعاش کم کاهش دهند. این عوامل منجر به ارتعاشات زیاد موتور در حال کار می شود که تأثیر مخربی بر روی گیربکس، محور پروانه، اتصالات و یاتاقان ها دارد. باعث ناراحتی راننده و سرنشینان می شوند.

برای غلبه بر مشکل ارتعاشات، فلایویل های دو جرم به طور فزاینده ای در موتورهای دیزلی (اما در موتورهای بنزینی) استفاده می شود. این عنصر به طور همزمان عملکردهای یک فلایویل کلاسیک و دمپر ارتعاش را انجام می دهد. همانطور که از نام آن پیداست، این گره از دو جرم اولیه و ثانویه تشکیل شده است. بین آنها یک لرزشگیر پیچشی وجود دارد که به لطف فنرها و دیسک ها، بیشتر ارتعاشات ایجاد شده توسط سیستم محرک را کاهش می دهد.

چگونه از فلایویل دو جرمی مراقبت کنیم؟

طراحی چرخ فلایویل دو جرم پیچیده است و خود عنصر در معرض اضافه بارهای قابل توجهی است. همه اینها به این معنی است که عمر مفید آن کوتاه است. به همین دلیل است که نحوه عملکرد ماشین بسیار مهم است. اگرچه چرخ فلایویل دو جرمی با ارائه یک سواری نرم در دورهای پایین به صرفه جویی در سوخت کمک می کند، اما در حین کار نباید کمتر از 1500 دور در دقیقه بچرخد. زیر این مقدار، ارتعاشاتی رخ می دهد که عناصر میرایی فلایویل را اضافه بار می کند. استارت های سخت و شتاب شدید نیز باعث می شود این قطعه گران قیمت سریعتر فرسوده شود. سوار شدن بر روی نیمه کوپلینگ فقط در موارد استثنایی مجاز است، زیرا باعث گرم شدن بیش از حد کل سیستم و تغییر قوام روان کننده ها برای دو جرم محبوب می شود، در نتیجه می توان قطعات متحرک را گرفت.

همچنین ببینید: شمع های برق در موتورهای دیزل - کار، تعویض، قیمت. راهنما

همانطور که می بینید، عملکرد مداوم در ترافیک شهری، استارت های مکرر و تعویض دنده به وضعیت چرخ فلایویل دو جرمی کمک نمی کند. بیشترین مسافت پیموده شده بدون مشکل را در وسایل نقلیه ای که مسیرهای طولانی و آرام را پوشش می دهند به دست می آورد. نشانه‌های معمول ساییدگی عبارتند از ضربه‌های قابل شنیدن در دور آرام، لرزش‌ها و تکان‌ها هنگام فشار دادن شدید گاز. اوج منبع یک فلایویل دو جرمی 150-200 هزار است. کیلومتر (با سبک رانندگی ملایم). در صورت عدم رعایت توصیه‌ها و رواج عملیات در ترافیک شهری، فلایویل دو جرمی ممکن است نیاز به تعویض در مسافت کمتر از 100 کیلومتر داشته باشد. کیلومتر

فلایویل دو جرم - هزینه خرید فلایویل جدید چقدر است و هزینه بازیابی چقدر است؟

قیمت چرخ‌های دو جرم جدید بسته به نوع و مدل خودرو متفاوت است، برای مثال (سازندگان: LUK و Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 کیلومتر - PLN 1610،
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• فورد فوکوس II 1.8 TDCI 115 کیلومتر - PLN 1500،
• هوندا آکورد 2.2 i-CTDi 140 کیلومتر – 2260 zł.

به مقادیر فوق باید هزینه های نیروی کار را اضافه کرد که به طور متوسط ​​500-700 PLN خواهد بود. این کافی نیست، بنابراین معمولا چرخ دو جرمی به همراه کلاچ تعویض می شود تا از جداسازی مضاعف و پرهزینه گیربکس جلوگیری شود. شایان ذکر است امکان بازسازی فلایویل دو جرمی نیز وجود دارد. این عملیات به شما امکان می دهد تا نیمی از مبلغی را که باید برای خرید یک قطعه جدید صرف کنید، پس انداز کنید. با این حال، باید در نظر داشت که چرخ تنها زمانی کارایی و دوام یک قطعه جدید را به دست می آورد که تمام اجزای فرسوده و معیوب آن تعویض شوند. به طور معمول جایگزین می شود: فنرها، بوش چند شیار، کفش های فاصله دار، کفش هایی که انتخابگر را از صفحات بالایی و پایینی جدا می کند، گریس با دمای بالا. همچنین مهم است که قطعات نصب شده با مدل مطابقت داشته باشند.

توربوشارژر - به لطف او، دیزل یک ضربه دارد

مقررات سختگیرانه انتشار اگزوز استفاده از توربوشارژرها را حتی در موتورهای کوچک مجبور کرد. از نظر تولید کنندگان، این یک راه حل سودآور است، زیرا هزینه افزایش قدرت خودرو با توربوشارژر برای آنها بسیار کمتر از تغییرات کلاسیک انتقال سر و درایو است. عواملی مانند کاهش وزن موتور و کاهش مصرف سوخت و انتشار دی اکسید کربن و سایر مواد مضر در بالا خالی از لطف نیست.

هر توربوشارژر از دو بخش اصلی تشکیل شده است: یک توربین و یک کمپرسور. روتور توربین توسط گازهای خروجی موتور به حرکت در می آید و به سرعت بیش از 200 دور در دقیقه می رسد. توسط یک شفت به روتور کمپرسور متصل می شود. سیستم اتصال یاتاقان و با روغن موتور روغن کاری می شود. روتورها با استفاده از حلقه های O از ورود روغن محافظت می شوند. وظیفه توربوشارژر این است که قسمت اضافی هوا را با فشار متوسط ​​000-1,3 بار به منیفولد ورودی پمپ کند. در نتیجه موتور در مدت زمان کوتاه تری سوخت بیشتری می سوزاند که باعث افزایش راندمان فرآیند و در نتیجه عملکرد خودرو می شود.

چگونه از توربوشارژر مراقبت کنیم؟

تقریباً تمام موتورهای دیزلی که امروزه تولید می شوند مجهز به توربوشارژر هستند. راه حل بسیار محبوب است، اما، متأسفانه، به عملکرد نامناسب و کاملاً اضطراری حساس است. استارت زدن سریع و رسیدن به سرعت بالا در مدت کوتاهی پس از روشن شدن موتور مجاز نیست. برای گرم شدن، چرخش و روانکاری مناسب به توربین باید زمان داده شود. نکته آخر بسیار مهم است: اطمینان از اینکه روغن موتور از بالاترین کیفیت و خلوص برخوردار است و همچنین باید بیشتر تعویض شود. طبق توصیه سازنده، فاصله تعویض بهتر است نصف شود (در بیشتر موارد 7-10 هزار کیلومتر خواهد بود). پس از یک رانندگی طولانی در سرعت های بالا، بلافاصله موتور را خاموش نکنید، بلکه حدود دو دقیقه در سرعت های پایین صبر کنید تا روتورهای توربوشارژر کند شده و کل چیز کمی خنک شود. در صورت رعایت توصیه های فوق، عمر مفید توربوشارژر باید افزایش یابد.

بازسازی توربوشارژر

با این حال، اگر یاتاقان ها مسدود شود یا روتور آسیب ببیند، توربوشارژر معمولاً قابل بازسازی است. این شامل تمیز کردن کامل توربین و جایگزینی قطعات فرسوده است. در مورد یک سیستم کمتر پیچیده، به عنوان مثال یک توربین با هندسه پره روتور ثابت، این روش معمولاً نتایج مورد انتظار را به دست می‌دهد و همه چیز، از جمله نیروی کار، می‌تواند کمتر از 1000 PLN هزینه داشته باشد. با این حال، در مورد سیستم‌هایی با هندسه متغیر، که در آن پره‌های به اصطلاح اگزوز اضافی در اطراف محیط روتور توربین وجود دارد، موضوع بسیار پیچیده‌تر است. راهنماهای اگزوز تیغه هایی هستند که با تغییر موقعیت خود، فشار بوست را تنظیم کرده و بسته به دور موتور به مقادیر بهینه آن کمک می کنند. این به شما اجازه می دهد تا وقوع به اصطلاح را محدود کنید. دایره های توربو به دلیل دمای کمتر احتراق سوخت دیزل، این سیستم ها عمدتاً در موتورهای دیزلی مورد استفاده قرار می گیرند.

توربوشارژرهای جدید با هندسه پره های متغیر می توانند حتی بیش از 5000 PLN قیمت داشته باشند، بنابراین جای تعجب نیست که رانندگان تصمیم به بازسازی قطعات فرسوده می گیرند. متأسفانه، اتفاق می افتد که این روش، که هزینه آن اغلب از 2000 PLN فراتر می رود، نتایج مورد انتظار را به ارمغان نمی آورد - بدون تجهیزات تخصصی و تجهیزات خدمات، انجام تعمیرات به گونه ای که پارامترهای موتور اصلی حفظ شود غیرممکن است. در موارد شدید، خودروها تا نصف قدرت و گشتاور نامی خود را از دست می دهند. هنگام تصمیم گیری برای ساخت مجدد توربوشارژر با هندسه پره متغیر، باید حرفه ای ترین و مدرن ترین کارگاه را انتخاب کنیم. بازاری برای جایگزینی توربوشارژرهای جدید وجود دارد، اما به دلیل کیفیت معمولا وحشتناک و ناهماهنگی آنها، چنین راه حلی ارزش بررسی ندارد.

- شما می توانید توربوشارژر فرسوده را با علائم زیر تشخیص دهید: ماشین به شدت از لوله اگزوز دود می کند، از آنجایی که هوای کمتری که کمپرسور تامین می کند باعث دوده بیشتر می شود، سوت و صدای جیر جیر فلزی هنگام رانندگی با بار کم شنیده می شود، ممکن است ماشین "کثیف" باشد. ". Zbigniew Domański، متخصص خدمات Moto-Mix در Siedlce می گوید: ما باید نگران هرگونه نشت روغن از توربوشارژر باشیم.

Fفیلتر ذرات (DPF / FAP) - به لطف آن، توربودیزل دود نمی کند

فناوری تمیز کردن دوده در پاسخ به معرفی استانداردهای آلایندگی اتحادیه اروپا یورو 4 و یورو 5 مورد استفاده قرار گرفت. فیلترهای DPF (فیلتراسیون خشک) و FAP (دوده پس از سوزاندن) اکنون تقریباً در تمام خودروهای دیزلی تولید شده امروزی استفاده می شوند. فیلترهای ذرات در سیستم اگزوز و اغلب بعد از مبدل کاتالیزوری قرار دارند و از یک محفظه و یک عنصر تشکیل شده اند. این درج از شبکه های متعددی از کانال های کاربید سیلیکون پوشیده شده با ترکیبات جذب کننده دوده ساخته شده است. متاسفانه، گزینه های فیلتر محدود است. تولید کنندگان روشی برای خود تمیز کردن فیلتر ارائه کرده اند که شامل سوزاندن دوده در آن است. این فرآیند معمولا هر چند هزار کیلومتر اتفاق می افتد. با این حال، باید شرایط مناسب برای این وجود داشته باشد، یعنی. امکان رانندگی پایدار با سرعت بالا به مدت 10-15 دقیقه. بنابراین، شما باید در بزرگراه یا بزرگراه رانندگی کنید.

درمان پس از سوختن دوده همیشه موثر نیست. مواردی وجود داشت که مقدار اضافی سوخت که برای افزایش دور موتور و در نتیجه دمای گازهای خروجی دوز شده بود، وارد روغن موتور شد و آن را رقیق کرد. خطر چنین رویدادی در درجه اول در صورتی به وجود می آید که روند پس سوز توسط راننده قطع شود، به عنوان مثال، در صورت بروز یک وضعیت غیرقابل پیش بینی در جاده: ترمز ناگهانی، تعویض دنده و در نتیجه انحراف موتور از افزایش سرعت عواقب آن می تواند برای وضعیت موتور و همچنین برای توربوشارژر که با روغن روغن کاری شده است بسیار خطرناک باشد. علاوه بر این، همیشه قطعات غیر قابل احتراق در دوده وجود دارد که تجمع آنها دیر یا زود منجر به گرفتگی دائمی فیلتر می شود که مستلزم نیاز به تعویض آن است. و این همیشه هزینه ای چند هزار زلوتی است، اغلب یک فیلتر جدید 10000 زلوتی تخمین زده می شود.

چگونه از فیلتر ذرات مراقبت کنیم؟

رانندگی در شهر می تواند برای فیلترهای ذرات دیزل کشنده باشد. هنگامی که خودرو در بزرگراه ها استفاده نمی شود، شرایط در سیستم اگزوز برای سوزاندن دوده کافی نیست. مهمترین چیز در اینجا آگاهی راننده است. اگر بیشتر اوقات در شهر از ماشین خود استفاده کنیم، هر 2-3 هزار هزینه دارد. کیلومتر، به یک سفر چند ده کیلومتری در امتداد بزرگراه بروید.

همچنین ببینید: موتور دیزل مدرن - آیا امکان دارد و چگونه فیلتر ذرات را از آن جدا کنید - راهنما

حتی با وجود رعایت توصیه ها، عمر مفید یک فیلتر معمولی از 150-200 هزار مسافت پیموده شده تجاوز نمی کند. کیلومتر علامت گرفتگی فیلتر معمولاً افت قدرت است و موتور به حالت اضطراری می رود. سپس می‌توانید تلاش کنید تا روش حذف کربن را تحت شرایط عملیاتی مجبور کنید، اما این همیشه مؤثر نیست. از طرف دیگر، حذف فیلتر همیشه با تعدادی پیشرفت دیگر (اگزوز، نرم افزار) همراه است و هزینه آن 1500-3000 PLN است. همچنین این یک تصمیم غیرقانونی است و خودرویی که به این روش تبدیل شده است هیچ شانسی برای رعایت استانداردهای آلایندگی دقیق ندارد. این می تواند منجر به پنهان کردن مدارک توسط پلیس یا مشکلاتی در گذراندن یک بازرسی اجباری وسیله نقلیه در ایستگاه بازرسی خودرو شود.

انژکتورهای سوخت - یک موتور دیزل مدیون عملکرد و مصرف سوخت کم است.

یکی دیگر از اجزای مهم موتورهای دیزلی مدرن، انژکتورهای سوخت دیزل هستند که امروزه اغلب در یک سیستم راه آهن مشترک کار می کنند. یک انژکتور معمولی از یک بدنه، یک شیر برقی، یک شیر کنترل و یک نوک تزریق تشکیل شده است. دو عنصر آخر اغلب با شکست مواجه می شوند. اگر سوپاپ فرسوده شده باشد، سوخت مورد نیاز به باک باز می گردد. سپس موتور را روشن نمی کنیم. از طرف دیگر علامت اصلی گرفتگی یا فرسودگی نوک انژکتور دود سیاه است. انژکتورهای Common Rail به دو دسته انژکتورهای الکترومغناطیسی و پیزوالکتریک تقسیم می شوند. در حال حاضر هیچ فناوری اثبات شده و موثری برای تعمیر و بازسازی انژکتورهای پیزو وجود ندارد، اقدامات به تشخیص و جایگزینی آنها با موارد جدید محدود می شود.

بازسازی انژکتور ریل مشترک

با این حال، خودروها تحت سلطه انژکتورهای الکترومغناطیسی هستند که بازسازی آنها یک روش تعمیر بسیار محبوب و مؤثر است. انژکتورهای Denso استثنا بدنام در اینجا هستند. در حالی که قطعات یدکی و نمودارهای تعمیرات برای سیستم های Bosch و Delphi در دسترس هستند، Denso تعمیر محصولات خود را از همان ابتدا غیرممکن می کند. نازل های این شرکت بر روی خودروهای بسیاری از برندهای ژاپنی و همچنین بر روی برخی خودروهای فورد و فیات نصب می شود. اخیراً، Denso شروع به معرفی سیاست کمی آرام‌تر کرده است و یک کارگاه مجاز در حال حاضر در لهستان تأسیس شده است که با بازسازی چنین انژکتورهایی سروکار دارد. بسته به مدل (مثلاً تویوتا)، می‌توانید انژکتورها را با قیمت‌هایی از 700 تا 1400 PLN در آنجا خریداری کنید، که کمتر از نصف هزینه یک کالای جدید موجود از سازنده است.

همچنین ببینید: بازسازی و تعمیر انژکتورهای دیزل - بهترین سیستم های تزریق

بازسازی سیستم های بوش و دلفی بسیار ارزان تر است. ما یک قطعه تمام عیار به مبلغ 200 تا 700 PLN دریافت خواهیم کرد و هزینه یک قطعه کاملاً جدید از 900 تا 1500 PLN خواهد بود. قیمت ها شامل هزینه کار نمی شود - از 200 تا 300 PLN برای مونتاژ کیت. با این حال، برای انژکتورهای پیزوالکتریک که قابل تعمیر نیستند، باید از 1000 تا 1500 zł برای هر قطعه بپردازیم. نمونه هایی از مدل هایی که در آنها استفاده شده است: Skoda Octavia 2.0 TDI CR، Renault Laguna 2.0 dCi، Mercedes E320 CDI.

چگونه از انژکتورها در موتور دیزلی با سیستم ریل مشترک و نه تنها مراقبت کنیم؟

خرابی انژکتورها در موتورهای دیزلی معمولاً ناشی از سوخت دیزل بی کیفیت است. برای طراحی های مدرن، از سوخت های به اصطلاح بدون گوگرد استفاده می شود، زیرا گوگرد به سایش سریع نازل های انژکتور کمک می کند. وجود آب و ناخالصی ها در سوخت می تواند خیلی سریع به عمر انژکتورها خاتمه دهد، زیرا باید فشار تا 2000 بار را تحمل کنند.

تنها روش پیشگیرانه، اما تاکنون مشکوک، سوخت گیری فقط در ایستگاه های مارک ثابت است. به یاد داشته باشید که فیلتر بنزین را مرتباً تعویض کنید. همچنین، تمیز کردن دوره ای مخزن سوخت در شرایط لهستانی به عنوان یک راه حل پیشگیرانه منطقی دیده می شود. حتی در هنگام سوخت گیری با گازوئیل در جایگاه های خوب، پس از اجرای 50 هزار. کیلومتر در پایین باک سوخت ممکن است مقدار زیادی لجن وجود داشته باشد که در صورت مکش توسط پمپ به انژکتورها آسیب می رساند.

همچنین ببینید: ماشین جمع و جور جدید - مقایسه هزینه خرید و کارکرد مدل های محبوب

– هنگام کار با خودرویی با موتور دیزلی مدرن، رعایت تمام توصیه های سازنده خودرو ضروری است. مهمترین چیز تعمیر و نگهداری منظم و حرفه ای است زیرا این موتورها به دلیل پیچیدگی نیاز به مراقبت ویژه دارند. با این حال، حتی با رعایت این قوانین و استفاده عاقلانه از وسیله نقلیه خود در ترافیک مختلط، احتمالاً از خرابی انژکتور یا گرفتگی فیلتر ذرات دیزل جلوگیری نخواهید کرد. Zbigniew Domański توصیه می کند، بنابراین، حتی قبل از خرید یک ماشین، باید در مورد نسخه بنزینی معمولاً کم دردسرتر آن فکر کنید، زیرا اغلب پول صرفه جویی در سوخت باید در ایستگاه خدمات باقی بماند.