موتورهای تویوتا یاریس
مقدار
نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سال 1998 اولین خودروی مفهومی جدید غول خودروسازی ژاپنی تویوتا - FanTime بود. طراحان تنها شش ماه زمان صرف کردند تا این خودرو را تنظیم کنند و در ژنو با برند یاریس ارائه کنند. نسخه سریال با یک دستگاه روشنایی داخلی سختگیرانه تر با "پیشساز" متفاوت بود. هاچ بک مینیاتوری دیفرانسیل جلو که به سبک مینیمالیستی صرفاً ژاپنی طراحی شده بود، جایگزین تویوتا استارلت قدیمی شد. این خودرو بلافاصله خریدار خود را در نمایشگاه های اروپا (ویتز) و آمریکا (بلتا) به دست آورد.
تاریخچه ایجاد و تولید
تنها دو سال پس از نمایش رسمی، خودروی جدید نامزدی خودروی سال اروپا در سال 2000 را از آن خود کرد. برای بازار دنیای قدیم، انتشار یاریس در یکی از شرکت های خودروسازی فرانسه راه اندازی شد. بدنه جمع و جور هاچ بک با طراحی خود بیشترین شباهت را به مدل های سری 3 پژو داشت. این خودروی مفهومی یک هاچ بک سه یا پنج دری دیفرانسیل جلو است. موفقیت این مدل به مدیران تویوتا اجازه داد تا شکل بدن را آزمایش کنند: مینی ون ها از خط مونتاژ در آمریکا با نام تجاری تویوتا ورسو خارج شدند و سدان ها برای خریداران اروپایی مهر شد.
انتخاب انتقال به همان اندازه متفاوت بود. یک "ربات" روی کم مصرف ترین موتورهای 1 لیتری و یک گیربکس اتوماتیک روی موتورهای 1,3 لیتری نصب شد. در سال 2003، تویوتز خودروهای 1,5 لیتری کمی قدرتمندتر را به عنوان بخشی از طراحی مجدد عرضه کرد. خریداران آمریکایی می توانند سدان و هاچ بک اکو را خریداری کنند. یاریس حتی در چین با نام تجاری FAW Vizi تولید شد.
در نگاه اول، یاریس واضح است که این خودروی مناسب برای زنان است. سهولت رانندگی - 5 امتیاز. تمام عملکردهای "مغز" الکترونیکی توسط LED "خود" روی داشبورد تکرار می شود. در اینجا طراحان و مهندسان واحد برق بهترین ها را از رنو توینگو گرفته اند.
نمایش اطلاعات این خودرو توسط تعداد زیادی از کاربران به عنوان بهترین در بین همه برندهای محبوب خودرو مورد توجه قرار گرفت. از نظر قابلیت تحول کابین و ایمنی عملیاتی، همه چیز نیز در بالاترین سطح قرار دارد: 5 ستاره طبق استاندارد EuroNCAP.
اما صرفه جویی در مواد گران قیمت برای تکمیل قسمت های مختلف کابین هنوز احساس می شود - این تصور ایده آل نیست. علاوه بر این، یاریس از نظر عایق صدا اصلاً خودروی ایده آلی نیست. با سرعت زیاد، یک "دسته گل صدا" کامل برای مسافران تهیه می شود:
- صدای لاستیک؛
- زوزه باد؛
- صدای موتور در حال کار
همه اینها به سفرهای خانوادگی طولانی در کابین این ، به طور کلی ، یک ماشین نسبتاً موفق کمک نمی کند.
بخش مرد ساکنان صندلی جلوی سمت چپ تویوتا یاریس ترجیح می دهند ویژگی های "دنیوی" خودرو را آزمایش کنند. اول از همه، مدیریت پذیری. یک موتور نه چندان قدرتمند همراه با یک گیربکس اتوماتیک یا روباتیک با صعودهای طولانی و ملایم در مسیرهای مستقیم اتوبان ها به خوبی مقابله نمی کند.
موتور به سادگی شروع به "عطسه" می کند. حالت ایده آل عملکرد گیربکس اتوماتیک "پدال به کف" در دنده دوم یا سوم است. تنها چیزی که برای نیمه زن خانواده مناسب تر است، پیاده روی در شهر بین کافه ها و مغازه ها است.
موتورهای تویوتا یاریس
برای هاچ بک های یاریس 2-4 نسل (XP90-XP130) در سال های 1998-2006، موتورسازان ژاپنی 4 نوع نیروگاه با حجم کاری 1,0، 1,3 و 1,5 لیتر با ظرفیت 69-108 اسب بخار تولید کردند:
| علامت گذاری | نوع | حجم، سانتی متر 3 | حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار | سیستم برق |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | بنزین | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | بنزین | 996 | 51/70 | DOHC، دوگانه VVT-i |
| 1NR-FE | بنزینی اتمسفر، با کمپرسور | 1329 | 72/98 | DOHC، دوگانه VVT-i |
| 1NZ-FE | اتمسفر بنزین | 1496 | 79/108 | DOHC |
موتور 2SZ-FE که توسط دایهاتسو ساخته شده است، دارای یک نقص جدی در ارتباط با خطا در عملکرد مکانیسم توزیع گاز بود. این به دلیل طراحی ناموفق زنجیره مورس است. کوچکترین ضعیف شدن آن در حین حرکت منجر به پریدن از روی قرقره شد. در نتیجه - ضربه حساس صفحات سوپاپ روی پیستون ها.
چنین راه حل طراحی ناموفقی به شدت محدوده مدلی را که در آن از این موتور استفاده می شد به چهار مورد محدود کرد.
1KR-FE که کوچکترین موتور در رده مورد استفاده در یاریس است، محصول دیگری از زیرمجموعه تویوتا، دایهاتسو است. واحد سه سیلندر 70 اسب بخاری با نسبت تراکم 10,5: 1 تنها 68 کیلوگرم وزن دارد. توسعه مهندسان ژاپنی چهار بار متوالی - از سال 2007 تا 2010 - جایزه اول مسابقه "موتور سال" را دریافت کرد.
این با یک "دسته" کامل دانش تسهیل شد:
- سیستم توزیع گاز VVTi;
- تزریق سوخت الکترونیکی MPFI؛
- منیفولد ورودی پلاستیکی برای بهبود پر شدن سیلندرها با مخلوط قابل احتراق.
این موتور یکی از بهترین نتایج را در بین تمام خودروسازان از نظر دوستی با محیط زیست نشان داد - تنها 109 گرم در کیلومتر.
موتور سری NZ قدرتمندترین موتور برای یاریس بود. مکانیزم چهار سیلندر دارای سیم های مجزا برای سیگنال دهی انژکتورها می باشد. مانند نمایندگان "سری جوان"، 1NZ-FE مجهز به سیستم توزیع گاز VVTi است. تزریق سوخت - متوالی، SFI. سیستم جرقه زنی - DIS-4.
موتور 1NR-FE شروع به نصب در سری اروپایی یاریس کرد و 4ZZ-FE منسوخ را کنار گذاشت. در بازار داخلی ژاپن، سری های جدید و مدل های جدید سایر تغییرات به جای 2NZ-FE و 2SZ-FE یک موتور جدید دریافت کردند. دو مکانیسم کلیدی موتور بهبود یافته است:
- پیستون
- منیفولد ورودی
وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای کار در کشورهایی با آب و هوای خشن با دمای پایین سیستم گرمایش خنک کننده را در حالت "شروع سرد" دریافت کردند.
علیرغم ماهیت خاص موتورها، آنها 14 اصلاح مختلف خودروهای تویوتا را "ضربه" کردند:
| مدل | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| ماشین | ||||
| تویوتا | ||||
| Auris | * | |||
| بلتا | * | * | ||
| کورولا | * | |||
| کرولا اکسیو | * | |||
| iQ | * | * | ||
| گام | * | * | ||
| درب | * | |||
| پروباکس | * | |||
| راکتیس | * | * | ||
| جادار | * | |||
| چاله | * | |||
| مخزن | * | |||
| ویتز | * | * | * | |
| یاریس | * | * | * | |
| مجموع: | 4 | 7 | 11 | 22 |
یاریس رسمی با موتور 1496 سی سی توربوشارژ3 تویوتا ارائه نکرد، اما از سال 2010 خرید خودرو با سوپرشارژر کار سختی نبوده است. موتور دیگری که به سرعت وارد این سری شد یک موتور دیزل توربوشارژ ریل مشترک با قدرت 75 اسب بخار است. بهترین انتخاب برای این نوع نیروگاه گیربکس دستی است.
با این حال، اگر یک کلاچ اتوماتیک به همراه آن نصب شود، رانندگی به شکنجه تبدیل می شود.
ابتدا باید موتور را با سرعت خنثی روشن کنید. استارت در هر دنده دیگری در این لحظه مسدود می ماند. بعدی جابجایی اهرم است که پس از آن وسایل الکترونیکی وارد کار می شوند. کلاچ با توجه به موقعیت اهرم و پدال ها کار می کند. هنگامی که سرعت مورد نیاز کاهش می یابد، یک چراغ کنترل روی صفحه کنترل چشمک می زند که خطا را گزارش می کند.
محبوب ترین موتور خودروهای یاریس
موتور 1NR-FE بیشترین کاربرد را در اصلاحات یاریس دارد. تولید آن در شرکت های موتورسازی اروپایی و ژاپنی ایجاد شد. اولین تغییر بدنه ای که روی آن نصب شد XP99F (2008) بود. تیم طراحی تعدادی محصول جدید را معرفی کرد که بعدها همه گیر شد.
- بهبود طراحی منیفولد ورودی با شبیه سازی کامپیوتری.
- طراحی مواد به روز شده (کربن سرامید)، کاهش وزن پیستون.
موتور 98 اسب بخاری با سیستم خنک کننده نوع باز برای مطابقت با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 طراحی شده است. حداکثر سطح مجاز انتشار 128 گرم در کیلومتر است. به لطف عملکرد دریچه EGR که توسط یک موتور پله ای کنترل می شود. سطح "خط قرمز"، به اصطلاح قطع، در 6000 دور در دقیقه است.
به دلیل سطح غیر صاف آسترهای سیلندر، چسبندگی و سطح انتقال حرارت به مایع خنک کننده بهبود یافته است. در تئوری، سوراخ کردن بلوک سیلندر برای تنظیم موتور از نظر قدرت غیرممکن است. این به این دلیل است که فاصله بین بلوک ها حداقل است - فقط 7 میلی متر.
طرح منیفولدها: ورودی (پلاستیکی) - در پشت، اگزوز (فولاد) - در جلو.
موتور 1NR-FE فوق العاده قابل اعتماد است.
از کاستی های محسوس، تنها دو مورد را می توان ذکر کرد:
- افزایش مصرف روغن؛
- مشکلات با حالت شروع سرد
پس از رسیدن به 200 هزار کیلومتر. اجرا کنید، ممکن است ضربه ای از درایوهای مکانیسم VVTi و دوده روی دیواره های منیفولد ورودی ظاهر شود. علاوه بر این، پمپ آب ممکن است نشتی داشته باشد.
بهترین انتخاب موتور برای یاریس
پاسخ این سوال واضح است. از بین موتورهایی که اساس نیروگاه های اتومبیل های یاریس شدند ، 1KR-FE پیشرفته ترین بود. چهار جایزه خودروی سال متوالی حاصل کار پربار تیم مهندسی دایهاتسو است.
ابتدا وزن موتور تا حد امکان کاهش یافت. برای انجام این کار، قطعات بزرگ موتور به جای فولاد از آلیاژهای آلومینیوم ریخته گری می شوند. این لیست شامل:
- بلوک سیلندر
- تابه روغن؛
- سرسیلندر.
VVTi، شاتون‌های اتصال طولانی مدت و سیستم بهینه‌سازی مجرای ورودی به شما این امکان را می‌دهند که هم در دورهای بالا و هم در دورهای پایین به سطح بالایی از گشتاور دست پیدا کنید. برای کاهش تلفات توان در طول اصطکاک، گروه پیستون با ترکیبی درمان می شود که مقاومت سایش را افزایش می دهد. شکل و اندازه محفظه های احتراق امکان دستیابی به بهترین شرایط را برای لحظه احتراق مخلوط سوخت فراهم می کند. این دلیلی برای میزان فوق العاده کم آلاینده های مضر در اگزوز موتور 1KR-FE است.
