موتورهای تویوتا راکتیس

ون ساب کامپکت تویوتا راکتیس بیش از 10 سال است که در تغییرات مختلف تولید می شود. در این مدت، خودرو به هر دو واحد قدرت بنزین و دیزل با ظرفیت سیلندر مجهز شد:

1,3 لیتر - بنزین: 2SZ-FE (2005 ... 2010)، 1NR-FE (2010 ... 2014)، 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 لیتر - دیزل 1ND-TV (2010 ...);
1,5 لیتر - بنزین 1NZ-FE (2005 ...).

موتور تویوتا راکتیس 2SZ-FE

موتورهای خودرو مونتاژ شده در کارخانه های Toyota Motor Corporation با کیفیت کار بالا و قابلیت اطمینان عملیاتی متمایز می شوند. کافی است بگوییم که به گفته کارشناسان روسی، حتی ناموفق ترین موتور تویوتا نیز بسیار قابل اعتمادتر از اکثر موتورهای داخلی است. این به طور کامل در مورد واحدهای قدرت اعمال می شود که در زمان های مختلف برای جمع آوری ماشین تویوتا راکتیس استفاده می شد.

موتورهای بنزینی

تمام موتورهای بنزینی نصب شده روی خودروهای خط تویوتا راکتیس، به استثنای واحد قدرت 2SZ-FE، متعلق به نسل سوم موتورهای ژاپنی هستند که در استفاده از آنها متفاوت است:

بلوک های سیلندر با آلیاژ سبک یکبار مصرف (غیر قابل تعمیر)
سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ "هوشمند" نوع VVT-i؛
مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) با درایو زنجیره ای؛
سیستم های کنترل الکترونیکی دریچه گاز ETCS

موتور تویوتا راکتیس 1ND-TV

علاوه بر این، تمام موتورهای بنزینی که به خودروهای تویوتا راکتیس مجهز شده بودند نیز با راندمان بالا مشخص می شوند. مصرف سوخت پایین در تمام حالت های کار موتور توسط:

استفاده از سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (حرف E در نام موتور)؛
مدت زمان بهینه باز کردن دریچه های ورودی و خروجی زمان بندی (حرف F در نام موتور).

موتور 2SZ-FE

موتور 2SZ-FE نوعی ترکیبی از موج دوم و سوم واحدهای قدرت است که در آن زمان توسط طراحان شرکت تویوتا موتور توسعه می یافت. در این موتور، آنها توانستند ویژگی های طرح های قبلی را حفظ کنند که ویژگی بارز آن بلوک های سیلندر چدنی بود. چنین بلوک‌های سیلندر دارای حاشیه‌های کافی از استحکام و مواد بودند تا در صورت لزوم، تعمیرات اساسی واحد نیرو را تضمین کنند.

علاوه بر این، گرمای اضافی ناشی از حرکت طولانی پیستون ها به طور موثر توسط محفظه بلوک سیلندر عظیم جذب شد که به حفظ رژیم حرارتی بهینه موتور به عنوان یک کل کمک کرد.

در میان کاستی های موتور 2SZ-FE ، کارشناسان به طراحی زمان بندی ناموفق اشاره می کنند که با:

وجود دو دمپر زنجیره ای؛
افزایش حساسیت کشنده زنجیر به کیفیت روغن؛
پرش زنجیر تیغه ای مورس در امتداد قرقره ها با کوچکترین ضعیف شدن آن که به نوبه خود منجر به تماس (ضربه) پیستون ها و سوپاپ ها در حین کار و خرابی دومی می شود.

علاوه بر این، از گیره های مخصوص روی محفظه بلوک سیلندر برای بستن اتصالات استفاده می شود که استفاده از تجهیزات یکپارچه را تا حدودی پیچیده می کند.

موتور تویوتا راکتیس

موتورهای سری NR و NZ

در سال های مختلف، موتورهای 1NR-FE یا 1NR-FKE با ظرفیت سیلندر 1,3 لیتر در سال های مختلف بر روی خودروهای طیف مدل تویوتا راکتیس نصب شد. هر یک از آنها مجهز به تسمه تایم DOHC (2 میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر) و سیستم های اصلی خودرو هستند:

Stop & Start، که به شما امکان می دهد موتور را به طور خودکار خاموش کنید، سپس در صورت لزوم دوباره آن را روشن کنید. چنین سیستمی به شما امکان می دهد هنگام کار با ماشین در یک کلان شهر از 5 تا 10٪ سوخت صرفه جویی کنید.
نوع Dual VVT-i (1NR-FE) یا VVT-iE (1NR-FKE)، که به شما امکان می دهد زمان بندی سوپاپ را به طور خودکار تغییر دهید.

واحد قدرت 1NR-FE رایج ترین موتور سری NR است. با استفاده از پیشرفته ترین فناوری مهندسی تویوتا در آن زمان طراحی شده است. عنصر کلیدی این موتور طراحی پیستون های آن است که سطح مالش آن از سرامیدهای کربنی تشکیل شده است.

پایه موتور تویوتا راکتیس

استفاده از آنها باعث کاهش ابعاد هندسی و وزن هر پیستون شد.

موتور قدرتمندتر 1NR-FKE که در سال 2014 ساخته شد، با موتور قبلی خود تفاوت دارد زیرا از چرخه اقتصادی اتکینسون استفاده می کند (2 حرکت اول کوتاه تر از 2 حرکت دیگر است) و نسبت تراکم بالاتری دارد.

پارامترهای فنی موتورهای تویوتا راکتیس با ظرفیت سیلندر 1,3 لیتر.

موتورهای تویوتا راکتیس

موتور 1NZ-FE طراحی کلاسیک یک واحد قدرت با ظرفیت سیلندر 1,5 لیتر است. بلوک سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است و مجهز به موارد زیر است:

تایمینگ دو شفت نوع DOHC (4 سوپاپ در هر سیلندر)؛
سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بهبود یافته (نسل دوم).

همه اینها به موتور اجازه می دهد تا قدرتی تا 110 اسب بخار تولید کند.

پارامترهای فنی موتور 1 لیتری 1,5NZ-FE.

موتورهای تویوتا راکتیس

موتور دیزل 1ND-TV

موتور 1ND-TV یکی از بهترین موتورهای دیزلی کوچک در جهان محسوب می شود. عملاً عاری از نقص طراحی است و در عین حال تعمیر آن آسان است. این متعلق به موج سوم واحدهای قدرت است که توسط مهندسان شرکت تویوتا موتور در نیمه دوم دهه 90 قرن گذشته توسعه یافته است.

موتور 1ND-TV بر اساس یک بلوک سیلندر آستین دار با یک ژاکت خنک کننده باز ساخته شده از مواد آلیاژی سبک ساخته شده بود. این موتور مجهز به توربین VGT و مکانیزم توزیع گاز از نوع SOHC با دو سوپاپ در هر سیلندر می باشد.

در ابتدا، موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت مستقیم Common Rail با انژکتورهای ساده و قابل اعتماد بوش بود.

این راه حل امکان نجات موتور را از تعدادی از مشکلات مشخصه واحدهای قدرت دیزل فراهم کرد. با این حال، بعداً (2005) انژکتورهای بوش با انژکتورهای مدرن تر Denso و حتی بعدها - با انژکتورهای نوع پیزوالکتریک جایگزین شدند. علاوه بر این، در سال 2008، یک فیلتر ذرات دیزل روی موتور نصب شد. متأسفانه همه این نوآوری ها تأثیر منفی بر قابلیت اطمینان و دوام این واحد نیرو گذاشته است.