موتورهای تویوتا لندکروزر پرادو

در سال 1987، تیم طراحی تویوتا شروع به ایجاد یک نسخه سبک تر از SUV سنگین لندکروز - مدل 70 کرد. نسخه بدنه سه در این خودرو موفقیت بزرگی در سراسر جهان بود. ادامه موفقیت آمیز آن یک خودروی سبک وزن و راحت با پنج در بود که در سال 1990 تولید انبوه آن آغاز شد. خودروی آفرود تمام چرخ متحرک جدید با طراحی قاب، با دنده کاهش، محورهای جامد عقب و جلو، نام سریال پرادو را دریافت کرد.

اولین نمایش سری جدید تویوتا در سال 1990 - لندکروز پرادو

تاریخچه ایجاد و تولید

اولین مورد، ظاهری تا حدودی زاویه‌دار، با پنجره‌های مستطیلی بلند، و محفظه موتور کم ارتفاع، این خودرو از اوج سال‌های گذشته بسیار غیرعادی به نظر می‌رسد. راز ساده است: طراحان آن را به هیچ وجه شبیه یک SUV طراحی نکرده اند. او در قالب یک خودروی خانوادگی با شرایط آب و هوایی - یک وسیله نقلیه تمام زمینی روی چرخ - وارد بازار جهانی شد. محل مونتاژ شاسی بلندهای پرادو، مکه مهندسی تویوتا، خط مونتاژ کارخانه تاهارا در استان آیچی است.

• نسل اول (1990-1996).

در داخل خودرو، روی سه ردیف صندلی، علاوه بر راننده، هفت سرنشین دیگر نیز به راحتی می توانستند جای بگیرند. سطح راحتی برای خودروهای آن سال ها بی سابقه بود. علاوه بر این، مهندسان پرادو را با توانایی بسیار خوبی در میان کانتری فراهم کردند. این کاملاً منطقی است که موتورهای بنزینی و دیزلی باید روی چنین خودروی عظیمی نصب می شد. این طراحی آنقدر موفق بود که به مدت پنج سال این SUV در کشورهای مختلف جهان بدون تغییر ساختاری فروخته شد.

• نسل دوم (1996-2002).

همانند سری اول، خودروهای سه و پنج در از خط مونتاژ خارج شدند. اما طراحی پرادو 90 آنها دیگر حتی از راه دور شبیه خطوط بنیانگذار مدل نبود. بازاریابی تهاجمی میتسوبیشی پاجرو، طراحان تویوتا را مجبور به کار مثمر ثمر کرد. شکل قاب بر اساس پلتفرم 4Runner دستخوش تغییرات اساسی شده است. به جای یک محور پیوسته، یک سیستم تعلیق مستقل در جلو نصب شد. واحدهای مسدود کننده برای دو دیفرانسیل با یک دنده کاهش - مرکز و محور عقب به مکانیزم تمام چرخ محرک اضافه شدند. طیف موتورها با یک واحد دیزل توربوشارژ 140 اسب بخاری پر شد.

طراحی زیبای بدنه پرادو نسل سوم

• نسل سوم (2002-2009).

طراحی بدنه نسل سوم پرادو 120 توسط متخصصان فرانسوی استودیو ED2 انجام شده است. تغییرات پنج در در آغاز قرن جدید به بازار روسیه رسید. اما به خریداران سایر کشورها نیز مانند گذشته نسخه سه در ارائه شد. اجزای اصلی خودرو تحت نوسازی ساختاری قرار گرفتند:

• قاب
• سیستم تعلیق جلو؛
• بدن

در میان محصولات جدید می توان به سیستم تعلیق پنوماتیک عقب، کمک فنرهای تطبیقی، سیستم کمکی بالا و پایین، فرمان برقی، ABS و آینه دید عقب برقی اشاره کرد. مفهوم درایو و انتقال خودرو تغییر نکرده است. به کاربران امکان انتخاب گیربکس اتوماتیک (4x) و مکانیکی (5x) داده شد.

• نسل چهارم (2009 - 2018).

پلت فرم جدید ده سال است که از خط کارخانه Tahara خارج شده است. و هنوز خیلی زود است که در مورد توقف تولید یک SUV صحبت کنیم که هر سال روز به روز مدرن تر می شود. طراحی خودروی جدید بیشتر از نوآوری های مهندسی است. اگر ظاهر به تدریج از انتقال های زاویه ای تیز به نفع اشکال گرد نرم خلاص شود، برعکس، طراحی داخلی با هندسه صحیح متمایز شده است.

دوربین دنده عقب نصب شده در پرادو 120

Restyling در سال 2013 تعداد زیادی نوآوری فکری را به پکیج خودرو اضافه کرد:

• مانیتور LCD 4,2 اینچی روی داشبورد؛
• کنترل چراغ جلو جداگانه؛
• تعلیق تطبیقی ​​(برای نسخه های برتر)؛
• دوربین دید عقب؛
• سیستم استارت موتور بدون کلید احتراق؛
• سیستم تثبیت جنبشی تعلیق؛
• برنامه کنترل نوسان تریلر.

این لیست را می توان بی پایان ادامه داد. برای دسته های مختلف خریداران، سازندگان پرادو چهار نسخه پایه از سطوح تریم - Entry، Legend، Prestige و Executive را آماده کرده اند.

بسته به نوع سیستم تعلیق روی خودرو، راننده یک SUV مدرن پرادو دارای طیف گسترده ای از حالت های رانندگی در زرادخانه است:

• سه استاندارد - ECO، NORMAL، SPORT.
• دو تطبیقی ​​- SPORT S و SPORT S +.

هر حالت دارای مجموعه ای از تنظیمات جداگانه برای عملکرد فرمان، گیربکس و کمک فنر است. سازندگان خودرو تقریباً به هدف خود رسیدند.

سازندگان پرادو به هدف خود رسیده اند: SUV جدید تا حد امکان از نظر خصوصیات به پرچمدار لندکروز 200 نزدیک است.

موتورهای تویوتا لندکروزر پرادو

این غول چهارچرخ محرک ممکن است از نظر زمان تولید با خودروهای قدیمی بازار خودرو که توسط تیم خودروسازی تویوتا - کرولا، چیسر، سلیکا، کمری، راو4 ساخته شده است، رقابت کند. علاوه بر این، تنها دو واحد در دو نسل اول پرادو - 1KZ-TE و 5VZ-FE نصب شده است. فقط در قرن جدید خط موتورها کمی به روز شد. چنین مکانیزم های پیچیده و سنگین نیاز به یک رویکرد طراحی جدی دارند و برای مدت طولانی تولید می شوند. به مدت 28 سال، تنها XNUMX موتور با ظرفیت بزرگ با برند تویوتا بخشی از نیروگاه پرادو شده اند.

علامت گذاری	نوع	حجم، سانتی متر 3	حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار	سیستم برق
1KZ-TE	دیزلی توربوشارژ	2982	92/125	تزریق چند نقطه ای، OHC
5VZ-FE	بنزین	3378	129/175	تزریق توزیع شده
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	دیزلی توربوشارژ	2982	127/173	DOHC، Common Rail + اینترکولر
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	راه آهن مشترک

با وجود مشخصات فنی بسیار خاص، موتورهای پرادو برای نصب بر روی سایر مدل های بزرگ خودروهای تویوتا (در مجموع 16) عالی بودند:

مدل	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
ماشین
تویوتا
4Runner	*	*
گراند هیاس	*	*
گرانویوا	*	*
کروزر FJ	*
فورچون	*	*	*
Hiace	*	*	*	*
پیکاپ هایلوکس	*	*	*
اینجا پادشاه می آید	*
هایلوکس سرف	*	*	*	*	*
LAND CRUISER	*
لندکروزر پرادو	*	*	*	*	*	*
منصوب از طرف پادشاه	*
رویال آس	*	*	*
تاکوما	*	*
تور Hiace	*
تندرا	*	*
مجموع:	8	6	7	7	6	5

مثل همیشه، دقت ژاپنی ها و میل به محاسبه منافع اقتصادی بلندمدت نقش داشت. هنگام استفاده از اصل یکسان سازی گره ها، مدیران و طراحان در صورت داشتن نسخه های آماده با کیفیت عالی نیازی به صرف زمان و هزینه برای طراحی واحدهای جدید نداشتند.

محبوب ترین موتور برای خودروهای لندکروز پرادو

از آنجایی که مدل های زیادی وجود ندارد که موتورهای مشابه روی پرادو SUV نصب شده باشد، منطقی است که محبوب ترین واحد را در بین همه مدل ها در نظر بگیریم. بدون شک قدرتمندترین واحد چهار لیتری بنزینی 1GR-FE از نظر فراوانی استفاده قهرمان دهه اول قرن بیست و یکم شد. اولین نمایش آن در زیر کاپوت پرادو به جای 5VZ-FE منسوخ شده در آن زمان به سال 2002 مربوط می شود.

با توجه به محبوبیت فوق العاده SUV ها و پیکاپ های دیفرانسیل عقب در دو طرف اقیانوس آرام، به جز ژاپن، تولید آن در ایالات متحده آمریکا ایجاد شد.

موتور 1GR-FE

 

موتور در دو نسخه تولید می شود:

• با تنظیم کننده فاز VVTi؛
• Dual-VVTi.

حجم - 3956 cm³. با چیدمان سیلندرهای V شکل (زاویه خمیدگی 60 درجه) با سایر واحدهای مورد استفاده در پرادو متفاوت است. حداکثر گشتاور موتور در 3200 دور در دقیقه - 377 N * متر. جنبه های منفی مشخصات فنی شامل مقدار زیادی از انتشارات مضر (تا 352 گرم در کیلومتر) و سر و صدای زیاد است. کار نازل ها مانند صدای تق تق نرم سم اسب به گوش می رسد.

بلوک سیلندر آلومینیومی، مشخصه خط موتور تویوتا در قرن جدید، با آسترهای چدن تکمیل می شود. پس از جایگزینی در سال 2009 عناصر بسیار سنگین گروه پیستون و میل لنگ با نمونه های سبک تر، با تنظیم کننده فاز Dual-VVTi، موتور توانست 285 اسب بخار قدرت تولید کند.

علاوه بر این، در حین تنظیم مجدد، حالت ورودی تغییر کرد، به همین دلیل نسبت تراکم به 10,4: 1 افزایش یافت.

در سازه های 1GR-FE به جز پیستون های سبک وزن. یک محفظه احتراق اسکویش جدید نصب شد. مزیت این دانش آشکار است. علاوه بر افزایش قابل توجهی که قبلاً در قدرت ذکر شده است ، راندمان مصرف بنزین افزایش یافته است (نسخه گذرنامه - AI-92). تراکم بنزین به لطف استفاده از شکل جدیدی از درگاه های ورودی در مقایسه با 5VZ-FE اندکی کاهش یافته است.

تنظیم سوپاپ موتور 1GR-FE

کپی های پیش طراحی موتور از مشکل توده ای به شکل نشت روغن جلوگیری کردند. اما هوس دیگری در انتظار رانندگان بود: کوچکترین گرمای بیش از حد می تواند منجر به خرابی واشر سر سیلندر شود. این امر مستلزم توجه بیشتر به نحوه عملکرد سیستم منبع تغذیه است. به دلیل نبود بالابر هیدرولیک. هر صد هزار مایل مسافت پیموده شده نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ با استفاده از واشرهای مخصوص. با مراقبت مناسب و جلوگیری از نقص های جزئی (سه گانه، کوپلینگ های ترک خورده، "شنا کردن" در حالت بیکار و غیره)، منبع استاندارد موتور 300 هزار کیلومتر بود.

انتخاب موتور ایده آل برای پرادو

موتورهای تویوتا لندکروزر پرادو SUV بسیار خاص هستند. در بیشتر موارد، اینها پیچیده ترین واحدهای فناوری هستند که طراحان توانسته اند ده ها فناوری مدرن در زمینه شیمی، مکانیک، سینماتیک، اپتیک، الکترونیک و هوش مصنوعی را در آنها ادغام کنند. یکی از این نمونه ها موتور دیزل 1KD-FTV توربوشارژ است. این اولین نسل از سری موتورهای جدید KD است که در سال 2000 از خط مونتاژ خارج شد. از آن زمان، بارها و بارها برای کاهش تلفات برق و افزایش راندمان ارتقا یافته است.

1KD-FTV - اولین موتور سری جدید 2000

تست های مقایسه ای انجام شده بین این موتور و مدل قبلی آن، 1KZ-TE، نشان داد که نمونه جدید 17 درصد قدرتمندتر است. این نتیجه به دلیل سیستم منبع تغذیه ترکیبی و کنترل فرآیند تشکیل مخلوط سوخت به دست آمد. این موتور از نظر ویژگی های قدرت به بهترین نمونه های موتورهای بنزینی نزدیک شد. و از نظر گشتاور کاملا جلو می کشید.

مهندسان موفق به دستیابی به نسبت فشرده سازی منحصر به فرد 17,9:1 شدند. موتور بسیار دمدمی مزاجی است، زیرا تقاضاهای بسیار زیادی در مورد کیفیت سوخت دیزل ریخته شده در مخازن ایجاد می کند. اگر مقدار بیش از حد گوگرد در آن وجود داشته باشد، عملیات فشرده نازل ها را در 5-7 سال از بین می برد. ما باید بسیار مراقب سیستم سوخت رسانی جدید بودیم. مکانیسم باتری مشترک ریل و شیر EGR توجه ویژه ای را می طلبد.

طرح عملکرد سیستم گردش مجدد گاز

اگر سوخت با کیفیت پایین به مخزن ریخته می شد، بقایای نسوخته به شدت در مکان های مختلف سیستم رسوب می کردند:

• روی منیفولد ورودی و دمپرهای سیستم برای تغییر هندسه آن؛
• روی دریچه EGR

رنگ اگزوز بلافاصله تغییر کرد و سطح کشش کاهش یافت. روش "درمان" مشکل تمیز کردن پیشگیرانه عناصر سیستم سوخت و توربوشارژ هر 50-70 هزار کیلومتر است. اجرا کن.

علاوه بر این، رانندگی در جاده های آسفالت ضعیف باعث ایجاد لرزش می شود. همه این واقعیت ها عمر موتور را در جاده های روسیه به 100 هزار کیلومتر کاهش می دهد. با این حال، با کمک پیشگیری دقیق می توان از مشکلات جلوگیری کرد. به عنوان مثال، تعمیر و نگهداری منظم شیرها و تنظیم شکاف های حرارتی به طور قابل توجهی مسافت پیموده شده را قبل از تعمیر اساسی افزایش می دهد.

از دیگر معایب، می توان به مشکل مشترک همه واحدهای تویوتا اشاره کرد - مصرف بیش از حد روغن و کک کردن.

با وجود هوس‌بازی و ظرافت‌های فرآیند تنظیم و نگهداری، موتور 1KD-FTV بهترین خود را در زیر کاپوت تویوتا لندکروزر پرادو نشان داد. با توجه به آن، تاکتیک های عملیاتی صحیح و معاینات و تعمیرات پیشگیرانه منظم، موتور با همان سکه - قدرت، سرعت و قابلیت اطمینان - به صاحبان SUV ها پرداخت.