موتورهای تویوتا
تویوتا ist که بر اساس هاچ بک تویوتا ویتز و بر روی پلتفرم چندگانه NBC ساخته شده است (با حروف کوچک "i" فروخته می شود) یک خودروی ساب کامپکت کلاس B است. این خودرو تحت برندهای زیرمجموعه تویوتا Scion xA و Scion xD به ایالات متحده با نام Toyota xA به خاورمیانه و با عنوان Urban Cruiser به اروپا و آمریکای لاتین صادر می شود (نسل دوم).
در خود ژاپن، این خودرو را می توان از نمایندگی های تویوتا NETZ و Toyopet Store خریداری کرد.
نسل ها و اصلاحات
تویوتا ist هاچ بک جمع و جور پنج در ششمین وسیله نقلیه ای است که با ویتز به عنوان مدل پایه ساخته می شود و به عنوان یک خودروی جمع و جور با ویژگی های مختلف با سبک آفرود و تطبیق پذیری طراحی شده است. این خودرو به موتورهای 1.3 لیتری (FWD) یا 1.5 لیتری (FWD یا 4WD) با گیربکس Super ECT مجهز بود. در اواسط سال 2005، مدل بازسازی شد (XP60).
خط تولید نسل دوم ist (XP110) به طور قابل توجهی دوباره ترسیم شد - سطوح تریم کمتری وجود داشت، اما تجهیزات بسیار بهبود یافته بودند. ist دوم که حتی بیشتر شبیه Toyota Yaris / Vitz پنج در شد، عمدتاً برای فروش در ایالات متحده در نظر گرفته شده بود. اما این خودرو به جای اینکه مدل جدید xA باشد، xD نامگذاری شد. تنها تفاوت واقعی بین ist و xD کاپوت جلو متفاوت است. در اروپا و آمریکای لاتین، ist به عنوان Urban Cruiser فروخته شد، همچنین با نمای جلویی کمی متفاوت.
در ژاپن، نسل دوم ist در 2 کلاس، یعنی 150G و 150X ارائه شد و به یک متغیر Super CVT-i (برای واحد قدرت 1NZ-FE) مجهز شد. یکی از پیشنهادات جذاب برای مدل 1NZ انتخاب AWD بود که در ایالات متحده برای xD موجود نبود. علاوه بر این، کنسول مرکزی فقط به زبان ژاپنی ارائه شد، نه xD آمریکا.
شاید مهمترین تصمیمات انقلابی متعدد سازندگان Ist 2 نپذیرفتن یک موتور احتراق داخلی 1.3 لیتری کم مصرف و انتقال کامل به واحدهای قدرت جدی تر بود که برای ساب کامپکت رشد یافته کاملاً موجه بود. در اصلاحات تمام چرخ محرک، موتور یک و نیم لیتری 1NZ-FE با CVT قدرت 103 اسب بخار و در نسخه دیفرانسیل جلو - 109 اسب بخار را نشان داد. در سال 2009، تنظیمات 1NZ-FE برای مصرف سوخت کارآمدتر بهینه شد. در حالت 10/15، خودرو شروع به مصرف 0.2 لیتر بنزین کمتر (در هر 100 کیلومتر) کرد.
برای مجموعه های کامل 180G (2008 به بعد)، یک نصب 1.8 لیتری در نظر گرفته شده بود - یک موتور 4 سیلندر خطی DOHC که با شماره سریال 2ZR-FE (250 نیوتن متر / 4800 دور در دقیقه) با قدرت 132 اسب بخار تولید می شود.
با این واحد، توان ویژه افزایش یافت و دینامیک بهبود یافت. مصرف سوخت در حالت 10/15 شروع به 6.5 لیتر در هر "صد" کرد. تویوتا ist با 2ZR-FE فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود و مجهز به دیفرانسیل جلو بود. برترین اصلاح 180G تا آگوست 2010 ارائه شد. تولید نسل دوم ist در سال 2016 به پایان رسید.
1NZ-FE
خانواده پیشرانه های کم حجم NZ در سال 1999 شروع به تولید کردند. این سری شامل 1.5 لیتری 1NZ و 1.3 لیتری 2NZ بود. مشخصات واحدهای NZ بسیار شبیه به واحدهای قدرت بزرگتر خانواده ZZ است. موتورها همان بلوک سیلندر آلومینیومی غیر قابل تعمیر، سیستم VVTi روی میل بادامک ورودی، یک زنجیر تک ردیفی نازک و غیره را دریافت کردند. تا سال 1 هیچ بالابر هیدرولیکی در 2004NZ وجود نداشت.
1NZ-FE اولین و پایه موتور خانواده 1NZ است. تولید شده از سال 2000 تا به امروز.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1496 |
| قدرت ، h.p. | 103-119 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 4.9-8.8 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 72.5-75 |
| اس اس | 10.5-13.5 |
| HP، میلی متر | 84.7-90.6 |
| مدل ها | الکس; Allion; از گوش؛ bb کرولا (Axio، Fielder، Rumion، Runx، Spacio)؛ پژواک Funcargo; است پلاتز; پورت؛ حق بیمه؛ پروباکس؛ بعد از مسابقه؛ راوم بنشین؛ یک شمشیر؛ موفقیت؛ ویتز ویل سایفا؛ ویل در مقابل یاریس |
| منبع، خارج کیلومتر | 200 + |
2NZ-FE
واحد قدرت 2NZ-FE یک کپی دقیق از ICE قدیمی 1NZ-FE است، اما با حرکت میل لنگ به 73.5 میلی متر کاهش یافته است. در زیر زانوی کوچک، پارامترهای بلوک سیلندر 2NZ نیز کاهش یافت و گروه شاتون و پیستون نیز تغییر کرد، بنابراین موتوری با حجم کاری 1.3 لیتر به دست آمد. وگرنه دقیقاً همان موتورها هستند.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1298 |
| قدرت ، h.p. | 87-88 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 4.9-6.4 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 75 |
| اس اس | 11 |
| HP، میلی متر | 74-85 |
| مدل ها | bB; بلتا; کرولا; funcargo; است؛ محل؛ پورت پروباکس vitz; ویل سایفا؛ ویل وی |
| منبع، خارج کیلومتر | 300 + |
2ZR-FE
سری 2ZR کارخانه ها در سال 2007 به تولید رسید. موتورهای این خط به عنوان جایگزینی برای واحدهای مورد علاقه بسیاری با شماره سریال 1ZZ-FE 1.8 لیتر عمل کردند. از موتور 1ZR، 2ZR متفاوت از سکته مغزی میل لنگ به 88.3 میلی متر و برخی پارامترهای دیگر افزایش یافت.
واحد قدرت 2ZR-FE واحد پایه و اولین اصلاح موتور تویوتا 2ZR با سیستم Dual-VVTi است. موتور تعداد نسبتاً گسترده ای از پیشرفت ها و تغییرات را دریافت کرد.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| حجم ، cm3 | 1797 |
| قدرت ، h.p. | 125-140 |
| مصرف، l / 100 کیلومتر | 5.9-9.1 |
| سیلندر Ø، میلی متر | 80.5 |
| اس اس | 10 |
| HP، میلی متر | 88.33 |
| مدل ها | Allion; اوریس; کرولا (اکسیو، فیلدر، رومیون)؛ ist; ماتریس حق بیمه؛ ویتز |
| منبع، خارج کیلومتر | 250 + |
خرابی های معمولی موتورهای تویوتا ist و علل آن
مصرف بالای روغن یکی از مشکلات اصلی سری موتورهای NZ است. معمولاً یک "روغن سوز" جدی پس از دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر با آنها شروع می شود. در چنین مواقعی باید کلاهک ها و حلقه های اسکراپر روغن را یا کربن زدایی یا تعویض کنید.
صداهای غیر طبیعی در موتورهای 1/2NZ به احتمال زیاد نشان دهنده کشش زنجیره است که معمولاً پس از دویدن 150-200 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. مشکل با نصب کیت زنجیر تایم جدید حل می شود.
سرعت های بیکار شناور علائم آلودگی OBD یا KXX است. سوت موتور معمولاً به دلیل ترک خوردن تسمه دینام ایجاد می شود و افزایش لرزش نشان دهنده نیاز به تعویض فیلتر بنزین و / یا پایه موتور جلو است. همچنین ممکن است زمان تمیز کردن انژکتورها فرا رسیده باشد.
علاوه بر مشکلات ذکر شده، در موتورهای 1 / 2NZ-FE، سنسور فشار روغن اغلب از کار می افتد و مهر و موم روغن عقب میل لنگ نشت می کند. متأسفانه BC 1NZ-FE قابل تعمیر نیست و پس از طی 200 هزار کیلومتر، تویوتا باید موتور را به ICE قراردادی تغییر دهد.
نیروگاه های 2ZR عملاً با واحدهای سری 1ZR تفاوتی ندارند ، به استثنای میل لنگ و گروه شاتون و پیستون ، بنابراین نقص معمولی 2ZR-FE مشکلات موتور جوان تر ، 1ZR-FE را کاملاً تکرار می کند.
مصرف بالای روغن در واحدهای اولیه ZR معمول است. اگر مسافت پیموده شده زیاد نباشد، با ریختن روغن چسبناک تر مشکل حل می شود. صداها در سرعت های متوسط نیاز به تعویض تنش زنجیر تایم را نشان می دهد.
مشکلات سرعت شناور اغلب توسط دریچه گاز کثیف یا سنسور موقعیت آن ایجاد می شود.
علاوه بر این، پس از 50-70 هزار کیلومتر، پمپ شروع به نشت روی 2ZR-FE می کند. همچنین، ترموستات اغلب به طور کامل از کار می افتد و شیر VVTi گیر می کند. اما با وجود مشکلات فوق، موتورهای 2ZR-FE تاسیساتی کاملا قابل اعتماد و باکیفیت هستند که از امتیاز و احترام بالایی از سوی کارشناسان برخوردار هستند.
نتیجه
از ویژگی های واحدهای قدرت 16 سوپاپ 2NZ-FE و 1NZ-FE می توان به راندمان سوخت بالا و سطوح پایین مواد مضر در گازهای خروجی اشاره کرد. لازم به ذکر است که برای سفرهای شهری یک تویوتا شرق با موتور 1.3 لیتری با توجه به وزن کم خودرو کاملاً کافی است، البته از نظر عمر موتور و تراکم قدرت، نسخه ای از خودرویی با واحد 1.5 لیتری بسیار ارجح تر است.
در مورد موتورهای 2ZR-FE، می توان گفت که با وجود مشکلات فوق، آنها به صورت پراکنده رخ می دهند و موتور کاملاً خوب و با منبع موتور قابل قبولی ظاهر شد. با این موتور 1.8 لیتری با 132 اسب بخار، همراه با یک موتور چهار سرعته "اتوماتیک" و دیفرانسیل جلو، تویوتا ist بسیار جالب تر از 2NZ-FE عمل می کند.
