موتورهای تویوتا 2C-T، 2C-TL، 2C-TLC، 2C-TE
یکی از عظیم ترین نیروگاه های تویوتا، موتور دیزلی 2C-T، برای صاحبان خودروهای "راست دست" غول خودروسازی ژاپنی به خوبی شناخته شده است. در تاریخ نزدیک به 30 ساله خود، 2C-T شهرت بحث انگیزی به دست آورده است. با این حال، از سال 1986 تا 2001 پرچمدار دائمی این شرکت باقی ماند.
در زمان با هم بودن
توسعه نسل جدیدی از موتورهای دیزلی در اواسط دهه 80 قرن گذشته برای تویوتا پاسخی منطقی به محبوبیت روزافزون این نوع نیروگاه در اروپا بود. 4 سیلندر 2C-T توربوشارژر در سال 1986 به عنوان بخشی از تویوتا کمری جدید نور روز را دید. این به طور خاص برای سدان های سنگین و مینی بوس ها طراحی شده است.
مصرف سوخت کم و گشتاور بالای توربودیزل که برای آن زمان ها بسیار قدرتمند بود، باعث شد تا به سرعت محبوبیت خود را هم در بازار داخلی ژاپن و هم فراتر از آن به دست آورید.
با این حال، در روسیه، این موتورها عمدتا از بازار آسیا می آیند. محبوبیت 2C-T به دلیل قیمت پایین آن در بازار ثانویه و اقتصاد خوب است. علاوه بر این، موتور برای سوخت گیری بی تکلف است و با سوخت روسی احساس راحتی می کند. از مزایای 2C-T می توان به عدم وجود وسایل الکترونیکی اشاره کرد که عیب یابی و تعمیرات را تا حد زیادی ساده می کند و همچنین عمر بالای موتور تحت بارهای عملیاتی متوسط را افزایش می دهد.
شخصیت داغ
دیزل های این برند با مشکل در سیستم خنک کننده مشخص می شوند که فقط در نسخه توربوشارژ بدتر می شود. از یک طرف، خود سیستم نمی تواند با خنک کننده موتور تحت بارهای سنگین مقابله کند. از طرف دیگر، حفره های هوا اغلب در سیستم خنک کننده ایجاد می شوند. در نتیجه گرمای بیش از حد مکرر موتور، ترک هایی روی سر سیلندر ایجاد می شود که به یکی از ویژگی های ناخوشایند این واحدها تبدیل شده است. اکثر موتورهای استفاده شده از این نوع که به روسیه می آیند نیاز به تعمیر با تعویض سرسیلندر دارند.
برخی از کارشناسان بر این باورند که موتور به دلیل نصب بشکه انبساط مایع خنک کننده در زیر سرسیلندر بیش از حد گرم می شود. اگر آن را چند سانتی متر بالا بیاورید تا حدودی مشکل حل می شود.
به منظور به حداکثر رساندن عمر 2C-T، ارزش دارد تا حد امکان از عملکرد در سرعت های بالاتر از 3000 دور در دقیقه اجتناب کنید. این تقریبا یک سوم کمتر از حداکثر مقدار است. با این حال، در چنین حالت ملایم، 2C-T می تواند برای مدت زمان بسیار طولانی کار کند.
با وجود کاستی‌های آن، اولین نیروگاه‌های این مدل هنوز در جاده‌های روسیه یافت می‌شوند که با واحدهای مدرن و پیشرفته‌تر از نظر فناوری رقابت می‌کنند.
характеристики Технические
2C-T با استانداردهای مدرن کاملاً متوسط است. با این حال، موتور به طور کامل وظایف محول شده به خود را توجیه می کند؛ قدرت و گشتاور آن هم برای مانور شهری و هم برای سفرهای طولانی بین شهری کافی است. البته اگر سیستم خنک کننده آسیب پذیر را فراموش نکنیم.
| حجم | 2 لیتر (1974 مکعب را ببینید) |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| تعداد شیرآلات | 8 (SOHC) |
| قدرت (hp/rev) | 85/4500 |
| گشتاور (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| نسبت تراکم | 23 |
| سوراخ / ضربه (میلی متر) | 86/85 |
| مصرف متوسط سوخت | 7-8 لیتر (بسته به مدل ماشین |
| منبع موتور | 500 هزار کیلومتر |
تغییرات
- 2C-TL - موتور به صورت عرضی نصب شده است.
- 2C-TLC - موتور به صورت عرضی نصب شده است، دارای کاتالیزور است.
- 2C-TE - مجهز به پمپ تزریق الکترونیکی کنترل شده. فقط روی تویوتا آونسیس برای بازار اروپا نصب شده است.
2C-T - دیزل برای همیشه
علیرغم کاستی هایی که در بالا توضیح داده شد، موتور افزوده بسیار خوبی برای سدان های سنگین و مینی بوس ها بود و به مدت 15 سال در خدمت شرکت بود.
نصب شده روی:
با وجود این واقعیت که این موتور بیش از 15 سال پیش به طور رسمی متوقف شد، محبوبیت آن همچنان بسیار بالا است. به ویژه، این موتور دیزلی اغلب برای تیونینگ SUV ها استفاده می شود. به عنوان مثال، UAZ های روسی. همچنین این موتورها به جای واحدهای دیگر مدل ها و سازندگانی که زمان خود را خدمت کرده اند نصب می شوند. و این بدان معناست که داستان افسانه ای و جنجالی 2C-T هنوز به پایان نرسیده است.
